Grigorij Bahčivandži. Zategovanje muhe na konici

1909-1943

Heroj zveze Radyansky (28.4.1973), trener pilota, kapitan (1941).
Rojen 20. (7. stoletje) leta 1909 v bližini vasi Brinkivska, Primorsko-Okhtarskaya volost, podružnica Temryuk regije Kuban (devet okrožja Primorsko-Okhtarskaya, Krasnodarska regija). Od leta 1917 je živel v bližini mest Yysk (devet Krasnodarska regija) in Mariupol (devet Donecka regija, Ukrajina), od 1919-1921 je živel v bližini vasi Troitske (devet vasi Karla Marxa Berdjansk regije Zaporoške regije, Ukrajina), od 192 1 roku je živ v kraju Primorsko-Akhtarsk. Leta 1925 sem končal 5. razred šole.
V letih 1925-1927 je delal v pivovarsko-mehanični delavnici in kot pomočnik strojevodje parne lokomotive v zaliznem depoju postaje Akhtari. Od leta 1927 živi v bližini vasi Buzinivka (devet v bližini mesta Mariupol, regija Donetsk, Ukrajina). Delal je kot valjar cevi v martenarski delavnici. Mariupol metalurška tovarna po imenu Illich.
Od leta 1931 v vojski. Leta 1932 je končal polkovno šolo. Do leta 1932 je služil v pehoti (v ukrajinskem vojaškem okrožju), nato pa je prešel v letalstvo.
Leta 1933 je diplomiral na Orenburški vojaški letalski šoli specialistov, leta 1934 pa na Orenburški vojaški letalski šoli za pilote.
Z brubnya 1934 - pilot-trener NDI VPS. Ko so služili v bližnji bližini letalske eskadrilje, so bile skupine motorjev odpuščene in odpuščene. Testiranje letala P-Z s turbinskim polnilnikom (1939), sodelovanje pri testiranju letal I-16, Jak-1, MiG-3 in drugih.
Udeleženec velike nemške vojne: na Čern-Serpni 1941 – pilot 402. letalskega polka. Po boju na fronti Pivnichno-Zakhidny. Neposredno je sodeloval v obrambnih bitkah na Idritskem in Staroruskem. Po opravljenih 65 bojnih bojih na najmanjših MiG-3, v 26 aktivnih bitkah, zlasti 2 in v skladišču skupine 3 sovražnih letal. Odlikovan je bil z redom Lenina.
Po klicu s fronte sem se obrnil na bojno usposabljanje v letalski eskadrilji skupine motorjev in odpustil NDI VPS. Sodeloval je pri pilotnih preizkusih na letalih Jak-1, Jak-9, Mig-3, R-39 "AeroCobra" in drugih.
20. leta 1942, tik pred uro zagona motorja na testnem stojalu, je ne glede na kompetentno delo Bakhchivandzhija postalo vibuh. Tok dušikove kisline pod pritiskom je polil oblačila A.V. Pallo. Med sunkom se je glava motorja zlomila iz nosilca, odletela med rezervoarje z dušikovo kislino, zadela oklepni zadnji del letala in zlomila vijake. Bakhchivandzhi je udaril z glavo ob desko in obrnil glavo navzgor. Ko se je vrnil v bolnišnico, je nadaljeval s testiranjem.
15. maja 1942 je na letališču Koltsovo pri Sverdlovsku (devet Jekaterinburg) potekal prvi polet letala BI-1 z delujočim raketnim motorjem na tekoče gorivo v regiji. Med testiranjem je to 6 krogov.
29. junija 1942, tik pred koncem vojne, so na starodobniku P-39 Airacobra odtrgali cev hladilnega sistema za testiranje ameriškega poletnega olja na višini 3000 metrov. Ridina se je začela prebijati do pilotske kabine. Bakhchivandzhi je pospešil motor, načrtoval in varno pristal na svojem letališču.
Umrl je 27. februarja 1943, ob uri smrti pilota letala BI-1.
Na ta dan je na letališču Koltsovsky v Sverdlovsku (v spodnjem delu Jekaterinburga) testni pilot G.Y. Bahčivandži opravil testni let z letalom BI-1 pri največji hitrosti (dosežena je bila hitrost 70) 0-800. km/leto). Polet je normalno vzletel, dvignil podvozje, pridobil višino 2000 metrov, prešel v horizontalni let in začel pospeševati. Ko je letalo postalo tekoče, se je dvignilo skozi nižine, na nadmorski višini 100-150 metrov, prečkalo potop in pri 50 stopinjah strmoglavilo v tla 6 kilometrov stran od letališča Koltsovo. Deček je umrl in ostal je v ruševinah.
Očiten vzrok nesreče (kot je bilo pojasnjeno pozneje) je bil ravni potisk letala med potapljanjem pri hitrosti nad 900 km/leto.
Za pogum in junaštvo, razkrito med preizkusom prvega raketnega pilota pršuta, je bil Grigorij Jakovič Bahčivandži 28. aprila 1973 posmrtno nagrajen z nazivom Heroj Radjanske zveze.
Živi v bližini vasi Chkalovsky (devet v bližini mesta Shchilkovo) v moskovski regiji. Pokhovany blizu vasi Maliy Istok (znotraj mikrookrožja Koltsovo v Jekaterinburgu). V kruti usodi leta 1963 so predstavniki Hiše kulture NDI UPS postavili obelisk na grobu Bakhchivandzhija, ki je bil takrat neimenovan.
Podelitev 2 redov Lenina (17.10.1942; 28.4.1973, posmrtno).
V bližini vasi Chkalovsky, na budinki, kjer je živ, so postavili spominsko ploščo. V mestu Jekaterinburg so G.Ya namestili prsi. V Bakhchivandzhiju na letališču Koltsovo je spominