กริกอรี บักชิวันด์จี. ขันแมลงวันให้แน่นที่ปลาย

1909-1943

ฮีโร่แห่งสหภาพ Radyansky (28/04/1973) ผู้ฝึกสอนนักบินกัปตัน (2484)
เกิดเมื่อวันที่ 20 (ศตวรรษที่ 7) ปี 1909 ใกล้กับหมู่บ้าน Brinkivska, Primorsko-Okhtarskaya volost, สาขา Temryuk ของภูมิภาค Kuban (เก้าของเขต Primorsko-Okhtarskaya, ภูมิภาค Krasnodar) จากปี 1917 เขาอาศัยอยู่ใกล้เมือง Yysk (เก้าภูมิภาค Krasnodar) และ Mariupol (เก้าภูมิภาคโดเนตสค์ ประเทศยูเครน) จากปี 1919-1921 เขาอาศัยอยู่ใกล้หมู่บ้าน Troitske (หมู่บ้านเก้าแห่งของภูมิภาค Karl Marx Berdyansk ของภูมิภาค Zaporizhzhya ประเทศยูเครน) จากปี 192 มีโรคุ 1 คนอาศัยอยู่ที่สถานที่ Primorsko-Akhtarsk ในปี พ.ศ. 2468 ฉันเรียนจบชั้นประถมศึกษาปีที่ 5
ในปี พ.ศ. 2468-2470 เขาทำงานที่โรงเบียร์และเครื่องจักรกลและเป็นผู้ช่วยคนขับรถจักรไอน้ำที่คลัง zaliznych ของสถานี Akhtari ตั้งแต่ปี 1927 เขาอาศัยอยู่ใกล้กับหมู่บ้าน Buzinivka (เก้าแห่งใกล้เมือง Mariupol ภูมิภาคโดเนตสค์ ประเทศยูเครน) เขาทำงานเป็นลูกกลิ้งไปป์ในเวิร์คช็อปแบบเปิดโล่ง โรงงานโลหะวิทยา Mariupol ตั้งชื่อตาม Illich
อยู่ในกองทัพตั้งแต่ปี พ.ศ. 2474 ในปีพ.ศ. 2475 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนกรมทหาร จนกระทั่งปี 1932 เขารับราชการเป็นทหารราบ (ในเขตทหารยูเครน) หลังจากนั้นเขาก็ย้ายไปบิน
ในปี 1933 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนผู้เชี่ยวชาญการบินทหาร Orenburz และในปี 1934 - จากโรงเรียนนักบินการบินทหาร Orenburz
Z brubnya 1934 - ผู้ฝึกสอนนักบินของ NDI VPS เมื่อรับราชการในบริเวณใกล้เคียงฝูงบินทางอากาศ กลุ่มเครื่องยนต์ก็ถูกยิงและยิง การทดสอบเครื่องบิน P-Z ด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ (พ.ศ. 2482) โดยมีส่วนร่วมในการทดสอบเครื่องบิน I-16, Yak-1, MiG-3 และอื่น ๆ
ผู้เข้าร่วมในมหาสงครามเยอรมัน: ที่ Chern-Serpna 2484 - นักบินของกรมทหารอากาศที่ 402 หลังจากต่อสู้ที่แนวหน้า Pivnichno-Zakhidny เขามีส่วนร่วมในการต่อสู้ป้องกันโดยตรงที่ Idritsky และ Starorussky หลังจากเสร็จสิ้นการต่อสู้ 65 ครั้งด้วย MiG-3 ที่เล็กที่สุด ในการรบที่ดำเนินอยู่ 26 ครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง 2 ครั้งและที่โกดังของกลุ่มเครื่องบินศัตรู 3 ลำ เขาได้รับรางวัล Order of Lenin
หลังจากเรียกจากแนวหน้า ผมก็หันไปฝึกรบในฝูงบินทางอากาศของกลุ่มยานยนต์ และยิง NDI VPS มีส่วนร่วมในการทดสอบนักบินกับเครื่องบิน Yak-1, Yak-9, Mig-3, R-39 "AeroCobra" และอื่น ๆ
ในวันที่ 20 ปี 1942 ก่อนเวลาสตาร์ทเครื่องยนต์บนแท่นทดสอบ โดยไม่คำนึงถึงการทำงานที่เชี่ยวชาญของ Bakhchivandzhi มันก็กลายเป็นเรื่องวิบูห์ กระแสกรดไนตริกภายใต้ความกดดันไหลผ่านเสื้อผ้าของ A.V. Pallo ในระหว่างที่เกิดแรงกระแทก ส่วนหัวของเครื่องยนต์หลุดจากการติดตั้ง บินไปมาระหว่างถังกรดไนตริก กระแทกเข้ากับเกราะด้านหลังของเฟรมเครื่องบิน และโบลต์หัก Bakhchivandzhi ทุบหัวของเขาบนกระดานแล้วเงยหน้าขึ้น เมื่อหันกลับไปที่โรงพยาบาล เขาทำการตรวจต่อไป
เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 ที่สนามบิน Koltsovo ใกล้กับ Sverdlovsk (เก้า Yekaterinburg) การบินครั้งแรกของเครื่องบิน BI-1 พร้อมเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนของเหลวที่ใช้งานได้เกิดขึ้นในภูมิภาค ในระหว่างการทดสอบมีทั้งหมด 6 รอบ
ในวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2485 ก่อนสงครามสิ้นสุด ท่อของระบบทำความเย็นถูกฉีกออกด้วยเครื่องบิน P-39 Airacobra แบบวินเทจ เพื่อทดสอบน้ำมันฤดูร้อนของอเมริกาที่ระดับความสูง 3,000 เมตร ริดิน่าเริ่มเดินไปที่ห้องโดยสารของนักบิน Bakhchivandzhi เร่งเครื่องยนต์ วางแผน และลงจอดอย่างปลอดภัยที่สนามบินของเขา
เสียชีวิตเมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 ในช่วงเวลาแห่งการเสียชีวิตของนักบินเที่ยวบิน BI-1
ในวันนี้ที่สนามบิน Koltsovsky ใน Sverdlovsk (ในเมืองตอนล่างของ Yekaterinburg) นักบินทดสอบ G.Ya. Bakhchivandzhi เสร็จสิ้นการทดสอบการบินด้วยเครื่องบิน BI-1 ที่ความเร็วสูงสุด (ถึงความเร็ว 70) 0-800 กม./ปี) การบินขึ้นตามปกติ โดยยกล้อลงจอด สูงขึ้น 2,000 เมตร เปลี่ยนเป็นการบินแนวนอนและเริ่มเร่งความเร็ว เมื่อมีความคล่องตัวมากขึ้น การบินก็ทะยานผ่านจุดต่ำสุดที่ระดับความสูง 100-150 เมตร ข้ามการดำน้ำและที่ 50 องศา กระแทกพื้นห่างจากสนามบิน Koltsovo 6 กิโลเมตร เด็กน้อยเสียชีวิตและถูกทิ้งให้อยู่ในซากปรักหักพัง
สาเหตุที่ชัดเจนของภัยพิบัติ (ดังที่อธิบายในภายหลัง) คือการแทงปีกตรงของเครื่องบินขณะดำน้ำด้วยความเร็วเกิน 900 กม./ปี
สำหรับความกล้าหาญและความกล้าหาญที่เปิดเผยในระหว่างการทดสอบนักบินจรวดแฮมคนแรก Grigory Yakovich Bakhchivandzhi เมื่อวันที่ 28 เมษายน พ.ศ. 2516 ได้รับรางวัล Hero of the Radyansky Union ต้อ
เขาอาศัยอยู่ใกล้หมู่บ้าน Chkalovsky (เก้าใกล้เมือง Shchilkovo) ในภูมิภาคมอสโก Pokhovany ใกล้หมู่บ้าน Maliy Istok (ภายในเขตย่อย Koltsovo ของ Yekaterinburg) ในชะตากรรมอันโหดร้ายของปี 1963 ตัวแทนของ House of Culture ของ NDI UPS ได้สร้างเสาโอเบลิสก์บนหลุมศพของ Bakhchivandzhi ซึ่งในเวลานั้นไม่มีชื่อ
การมอบคำสั่งของเลนิน 2 คำสั่ง (10/17/1942; 28/04/1973 มรณกรรม)
ใกล้หมู่บ้าน Chkalovsky บน Budinka ที่เขายังมีชีวิตอยู่มีการสร้างแผ่นจารึกอนุสรณ์ ที่เมืองเยคาเตรินเบิร์ก มีการติดตั้งหน้าอกของ G.Ya มีป้ายอนุสรณ์ใน Bakhchivandzhi ที่สนามบิน Koltsovo และในหมู่บ้าน Brinkivska มีอาคารอนุสรณ์ นี่คือชื่อที่มอบให้กับปล่องภูเขาไฟที่ประตูของเดือน, แท่นกอบกู้ในเขต Shcholkovsky ของภูมิภาคมอสโก, จัตุรัสใน Yekaterinburz, ถนนในเมือง Aramil (ภูมิภาค Sverdlovsk), Akhtubinsk (ภูมิภาค Astrakhan) และ Katerinburg, Krasnodar, Mariupol, Orenburg, Primorsko-selishchi Bilimbay (ภูมิภาค Sverdlovsk) และหมู่บ้าน Brinkivska
นี่คือคำพูดของยูริกาการิน: “ หากปราศจากความพยายามของ Grigory Bakhchivandzhi อาจไม่มีไตรมาสที่ 12 ของปี 1961”

ข้อมูลเชเรลา:

• / ม., 2558 /
• “Letaki Krainy Rad” / “บริการมัลติมีเดีย”, 1998, ซีดีรอม /
• “ ประวัติศาสตร์การออกแบบเครื่องบินในสหภาพโซเวียต (พ.ศ. 2481-2493)” / V.B. Shavrov, 1988 /
• Chotiri zustrichi กับ Arvid Pallo / O. Loktev, “Vesnik” หมายเลข 18 (225), 31 กันยายน 1999 /
• เที่ยวบินแห่งยุคเจ็ต/วี.มิชิน. การบินและอวกาศ /

วีรบุรุษแห่งสหภาพ Radyansky แห่ง Bakhchivandzhi Grigory Yakovich

Grigory Bakhchivandzhi เกิดเมื่อวันที่ 7 ปี 1908 ในหมู่บ้าน Brinkivska nini เขต Primorsko-Akhtarsky ภูมิภาค Krasnodar ชีวิตแรงงานถูกทอดทิ้งมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2468 โดยทำงานที่โรงเบียร์ จากนั้นเขาก็กลายเป็นผู้ช่วยคนขับรถบนรถจักรไอน้ำที่คลัง Primorsko-Akhtarsky ในภูมิภาคครัสโนดาร์ จากนั้นเราก็มีโรงงานแห่งหนึ่งใกล้กับ Mariupol ซึ่งเราทำการผลิตโลหะ ในปี พ.ศ. 2474 มีคนจำนวนหนึ่งถูกเรียกตัวไปที่กองทัพแดง และต่อมาก็มีส่วนร่วมในการบิน ในปีพ. ศ. 2476 เทคโนโลยีการบินพิเศษถูกถอนออกจากกองหนุนและกริกอรี่ก็กลายเป็นเมตาดาต้าอีกคน - กลายเป็นนักบิน ฉันกลายเป็นหนึ่งในนักเรียนนายร้อยที่อายุน้อยที่สุดโดยสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนนักบิน Orenburz Military Aviation

ตั้งแต่ปี 1935 Grigory Yakovich ทำงานที่ NDI UPS ซึ่งเขามาถึงทันทีหลังจากสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนทหารบกและหลังจากนั้น 5 ปีเขาก็กลายเป็นหนึ่งในนักบินที่มีชื่อเสียงและโด่งดังที่สุดในภูมิภาค Bakhchivandzhi ทำงานเกี่ยวกับเที่ยวบินสำรวจเป็นครั้งแรก จากนั้นจึงทำการบินที่ Vinishchuvachs หลังจากนั้นประมาณหนึ่งชั่วโมง ฉันก็ได้รับความไว้วางใจให้ทำการทดสอบเครื่องยนต์เครื่องบินใหม่ๆ ในภาคสนาม ด้านขวาบางและไม่ปลอดภัย

โดยมีจุดเริ่มต้นของมหาสงครามเยอรมันในแนวหน้า โดยมีผู้เข้าร่วมในการป้องกันกรุงมอสโก เมื่อรับราชการที่โกดังของกองบินเฉพาะกิจที่ 402 เขาได้แสดงความสามารถอันยอดเยี่ยมให้ทุกคนเห็น

มะนาว 4 ตัวได้รับชัยชนะครั้งแรก โดยเฉพาะการได้รับ Do-215 2 ประเภท มันกลายเป็นแบบนี้

หลังจากปฏิเสธคำสั่งให้ควบคุมกองทหารทั้งหมดผู้บัญชาการของ IAP VIN P. M. Stefanovsky ที่ 402 ออกจาก Bakhchivandzhi ที่สนามบินเพื่อปกป้อง vinishuvachs ของเราเมื่อพวกเขากลับมาจากสนามรบ เวลาผ่านไปไม่ถึง 10 สัปดาห์หลังจากความโกรธของนักบินของเราเมื่อ Do-215 ปรากฏตัวเหนือสนามบิน "MiG" Bakhchivandzhi ตรงจากลานจอดรถตรงไปตามสายลม คุณจะพบศัตรูที่หางและห่างจากไฟ 50 เมตร การบินของศัตรูตกลงไปครึ่งหลุมโดยตกลงไปที่ชานเมือง

ในเวลานี้ Dornier อีกคนก็โผล่ออกมาจากความมืดมิด เมื่อสังเกตเห็นพี่เขยที่ล้มลงเขาก็รีบวิ่งหนีไป Bakhchivanzhdi เมื่อทำการเลี้ยวต่อสู้และเร่งความเร็วของโหมดเครื่องยนต์ก็ตามทันศัตรูอย่างรวดเร็วและเริ่มยิง ควันดำหนาพวยพุ่งออกมาจากเครื่องยนต์ด้านขวาของ Do-215 ไฟก็ลดลงครึ่งหนึ่ง พลิกปีกบินของศัตรู กระแทกพื้น... Stefanovsky อธิบายขั้นตอนเพิ่มเติม:

“... ความสุขของเราถูกพรากไปด้วยมือ จากพื้นดินเห็นได้ชัดว่าใบพัดของ MiG ติดอยู่ ทันใดนั้นก็มีหางหมุน และ... ไม่เหลืออะไรเลย คำสั่งของเทิร์นหลัก เนื่องจากเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ เราจึงเริ่มเข้าใกล้เครื่องลงจอด เกียร์ลง ปีกเปิดอยู่ รถกำลังแล่น คุณวางแผนอะไรสำหรับ MiG-3? เธอจึงวางแผนและนั่งอย่างคลาสสิก ทุกคนที่ไปสนามบินควรวิ่งไปที่ลานบิน

ยังห่างไกลออกไป ฉันเห็นใบหน้าของเด็กชายลุกเป็นไฟ มีผ้าพันคอสีขาวคลุมด้วยกระสอบ และมีปกคอที่คอ กริกอถูกบีบเข้าสู่อ้อมแขนที่เป็นมิตร - ไม่มีใครถูกกำหนดให้ได้รับชัยชนะอันยอดเยี่ยมสองครั้งในการต่อสู้ครั้งแรก จากนั้นเราจะมองไปรอบๆ เที่ยวบินของเขา เครื่องยนต์ หม้อน้ำ ชิ้นส่วนด้านข้าง และนิวแมติกส์ของล้อพร้อมแฮนด์ พูดตามตรง การเอารถที่ “ตาย” ไปไว้ในอาคารคงมากเกินไปสำหรับการทดสอบ…”

ในตอนท้ายของวัน Bakhchivandzhi ได้รับเครื่องบินที่ประสบความสำเร็จมากขึ้นจำนวนหนึ่งเช่นหินปูน 6 ก้อนในพื้นที่เมือง Nevel ร่วมกับกัปตัน A. G. Proshakov ผู้ค้นพบเครื่องบินทิ้งระเบิด Ju-88 10 ลินเดน ในบริเวณเดียวกัน คู่กับร้อยโท K.F. Kozhevnikov ชน Hs-126 ล้ม ในวันเดียวกันนั้น เราก็เอาชนะเครื่องบินรบ Me-110 และ Me-109 ได้ด้วย โดยรวมแล้ว ในช่วงเวลาตั้งแต่ศตวรรษที่ 1 ถึง 10 กันยายน พ.ศ. 2484 นักบินอาวุโสของกรมการบินที่ 402 (กองบินที่ 57 กองทัพทหารที่ 6 แนวหน้า Pivnichno-Zakhidny) กัปตัน G. Ya. Bakhchivandzhi ได้สร้าง viljots รบเกือบ 70 ตัวใน การต่อสู้อันดุเดือดที่ต้องสูญเสียนักรบไป 7 นาย

ตรงกลางเคียว Grigory Yakovich ถูกเรียกจากด้านหน้าเพื่อทดสอบเครื่องยิงขีปนาวุธ BI-1 ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว แกนที่มีลักษณะใด ๆ ถูกส่งไปยังเจ้าหน้าที่พิเศษ Sverdlovsk ทางด้านขวากัปตัน G. Ya. Bakhchivandzhi:

“ การได้แสดงตนเป็นแนวหน้าในการต่อสู้กับลัทธิฟาสซิสต์ของเยอรมันในฐานะทหารที่กล้าหาญและกล้าหาญ - วินิสุวัช เมื่อสิ้นสุดระยะเวลาของเขาในแนวหน้าจนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2484 เขาเสร็จสิ้นการรณรงค์ทางทหาร 65 ครั้งและบินการรบ 45 ปี 05 ครั้ง หลังจากสู้รบทางอากาศ 26 ครั้ง กลุ่มนี้สูญเสียเครื่องบินรบศัตรู 5 ลำ ผู้บังคับบัญชาที่เข้มแข็งและทรงพลัง ขอแนะนำให้บินเที่ยวบินในจิตใจอุตุนิยมวิทยาที่มืดมนและพับทบ ในฐานะผู้นำที่มีความเคารพ สงบ เขารักษาวินัยอย่างเคร่งครัด เขาบินด้วยความเต็มใจ”

Bakhchivandzhi มีสิทธิ์ในการทดสอบครั้งแรก (ต่อมาก่อนหน้านี้ผู้บัญชาการของ IAP VIN K. A. Gruzdev ที่ 402 เข้าร่วม) จุดประสงค์ปรากฏขึ้น vinyatkovo ในระยะไกล บุคคลนี้พัฒนาลักษณะนิสัยอย่างมีความสุข เช่น ความเป็นชายและความสกปรก ความเรียบง่ายและมีเสน่ห์ ความรักในชีวิตและความกล้าหาญ และที่สำคัญที่สุดคือตำแหน่งวิถีชีวิตที่กระตือรือร้น ปรากฏในสงคราม Gromadyansk เมื่อเร็ว ๆ นี้ เมื่อตอนเป็นเด็กชายอายุ 9 ขวบเขาได้ต่อสู้กับพ่อ White Guard และลูกเรือ 5 คนของกองเรือ Sevastopol เป็นเวลาหลายวันใต้ระเบียงบูธของเขา เขานำอาหารมาให้พวกเขา เรียนรู้เกี่ยวกับสถานการณ์ในพื้นที่ และเชื่อมโยงกับเพื่อนๆ ของเขา

เมื่อการยิงเริ่มขึ้นในพื้นที่ เขารู้ว่าจำเป็นต้องตกปลา และในคืนนั้นเขาก็ขนส่งลูกเรือและยาโคฟ อิวาโนวิชไปยังมาริอูปอล เอล กลิ่นเหม็นไปถึงมือของทุกคน Todi Bakhchivandzhi ยังถูกส่งไปยัง Mariupol และในการถ่ายโอนการซูมครั้งหนึ่งพ่อจะถ่ายโอนเลื่อยเลือย 2 อัน หลังจากรอเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงเมื่อหัวหน้าองครักษ์ไปที่สถานีถัดไป คุณพ่อ Gritska และสหายของเขาเลื่อยผ่านกำแพงคุก น้ำท่วมผ่านไปแล้ว ด้วยวิธีนี้เด็กชายวัย 9 ขวบจึงบิดตัวพ่อและลูกเรือจนเสียชีวิตอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

งานเกี่ยวกับเครื่องจักรใหม่มีความสำคัญและค่อนข้างไม่ปลอดภัย ดังนั้นทั้งนักบินและวิศวกรจึงต้องค้นพบสิ่งใหม่ๆ ที่ไม่เคยเห็นมาก่อนอยู่ตลอดเวลา สิ่งต่าง ๆ วุ่นวายไปหมด ดังนั้น ในวันที่ 20 ปี 1942 ก่อนเวลาสตาร์ทเครื่องยนต์บนแท่นทดสอบ โดยไม่คำนึงถึงงานที่มีความสามารถของ Bakhchivandzhi เครื่องยนต์ก็สั่นสะเทือน กระแสกรดไนตริกภายใต้ความกดดันไหลผ่านผิวหนังของวิศวกร Arvid Pallo ในระหว่างที่เกิดแรงกระแทก ส่วนหัวของเครื่องยนต์หลุดจากการติดตั้ง บินไปมาระหว่างถังกรดไนตริก กระแทกเข้ากับเกราะด้านหลังของเฟรมเครื่องบิน และโบลต์หัก Bakhchivandzhi ทุบหัวของเขาบนกระดานแล้วเงยหน้าขึ้น Ale vin ไม่สนใจที่จะทำการทดสอบต่อ แต่เขาก็กลับไปโรงพยาบาลและเริ่มทำงานได้อย่างง่ายดายยิ่งขึ้น

เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 Grigory Yakovich ได้ทำการบินครั้งแรกด้วย BI-1 ซึ่งถือเป็นการเปิดศักราชใหม่ของการบินด้วยเครื่องบินไอพ่น ด้วยวิธีนี้พวกเขาจึงเชื่อมโยงกับความยากลำบากของคำสั่งพิเศษ กลิ่นเหม็นเกิดจากการขาดความเป็นเอกลักษณ์ของเครื่องยนต์และอากาศพลศาสตร์ของรถ และขาดโซลูชันการออกแบบอย่างมาก โดยปกติแล้วจำเป็นต้องนั่งบน BI-1 หลังจากที่ผู้ป่วยถูกทำลายโดยสิ้นเชิง ไม่สามารถสัมผัสกับกรดไนตริกซึ่งอยู่ภายใต้ความกดดันสูงและบางครั้งก็รั่วไหลผ่านผนังของท่อและถัง ushkodzhenya นี้ค่อยๆต้องหายไป แต่ปัญหาหลักอยู่ที่ว่ายังไม่มีท่อแอโรไดนามิกที่มีท่ออากาศแรงดันสูง และนั่นคือสาเหตุที่ BI-1 ได้ค้นพบ "สิ่งไม่รู้มากมาย"

Grigory Yakovich ฉลาดมากว่าเขาจะไปไหนมาไหนได้ยากแค่ไหน ดังนั้น เย็นวันหนึ่ง ณ การพบปะเพื่อนฝูงที่ประสบความสำเร็จในการว่ายน้ำ เขาได้กล่าวถ้อยคำที่ไม่คาดคิด ซึ่งร้องออกมาด้วยความอัศจรรย์และความรักของทุกคนที่มาร่วมงานว่า “เพื่อนของฉัน สำหรับทุกสิ่งทุกอย่าง สำหรับการงานของคุณ เพื่อสุขภาพของคุณ " ฉัน. ฉันรู้ - ฉันชอบเที่ยวบินนี้! ฉันยังคงอยู่ในจิตใจที่ชัดเจนและเข้าใจคำพูดของฉัน เราอยู่ในแนวหน้าของการต่อสู้ทางเทคนิค และยังคงไม่สามารถทำได้หากไม่มีผู้บาดเจ็บล้มตาย ฉันจะไปสถานที่นั้นพร้อมข้อมูลครบถ้วน” น่าเสียดายที่ฉันกำลังพูดถึงความรู้สึกของฉัน ...

Bakhchivandzhi เลี้ยงแมลงวันเพื่อให้รดน้ำอีก 4 ครั้ง นี่เป็นสำเนาที่ 2 และ 3 ของรถพร้อมซีล ("BI" ตัวแรกความเสียหายเมื่อลงจอดในสนามแรกตัดออกไปแล้ว) เที่ยวบินอื่นเกิดขึ้นประมาณวันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 2486 โดยมีช่วงเวลาอย่างน้อย 8 เดือน เนื่องจากความยากลำบากในการบำรุงรักษาเครื่องบินและเครื่องยนต์อื่น ตลอดจนความจำเป็นในการติดตั้งล้อลงจอดบนเครื่อง

เที่ยวบินที่สาม 12 มิถุนายน พ.ศ. 2486 พันโท K. A. Gruzdev ในบริเวณนี้ ทำความเร็วได้ถึง 630 กม./ปี และก่อนที่จะปล่อยล้อลงจอด เส้นหนึ่งขาด Gruzdev แสดงให้เห็น vitrim แล้วสามารถลงจอดเครื่องบินทางด้านขวาได้อย่างปลอดภัย โดยไม่สร้างความเสียหายให้กับรถที่เสร็จสมบูรณ์

Kostyantin Opanasovich vidpoviv ตอบสนองต่อสหายที่ได้รับอาหารอย่างดีซึ่งสัมผัสได้ว่าเขาอยู่ในวัชพืชกล่าวว่า: "... มันเร็วและน่ากลัวและมีไฟอยู่ข้างหลัง... พูดง่ายๆ ก็คือคุณกำลังบินเหมือนปีศาจ บนด้ามไม้กวาด!..”

การมาถึงของศตวรรษที่ 3 เกิดขึ้นโดย Grigory Yakovich 11, 14 และ 21 Bereznya 1943 เที่ยวบิน 27 Berezhnya กลายเป็นเที่ยวบินสุดท้ายของ Bakhchivandzhi เมื่อถึงความเร็วลมสูงสุด การไหลของอากาศจะอยู่ที่ 800 กม./ปี ที่ระดับความสูงประมาณ 2,000 เมตร ดังนั้นจึงไม่น่าเป็นไปได้ที่จุดสูงสุดจะผ่านไปภายใต้ระดับความสูงประมาณ 50 องศา รถและนักบินชนกันห่างจากสนามบิน 6 กม.

เชื่อกันว่าเมื่อเพลาเครื่องยนต์อยู่ในโหมดแรงขับเต็มพิกัดภายใต้โอเวอร์ไดรฟ์ ตรงไปข้างหน้า Bakhchivandzhi ก็ชนหัวของเขาด้วยสายตาและสูญเสียความเร็ว

อีกเหตุผลหนึ่งกล่าวกันว่ามีความเป็นไปได้ที่จะเกิดการรั่วไหลอย่างรวดเร็วในบริเวณเดียวกัน ซึ่งจะทำลายสารเคลือบเคอร์เนลของรถยนต์ สาเหตุที่แท้จริงของภัยพิบัตินั้นชัดเจนหลังจากการสร้างอุโมงค์ลมแห่งใหม่ที่ TsAGI เท่านั้น ซึ่งทำให้สามารถตรวจสอบการไหลของลมของของเหลวขนาดใหญ่ได้ เห็นได้ชัดว่าบนนักบินที่มีปีกตรงเช่น BI-1 ที่ความเร็วเปรี้ยงปร้างช่วงเวลาที่ยิ่งใหญ่เกิดขึ้นซึ่งยอดเขาซึ่งเป็นไปไม่ได้เลยที่นักบินจะบินกลับ

หลังจากการตายอันน่าสลดใจของ G. Ya. Bakhchivandzhi BI-6 ของการออกแบบที่ทาสีซึ่งเป็นนักบินทดสอบที่เก่าแก่ที่สุดของภูมิภาค Boris Mikolayovich Kudrin บินที่ Sichny-Travna ในปี 1945 และnіshe - ปิดท้ายด้วยนักบินประจำบ้าน Matviy คาร์โปวิช ไบคาลอฟ.

ในปี 1946 นักบินทดสอบ Oleksiy Kostyantinovich Pakhomov เข้าร่วมก่อนที่จะทำการทดสอบ BI-1bis ที่ได้รับการดัดแปลง

อย่างไรก็ตาม เป็นที่ชัดเจนสำหรับเราว่าโดยไม่คำนึงถึงความเร็วที่เหนือกว่า นักบิน "BI" ในฐานะนัก Vinishchuvach-over-putterer ไม่สามารถอยู่รอดได้ผ่านเรื่องไม่สำคัญเล็ก ๆ น้อย ๆ ของพื้น (หนึ่งชั่วโมงของการทำงานของเครื่องยนต์โดยไม่เกินจำนวน ของตัวเรือ) และเครื่องพับที่ใช้งานอยู่

Grigory Bakhchivandzhi ถูกฝังอยู่ในใจกลางหมู่บ้าน Maliy Istok ซึ่งตั้งอยู่ใกล้สนามบิน Koltsovo คู่หูของเขาจากการทดสอบ B-1, Kostyantin Gruzdev ซึ่งเสียชีวิตในชะตากรรมอันโหดร้ายในปี 1943 บน Airacobra และ Trokhim Chigarov ซึ่งเสียชีวิตในชะตากรรมอันโหดร้ายในปี 1941 ได้รับคำสั่งจากเขา ก่อนชะตากรรมอันโหดร้ายของปี 1963 ตัวแทนของสภาวัฒนธรรมของ NDI UPS ได้สร้างเสาโอเบลิสก์บนหลุมศพของ Bakhchivandzhi ซึ่งในเวลานั้นไม่มีชื่อ

ที่สถานี Brinkivskaya ในภูมิภาค Krasnodar บนปิตุภูมิแห่ง Grigory Bakhchivandzhi มีอนุสรณ์อันยิ่งใหญ่สำหรับเพื่อนร่วมชาติฮีโร่ของเขาอย่างชัดเจน ที่สนามบิน Sverdlovsk Koltsovo ณ สถานที่เกิดเหตุภัยพิบัติ BI-1 มีการวางศิลาอนุสรณ์ หนึ่งจากหลุมอุกกาบาตของภูเขาไฟในเดือนหนึ่งหนึ่งจากสถานีกอบกู้ของถนน Yaroslavl และอีกแห่งหนึ่งจากถนนของหมู่บ้านซึ่งตลอดชีวิตที่เหลือของเครื่องสั่นชื่อของชื่อ; ไปที่บ้านหลังเล็ก ๆ ที่ Grigory Bakhchivandzhi ยังมีชีวิตอยู่และจากนั้นก็เปิดแผ่นจารึกอนุสรณ์

ผ่านชะตากรรมมากมายหลังจากการตายของ Bakhchivandzhi ในปี 1962 เมื่อได้รับเกียรติของเขาอย่างละเอียดมากขึ้นมันก็กลายเป็นที่รู้จักเกี่ยวกับความทรงจำกิตติมศักดิ์ของนักบินเกี่ยวกับตำแหน่งฮีโร่ของสหภาพ Radyansky ที่มอบหมายให้เขา อนิจจาการตัดสินใจครั้งนี้ต้องรอเป็นเวลานาน ผู้ที่ข้ามเส้นนี้คือผู้ที่เมื่อวันที่ 17 มิถุนายน พ.ศ. 2485 เพื่อทดสอบนักบินรบคนแรกของโลกด้วยเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนของเหลว G. Ya. Bakhchivandzhi ได้รับรางวัล Order of Lenin แล้ว

อย่างไรก็ตาม เจ้าหน้าที่ของรัฐและผู้นำทางทหารที่มีชื่อเสียงหลายคนยังคงดำเนินการตามแนวทางของตนเอง ได้รับรางวัลเมื่อวันที่ 28 เมษายน พ.ศ. 2516 แก่ Grigory Yakovich Bakhchivandzhi สำหรับความกล้าหาญและความกล้าหาญซึ่งเปิดเผยในระหว่างการพัฒนาเทคโนโลยีไอพ่นใหม่และการต่อสู้กับศัตรูในช่วงมหาสงครามเยอรมันอันยิ่งใหญ่ซึ่งได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพ Radyansky ต้อ เขาได้รับคำสั่งจากเลนิน (สอง) และเหรียญรางวัล

ผู้สนับสนุนอวกาศคนแรกนักบิน - นักบินอวกาศของสหภาพโซเวียตยูริกาการินกล่าวถึงเขาว่า: "หากไม่มีงานของ Grigory Bakhchivandzhi บางทีอาจจะไม่มีไตรมาสที่ 12 ของปี 1961"

นักบินทดสอบ กัปตัน ฮีโร่แห่ง Radyansky Union Bakhchivandzhi Grigory Yakovich ซึ่งเสียชีวิตเมื่ออายุ 34 ปี ได้เปิดเส้นทางสู่มนุษยชาติในรูปแบบใหม่ ซึ่งเผยให้เห็นถึงความกล้าหาญและความทุ่มเทในตนเองในระหว่างการทดสอบนักบิน Radyansky คนแรกด้วยเครื่องยนต์ไอพ่น

วัยเด็กและเยาวชน

ชื่อของ Grigory Yakovich Bakhchivandzhi ยินดีต้อนรับใน Kuban มนุษย์ในตำนาน นักบินทดลองที่มีวิสัยทัศน์ มนุษย์ผู้ปูทางให้ชีวิตของเธอออกสู่อวกาศ

Grigory Yakovich เกิดในชะตากรรมอันโหดร้ายของปี 1909 ใกล้หมู่บ้าน Brinkivskaya ในภูมิภาค Kuban แม่ของเขา - Maria Yevtikhivna Grechana (Grechka) - เป็นหญิงคอซแซคจากหมู่บ้าน Primorsko-Okhtarskaya พ่อ - Yakov Ivanovich Bakhchivandzhi มีพื้นเพมาจากเมือง Mariupol ของยูเครนซึ่งมีต้นกำเนิดจากกรีก Maria Yevtykhivna เสียชีวิตก่อนกำหนดในปี 1912 Grigory และน้องชายของเธอถูก Agnes Stepanivna แม่ของพวกเขาพาตัวไป

ที่สถานี Brinkivsky Grigory หลังจากสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนสองปีได้ช่วยพ่อของเขาทำงานบนสายไอน้ำ ยาโคฟ อิวาโนวิชมีความพิเศษเฉพาะตัวในเวลานั้น เขาเป็นวิศวกรเครื่องกล ผู้เชี่ยวชาญด้านการซ่อมเครื่องยนต์แก๊ส พ่อค้า Khoroshilov ร้องของานในโรงสีไอน้ำโดยเฉพาะก่อนถึงสถานี Brinkivskaya ความเชี่ยวชาญของ Yakov Ivanovich มีมูลค่าสูง เพื่อขอความช่วยเหลือ คุณพ่อเกรกอรี่จึงเริ่มเข้าใจเทคโนโลยีนี้อย่างรวดเร็ว

ในปี 1926 Yakov Ivanovich ย้ายจากบ้านเกิดของเขาไปที่สถานี Primorsko-Akhtarskaya และในเวลาเดียวกันก็ทำงานที่คลังรถจักรของสถานี Akhtar

ท้องฟ้าเป็นส่วนแบ่งของคุณ

ในปี 1927 Gregory เข้าร่วมสหภาพเยาวชนคอมมิวนิสต์ และอีกฟากของแม่น้ำ ครอบครัวก็ข้ามไปยังมาริอูปอล Grigory ทำงานเป็นช่างโลหะที่โรงงานโลหะวิทยา Mariupol ซึ่งตั้งชื่อตาม Illich ในปี พ.ศ. 2474 มีคนจำนวนมากถูกเรียกตัวไปกองทัพแดง สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนนายร้อยรุ่นเยาว์ และจากโรงเรียนช่างเทคนิค จากการก่อตั้งนักบิน สำเร็จการศึกษาจากสาขาช่างอากาศยานเฉพาะทาง

ในปี 1932 Grigory Yakovich กลายเป็นสมาชิกของพรรคคอมมิวนิสต์บอลเชวิคและเข้าโรงเรียน Orenburz Lyot และสำเร็จการศึกษาอย่างรวดเร็ว เขาได้สาธิตเทคนิคการบินอันน่าอัศจรรย์และความรู้อย่างลึกซึ้งในการบิน ด้วยเหตุนี้ ทันทีที่สำเร็จการศึกษา เขาได้รับการแต่งตั้งให้เป็น NDI UPU ในตำแหน่งนักบินทดสอบ ลักษณะของ G.Ya Bakhchivandzhi กล่าวว่าเขาบินได้ดีมีจิตใจที่เฉียบแหลมและมีความสามารถพิเศษในการติดตาม

ในขณะนั้น NDI UPS อยู่ระหว่างการทดสอบยานรบใหม่ๆ ในช่วงสงคราม Gregory จำเครื่องบินหลายสิบลำที่มีการออกแบบหลากหลาย เราได้จัดทำบันทึกต่างๆ เกี่ยวกับความสูงและความลื่นไหลของการไหล ความคิดของเขาเกี่ยวกับการบินและมอเตอร์มีคุณสมบัติสูงเสมอ

ในวันแรกของมหาสงครามเยอรมัน G.Ya. Bakhchivandzhi เดินทัพไปด้านหน้าโดยสมัครใจ เขาต่อสู้ที่โกดังของกองบินทหารที่ 402 ที่มีความสำคัญเป็นพิเศษซึ่งก่อตั้งขึ้นจากนักบินนักบิน ตั้งแต่ปี 1 ถึง 10 ปีของปี พ.ศ. 2484 เครื่องบิน MIG-3 ทำการรบทางทหาร 65 ครั้งมีส่วนร่วมในการป้องกันมอสโกต่อสู้กับการรบภาคพื้นดิน 26 ครั้งโดยเฉพาะอย่างยิ่งเอาชนะนักสู้ศัตรู 5 คน

เพื่อแสดงความกล้าหาญ ผู้บัญชาการฝูงบิน กัปตัน Bakhchivandzhi ได้รับการเสนอชื่อก่อนที่จะได้รับตำแหน่งฮีโร่แห่งสหภาพ Radyansky น่าเสียดายที่เอกสารของเมืองไม่ได้ถูกส่งมอบให้กับคุณเนื่องจากไม่มีพิธีการ

นักบินทดสอบเครื่องยิงจรวดลำแรก

เมื่อวันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 2484 G.Ya. Bakhchivandzhi ถูกส่งจากแนวหน้าไปยังงานทดลองในเทือกเขาอูราลซึ่งมีการอพยพ NDI UPU เมื่อสักครู่นี้ นักออกแบบ Oleksandr Bereznyak และ Oleksiy Isaev ได้สร้างเครื่องบิน BI-1 ซึ่งเป็นเครื่องบินพิสัยใกล้ที่ใช้เครื่องยนต์ไอพ่น (จรวด) หากมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการทดสอบนักบินสำหรับ Vinishuvach-perekhoplyuvach รุ่นแรก คำสั่งของ NDI UPS อาศัย G.Ya. dosvid ด้วยความเคารพ

เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 Grigory Bakhchivandzhi ได้ทำการบินครั้งแรกของโลกด้วยเครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยจรวดลำแรกของโลก วินกลายเป็นนักบินคนแรกเหมือนนักบินจรวด

เมื่อวันที่ 17 มิถุนายน พ.ศ. 2485 เพื่อนร่วมชาติของเราได้รับรางวัล Order of Lenin - สำหรับความกล้าหาญในการต่อสู้กับศัตรูของปิตุภูมิและสำหรับการแสดงที่โดดเด่นระหว่างการทดสอบเครื่องบินใหม่

ในปี 1943 มีการทดลองชุดหนึ่งที่ Sichny-Bereznya โดยมีเป้าหมายเพื่อให้ได้ความลื่นไหลของทรานโซนิกสูงสุด หนึ่งในแอปพลิเคชั่นเหล่านี้มีไว้สำหรับการบันทึกวิดีโอ ภาพที่เป็นเอกลักษณ์นี้รวมอยู่ในภาพยนตร์สารคดีของ Rotenberg เรื่อง “The Legend of the Pilot”

27 Berezny 2486 โชคชะตาถือกำเนิดการบินที่มีประสบการณ์ครั้งที่เจ็ด วิธีนี้คือเพื่อให้ได้ความเร็วสูงสุดของโครงเครื่องบินในระนาบแนวนอน ด้วยความเร็วถึง 800 กม./ปี เด็กชายมีรายได้สูงขนาดนี้โดยแลกด้วยชีวิต

เราสุ่มตัวอย่างหมู่บ้านใกล้กับสนามบินใจกลางหมู่บ้าน Maliy Istok ใกล้กับ Sverdlovsk (เก้า Yekaterinburg) ชีวิตและผลงานของ G.Ya. Bakhchivandzhi ยังคง "จำแนก" มาเป็นเวลานาน จนกระทั่งถึงชะตากรรมอันโหดร้ายในปี 2506 หลุมศพก็ไม่มีเครื่องหมาย เป็นเวลานานที่ผู้ที่ชื่นชอบได้ติดตั้งเสาโอเบลิสค์ไว้และชื่อของนักบินและความสำเร็จของเขาก็ปรากฏให้เห็นในวงกว้าง

เมื่อวันที่ 28 เมษายน พ.ศ. 2516 กัปตัน G.Ya Bakhchivandzhi ได้รับรางวัล Hero of the Radyansky Union (มรณกรรม) 30 ปีหลังจากการตายของเขา

ความทรงจำยังมีชีวิตอยู่และมีชีวิตอยู่

กว่า 100 ปีผ่านไปนับตั้งแต่วันเกิดของชาติและกว่า 70 ปีนับตั้งแต่การเสียชีวิตของ G.Ya. Bakhchivandzhi นั่นเป็นสาเหตุที่กลุ่ม fahivtsi มีความกังวลอย่างมากเกี่ยวกับการบินและอวกาศ ความทรงจำของเขาได้รับการเสริมด้วยชื่อถนน แท่นปีนเขา พิพิธภัณฑ์ โรงเรียน ปล่องที่ประตูเดือน ดาวเคราะห์ดวงเล็กในระบบโซนิค

การบริหารงานของสถานี Brinkivskaya ร่วมกับคำสั่งของกองกำลังทหารรัสเซียถือเป็นวันครบรอบที่เกี่ยวข้องกับพวกเขาและความสำเร็จของนักบินที่มีชื่อเสียงเป็นระยะ ๆ ดังนั้นในปี 2012 ภูมิภาค G.Ya.Bakhchivandzhi ที่มีประชากร 70 คนจึงได้รับมอบหมายให้ดูแลภูมิภาคนี้อย่างชัดเจน ในวันศักดิ์สิทธิ์ "ผู้โจมตี" ของเขาได้รับชะตากรรมเดียวกัน - นักบินของกลุ่มการบินของกองทัพอากาศระดับสูงของ UPS "Falcons of Russia" นักบินแสดงบนท้องฟ้าถึงขีดความสามารถของเที่ยวบินต่อสู้ในปัจจุบัน ด้วยแนวทางดังกล่าวเกี่ยวกับ G.Ya Bakhchivandzhi ตอนนี้ไม่เพียง แต่ fahivtsi โรงเรียนมัธยมปลายเท่านั้นที่รู้ชื่อของเขาได้รับความนิยมอย่างกว้างขวางโดยเฉพาะใน Kuban

ในเมืองของเราซึ่งอยู่ไม่ไกลจากทางเข้าใหม่ในปี 1979 ที่โหดร้ายเพื่อเป็นเกียรติแก่วันเกิดปีที่ 70 ของ G.Ya.Bakhchivandzhi ประติมากร B.G. Zhuravlov และ V.F. Lobkov ได้สร้างและติดตั้งอนุสาวรีย์พร้อมป้ายใกล้กับมุมมองของ เครื่องบินรบ MIG ที่บินขึ้นไปบนท้องฟ้า บนแผ่นข้อมูลเขียนว่า: "จะมีการอุทิศความสำเร็จของ Grigory Bakhchivandzhi"

ผู้เชี่ยวชาญทางด้านขวา

กริกอรี ยาโควิช บักชิวันด์จี (2452-2486)เกิดใกล้หมู่บ้าน Brinkivska ภูมิภาค Krasnodar ซึ่งพ่อของฉัน Yakov Ivanovich ทำงานเป็นช่างเครื่อง เมื่อเด็กชายอายุได้สองขวบ Maria Yukhimivna แม่ของพวกเขาเสียชีวิต พ่อที่สูญเสียลูกเล็ก ๆ สองคนไปก็กลับมาเป็นเพื่อนกันอีกครั้งกับหญิงม่าย Agnesa Stepanivna ซึ่งมีลูกสองคนแล้ว แม่กลายเป็นเพื่อนสนิทของเกรกอรี เธอเติบโตมาเหมือนลูกชายของเธอ แทนที่แม่ของเขาที่ไม่เคยจำได้

ที่สถานีฉันทำงานเจ็ดวันต่อสัปดาห์ ฝึกตั้งแต่อายุ 16 ปี บรรพบุรุษผู้เฒ่าใช้เวลากับเทคโนโลยีและเครื่องจักรเป็นจำนวนมาก ในปี 1925 ที่เมือง Primorsko-Akhtarska Gregory รับผิดชอบโรงเบียร์และบังเอิญไปเจอช่างประปา จากนั้นเขาก็ได้เป็นผู้ช่วยคนขับรถจักร ในปี 1927 เขาย้ายไปที่เมือง Mariupol ภูมิภาคโดเนตสค์ RSR ของยูเครน เขามีส่วนร่วมในอดีต "โรงงานที่ตั้งชื่อตามอิลลิช" ซึ่งเขาทำงานเป็นช่างประปา-ลูกกลิ้งในร้านขายเตาไฟแบบเปิด

ในปี พ.ศ. 2474 มีการเรียกร้องหลายครั้งไปยังกองทัพแดง Roboch-Selyansk (RKKA) ขอให้โชคดีด้วยการเป็นสมาชิกพรรคคอมมิวนิสต์ All-Union (บอลเชวิค) ในปี 1932 ครอบครัวของเขาถูกส่งไปเดินทางไป Komsomol ที่ Orenburg ที่ Military School of Technology เพื่อฝึกอบรมนักบิน และในปี 1933 ครอบครัวของเขาเริ่มเรียนที่ Orenburg Military School for Pilots และ lyotnabiv ในปีพ.ศ. 2477 ครอบครัวนี้สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนนำร่องโดยมีความเชี่ยวชาญพิเศษด้านการทหารสองอย่าง ได้แก่ อุปกรณ์และการฝึกนักบิน ในปีพ.ศ. 2478 หลังจากเรียนจบ เด็กๆ ก็มาถึงกรมทหาร เรามีเทคนิคการบินที่ยอดเยี่ยมและการรับประกันความรู้ในการบินตลอดจนข้อมูลทางกายภาพที่ดี เป็นผลให้มีการตัดสินใจส่งเขาไปที่สถาบันวิทยาศาสตร์และการวิจัยของกองกำลังการลงทุนทางทหารของกองทัพแดง (NDI VPS) สำหรับงานทดลอง Bakhchivandzhi ทำงานเกี่ยวกับเที่ยวบินสำรวจเป็นครั้งแรก จากนั้นจึงทำการบินที่ Vinishchuvachs ประมาณหนึ่งชั่วโมงต่อมา เขาได้รับความไว้วางใจให้ทำการทดสอบเครื่องยนต์เครื่องบินใหม่ที่โปโลตา Bakhchivandzhi ไม่เห็นงานประจำวันและลาออกจากงานโดยประมาท ความรู้เกี่ยวกับเที่ยวบินและมอเตอร์นี้จะมีคุณสมบัติสูงเสมอ ลองบันทึกสัญญาณของอุปกรณ์ ฟังเสียง ฟังความสั่นสะเทือนและการเคลื่อนไหว พยายามทำความเข้าใจว่าเมื่อใช้งานเครื่องใดที่เคลื่อนไม่ถูกต้อง ข้อควรระวังและข้อมูลทั้งหมดถูกเขียนลงบนแท็บเล็ต โดยมีหนังยางรัดไว้ บันทึกเหล่านี้ปฏิบัติตามโดยนักออกแบบและวิศวกรเมื่อทำการทดสอบเครื่องยนต์เพิ่มเติม และปฏิบัติตามคำแนะนำในการใช้งานเครื่องยนต์ในภาคสนาม

Grigory Bakhchivandzhi เป็นหนึ่งในคนกลุ่มแรกที่ได้รับความไว้วางใจในการทดสอบอาวุธใหม่ - เครื่องยิงจรวดสำหรับเครื่องบินบินจากนั้นการติดตั้งเหล่านี้ได้รับการทดสอบในการต่อสู้กับญี่ปุ่นที่ Khalkhin-Gol

เมื่อเริ่มต้นสงครามเยอรมันครั้งใหญ่ในปี พ.ศ. 2484 นักบินสมัครใจไปที่ด้านหน้าที่โกดังของ IAP ที่ 402 ซึ่งเป็นกองทหารที่ได้รับมอบหมายเป็นพิเศษซึ่งก่อตั้งขึ้นตามคำสั่งของผู้บังคับบัญชาส่วนใหญ่มาจากนักบิน - ผู้คุมความประพฤติตาม ND ฉันอัพ.

Bakhchivandzhi ต่อสู้จนถึงเคียวที่ 10 ของปี 1941 ในช่วงเวลานี้ เครื่องบิน MiG-3 ได้ทำการรบหกสิบห้าครั้ง โดยได้รบภาคพื้นดินไปแล้ว 26 ครั้ง โดยเฉพาะการเอาชนะนักรบ 2 คนและกลุ่ม 3 คน วิริสได้เลื่อนยศเป็นผู้บัญชาการฝูงบินและเสียยศร้อยเอก

ในเวลานั้น SRSR ได้สร้างการผลิตเครื่องบินใหม่อย่างต่อเนื่องซึ่งจำเป็นสำหรับแนวหน้า และ Bakhchivandzhi เรียกจากแนวหน้าเพื่อทดสอบงาน เราไปที่เทือกเขาอูราลไปยัง Sverdlovsk ซึ่งเป็นที่ที่ NDI UPU ถูกอพยพ

ในปี 1942 สำหรับความกล้าหาญและความกล้าหาญของเขาในแนวหน้า Bakhchivandzhi ได้รับรางวัล Order of Lenin ลำดับแรก

Bakhchivandzhi เองก็มีโอกาสทดสอบเครื่องบิน Radian ลำแรกด้วยเครื่องยนต์จรวดตัวที่สอง "BI-1" (BI - Bereznyak-Isaev หรือ Blizky Vinishuvach)

ทุกอย่างไม่ราบรื่น เมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 ก่อนการทดสอบเดินเครื่องยนต์ BI-1 บนฐานตั้ง เครื่องยนต์เกิดการสั่นสะเทือน กรดไนตริกที่อยู่ภายใต้ความกดดันถูกบดขยี้โดยวิศวกรสายไฟ Arvid Pallo และหัวเครื่องยนต์ที่แตกออกจากที่ยึดก็บินไปมาระหว่างถังด้วยกรดไนตริกและกระแทกด้านหลังของเบาะที่หุ้มเกราะจนหักสลักเกลียวที่ยึด Grigory Bakhchivandzhi ชนกับคณะกรรมการเพื่อปรับเปลี่ยนและเปลื้องผ้า คณะกรรมการซึ่งระบุสาเหตุของ NP พบว่าสาเหตุของการสั่นสะเทือนคือ "ห้องเผาไหม้โลหะที่ถูกทำลาย"

โดยไม่มีใครขัดขวาง Bakhchivandzhi ยังคงพยายามต่อไปโดยไม่เหนื่อยและหันกลับไปโรงพยาบาลและกลับมาทำงานอีกครั้งอย่างแข็งขัน เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 นักบินเสร็จสิ้นการบินครั้งแรกบน BI-1 ทำการทดสอบที่สนามบิน Sverdlovsk "Kiltsovo" ก่อนหน้านี้ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ของเครื่องบิน นักบินไม่ได้พูดคำเตือนแบบดั้งเดิมว่า “นี่มันสกรู!” ในวันสำคัญแห่งประวัติศาสตร์การบินเรเดียน คำสั่งใหม่ได้ถือกำเนิดขึ้น: "หลังหาง!"

เมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 Bakhchivanji ได้ทำการบินทดสอบครั้งที่หกของ BI (เช่น BI-3) ครั้งนี้ โรงงานได้เพิ่มความเร็วในการบินในแนวนอนเป็น 800 กม./ปี ที่ระดับความสูง 2,000 เมตร หลังจากได้รับการคุ้มกันจากพื้นดิน การบินก็ดำเนินไปตามปกติในช่วงที่เหลือของการทำงานของเครื่องยนต์ โดยหยุดที่วินาทีที่ 78 (เครื่องยนต์ที่ BI-1 ทำงานเพียงสองสามสิบวินาที จากนั้นก็ร้อนเกินไปอย่างรวดเร็ว) หลังจากนั้นผู้กระทำผิดซึ่งอยู่ในระนาบแนวนอนด้วยความเร็วมากกว่า 900 กม./ปี เพิ่มขึ้นที่จุดสูงสุดและต่ำกว่า 50 องศา โดยตกลงสู่พื้นห่างจากสนามบินหกกิโลเมตร ลีโอตชิคเสียชีวิต

Grigory Bakhchivandzhi ถูกฝังในใจกลางหมู่บ้าน Maliy Istok ซึ่งตั้งอยู่ใกล้สนามบิน Kiltsovo ใกล้ Sverdlovsk (ใกล้ Yekaterinburg)

ชิม วิโดมี

Grigory Bakhchivandzhi ลงไปในประวัติศาสตร์ในฐานะชายผู้ทำการบินครั้งแรกของโลกด้วยเครื่องยนต์ไอพ่น งานของเครื่องบิน BI-1 นี้วางรากฐานสำหรับการพัฒนาเชิงปฏิบัติของการบินด้วยไอพ่นทั้งในสหภาพโซเวียตและทั่วโลก เที่ยวบินแรกของ BI-1 ซึ่งขับใน Bakhchivandzhi ถือเป็นการเปิดศักราชของการบินด้วยจรวดของมนุษยชาติ

คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับอะไรบ้าง?

ภัยพิบัติที่เกิดขึ้นกับการบินของ Bakhchivandzhi ขณะทดสอบขีปนาวุธ BI-1 ด้วยความเร็วสูงสุดนั้นมีชื่อเสียงที่สุดในประวัติศาสตร์การบินทหารเนื่องจากการดึงการเปิดตัวอย่างกะทันหันจากการบินในแนวนอน

การตรวจสอบซากศพของนักบินแสดงให้เห็นว่า Bakhchivandzhi ไม่กล้ากระโดดออกจากร่มชูชีพโดยไม่ต้องปลดเข็มขัดนิรภัยและโดยไม่ทิ้งห้องโดยสารและเขาถูกบังคับให้ทำงานหากเครื่องบินอยู่ระหว่างภัยพิบัติ คณะกรรมการอุบัติเหตุยังกล่าวชมอีกว่าหลังจากเครื่องยนต์ติดขัดมีความลื่นไหลลดลงอย่างมาก นักบินถูกเหวี่ยงไปข้างหน้าเป็นผลจากการกระทบกระเทือนเรื่องซุบซิบที่ง่วงนอนจนทนไม่ไหวจนรถพังก็ไม่เคยมา ถึงพวกเขา.

การไขปริศนาการตายของ Bakhchivandzhi ใช้เวลาเพียงไม่กี่นาที เมื่อทดสอบแบบจำลองในอุโมงค์ลมของเครื่องยนต์ความเร็วสูง เผยให้เห็นปรากฏการณ์การดึงใบพัดอากาศเข้าไปในหมุด ปรากฎว่าเมื่อความเร็วของอากาศใกล้เคียงกับความเร็วของเสียงสิ่งที่เรียกว่า "วิกฤตการบิน" จะเกิดขึ้น - การเปลี่ยนแปลงลักษณะของลมที่ไหลเวียนรอบ ๆ เครื่องบินซึ่งมักจะมาพร้อมกับการเปลี่ยนแปลงใน ลักษณะอากาศพลศาสตร์: พลังของปีกลดลง, อากาศ kerma และ ailerons สูญเสียประสิทธิภาพ, อุปกรณ์ไม่ดับ

เห็นได้ชัดว่าเคยขาวที่มีโปรไฟล์ที่สอดคล้องกันอย่างชัดเจนในใจของวิกฤตต้นสนซึ่งเป็นศูนย์กลางของความกดดันเปลี่ยนกลับอย่างรวดเร็วซึ่งเป็นผลมาจากการที่มัน "สำคัญ" และไปที่จุดสูงสุด ผู้สืบสวนเคารพว่าการตายของ Bakhchivandzhi ซึ่งนำไปสู่ทุกสิ่งไม่ได้เกิดจากการซุบซิบในฝันและไม่ตกใจ แต่เพราะก่อนการประชุมที่เหลือเขาพยายามเอารถออกไปให้พ้นทาง มุ่งเน้นไปที่ทุกสิ่งและ zusilya เขาเชื่อว่าเขาบรรลุเป้าหมายแล้ว อย่างไรก็ตามยังไม่สามารถต่อสู้กับความหนาแน่นได้ - มันเป็นไปไม่ได้ที่จะออกจากหม้อไอน้ำโดยไม่ดับของเหลวซึ่งจะเป็นเรื่องยากสำหรับผักดองที่จะออกฤทธิ์

ปรากฏการณ์นี้ได้รับการพัฒนาในทางปฏิบัติโดยวิศวกรนักบิน A. G. Kochetkov และนักวิทยาศาสตร์ทดลองอื่น ๆ หลังจากสิ้นสุดสงครามเยอรมันครั้งใหญ่เท่านั้น

ภาษาตรง

จากใบรับรองการสำเร็จการศึกษาของ Grigory Bakhchivandzhi: "ความคิดริเริ่ม. ริชูชี่. วิบากลิวีกับตัวเอง มันบินได้อย่างมหัศจรรย์ Kmіtlivіstใน Polota Mitteva ไม่มีความเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุหรือรถเสีย ฉันมีจิตใจที่เฉียบแหลมและมีความสามารถพิเศษในการค้นคว้า »

Yuri Gagarin เกี่ยวกับความสำเร็จครั้งสำคัญของ Grigory Bakhchivandzhi:“หากไม่มีบทกวีของ Grigory Bakhchivandzhi คงไม่มีไตรมาสที่ 12 ของปี 1961”

6 ข้อเท็จจริงเกี่ยวกับกริกอ บักชิวันด์จี

• Grigory Bakhchivandzhi เคยเป็นอดีต Gagauz
• Bakhchivandzhi แกะสลักอย่างดีบนหีบเพลงปุ่ม ฉันชอบเพลงวอลทซ์ "On the Hills of Manchuria" มากที่สุด
• สำหรับความกล้าหาญในระหว่างการทดสอบเที่ยวบินแรกของ Radyansky ด้วยเครื่องยนต์จรวด Grigory Bakhchivandzhi ได้รับรางวัล Hero of the Social Union ต้อในปี 1973 รวมทั้งได้รับรางวัล Order of Lenin อีกครั้ง
• Grigory Bakhchivandzhi สั่งให้ Kostyantin Gruzdev ซึ่งเป็นหุ้นส่วนการฝึกของเขาซึ่งเสียชีวิตในปี 1943 บน Airacobra และ Trokhim Chigarov ซึ่งเสียชีวิตในปี 1941 ที่เลวร้าย เพียง 20 ปีหลังจากการเสียชีวิตของ Bakhchivandzhi - ในชะตากรรมอันโหดร้ายของปี 1963 - ตัวแทนของสภาวัฒนธรรมของ NDI UPS ได้สร้างเสาโอเบลิสก์บนหลุมศพของเขา
• เพื่อเป็นเกียรติแก่ Grigory Bakhchivandzhi การตั้งถิ่นฐานที่สนามบิน Chkalovsky ใกล้ภูมิภาคมอสโกและแพลตฟอร์ม Bakhchivandzhi ที่มีต้นกำเนิดแบบผสม (41 กม. เหนือ Yaroslavl direct MZ) ได้รับการตั้งชื่อ
• ปล่องที่ประตู Misyatsya ตั้งชื่อตามปล่องภูเขาไฟ
  

วัสดุเกี่ยวกับ Grigory Bakhchivandzhi

เขต Primorsko-Okhtarsky ภูมิภาค Krasnodar หลังจากสำเร็จการศึกษาชั้นเรียนนี้ ชาวกรีกกำลังเดิน

เขาเริ่มทำงานในปี พ.ศ. 2468 ที่เมือง Primorsko-Akhtarska โดยทำงานในโรงงานผลิตเหล้า และจากนั้นเป็นผู้ช่วยคนขับรถจักรไอน้ำที่คลังของสถานี Akhtar

ในปี 1927 เขาย้ายไปที่เมือง Mariupol ภูมิภาคโดเนตสค์ของ RSR ของยูเครน ซึ่งเขามีส่วนร่วมในการทำงานของโรงงาน Illich และทำงานในเวิร์กช็อปแบบเปิดเตาแห่งใหม่ในตำแหน่งช่างประปาและลูกกลิ้งท่อ พ.ศ. 2474 ในตอนท้ายของการประชุมสมัชชา Komsomol ที่ 9 เขายอมรับการอุปถัมภ์กองกำลังทหาร-การเมืองของกองทัพแดงและสมาชิก Komsomol Grigory Bakhchivandzhi หลังจากที่เขาตัดสินใจลาออก เขาสมัครใจขอเข้าร่วมการบิน

ตั้งแต่ปี 1931 ไปจนถึงลาวาของกองทัพแดง Robotnicho-Selyansk (RKKA) สมาชิกของ CPSU(b) ตั้งแต่ปี 1932 ในปี พ.ศ. 2476 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนเทคนิคการบิน และในปี พ.ศ. 2477 จากโรงเรียนนักบิน Orenburz พ.ศ. 2478 Grigory Yakovich มาถึงกรมทหารหลังจากสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนนักบิน Orenburz เถาวัลย์สาธิตเทคนิคการบินที่ยอดเยี่ยม แสดงให้เห็นความรู้เชิงลึกในการบิน และสมรรถภาพทางกายที่สูง เพื่อการสาธิตเทคโนโลยีการนำร่องและความรู้เชิงลึกเกี่ยวกับเทคโนโลยีการบินอย่างชัดเจน นักบินจะถูกส่งไปยังสถาบันวิจัยวิทยาศาสตร์กองทัพ-การเมืองแห่งกองทัพแดง (NDI VPS) เพื่อทำการทดสอบการบิน ในตอนแรกนักบินทำงานในเที่ยวบินลาดตระเวนจากนั้นก็ทำใน Vinishuvachkas ประมาณหนึ่งชั่วโมงต่อมา เขาได้รับความไว้วางใจให้ทำการทดสอบเครื่องยนต์เครื่องบินใหม่ที่โปโลตา

เมื่อเริ่มต้นสงครามเยอรมันครั้งใหญ่ในปี พ.ศ. 2484 นักบินสมัครใจไปที่ด้านหน้าโกดังของ IAP 402 ซึ่งก่อตั้งขึ้นบนพื้นฐานของ NDI VPS นักบิน - Vinishchuvach ฝ่าฟันชะตากรรมของคุณในการปกป้องกรุงมอสโก หลังจากเสร็จสิ้นการต่อสู้รบหกสิบห้าครั้งด้วยเครื่องบิน MiG-3 โดยต่อสู้กับการรบภาคพื้นดิน 26 ครั้ง โดยเฉพาะการเอาชนะนักรบ 2 คนและกลุ่ม 3 คน

ในปี 1941 นักบินได้รับยศทหารเป็น "กัปตัน" และได้รับมอบหมายให้ประจำที่ฐาน NDI UPS ใกล้เมือง Sverdlovsk (เก้า Yekaterinburg) เพื่อทดสอบเครื่องบินเจ็ต BI-1 ลำแรก

เมื่อวันที่ 17 มิถุนายน พ.ศ. 2485 Bakhchivanzhi ได้รับรางวัล Order of Lenin เป็นครั้งแรกสำหรับความกล้าหาญและความกล้าหาญของเขาในแนวหน้า

เมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 ก่อนการทดสอบเดินเครื่องยนต์ BI-1 บนฐานตั้ง เครื่องยนต์เกิดการสั่นสะเทือน กระแสของกรดไนตริกถูกบดขยี้ภายใต้ความกดดันเมื่อเผชิญหน้ากับวิศวกรลวด Arvid Volodymyrovich Pallo หัวหน้าเครื่องยนต์แตกออกจากที่ยึดบินระหว่างถังด้วยกรดไนตริกและชนด้านหลังหุ้มเกราะของที่นั่งนักบินทำให้สลักเกลียวหักและ การยึด Grigory Bakhchivandzhi ตีเคาน์เตอร์และมีหน้าผากแตก แต่ไม่สนใจสิ่งที่เกิดจากการทดสอบอย่างต่อเนื่องโดยไม่หยุดและหันหลังออกจากโรงพยาบาลและไม่เกี่ยวข้องกับงานอีกต่อไป

เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 Vikon นักบินในตำนานได้ทำการบินครั้งแรกบน BI-1 ด้วยเครื่องยนต์จรวด (LPRE) ที่ใช้งานได้ เที่ยวบินดังกล่าวเกิดขึ้นจากสนามบิน Kiltsovo ใกล้กับ Sverdlovsk

เสียชีวิตใน Bakhchivandzhi เมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 ในเวลากำจัดวัชพืช chergovogo ภารกิจของนักบินในการบินครั้งสุดท้ายคือเพิ่มความเร็วของการบินแนวนอนเป็น 800 กม./ปีที่ระดับความสูง 2,000 เมตร หลังจากระมัดระวังจากพื้นแล้ว การบินก็ดำเนินไปตามปกติจนกระทั่งเครื่องยนต์ดับในวินาทีที่ 78 หลังจากการทำงานของเครื่องยนต์เสร็จเรียบร้อยจะอยู่ที่ระดับแนวนอนที่ความเร็วเกิน 900 กม./ปี เพิ่มขึ้นอย่างราบรื่นที่จุดสูงสุดและต่ำกว่า 50 ได้อย่างไร? กระแทกพื้น รถชนกันห่างจากสนามบินหกกิโลเมตร การตัดสินใจเกี่ยวกับอายุการใช้งาน 30-40 คันสุดท้ายถูกยกเลิก แม้ว่านักบินทดสอบ B. N. Kudrin จะยังคงทดสอบเครื่องบรรจุขีปนาวุธต่อไปให้บ่อยที่สุดเท่าที่จะทำได้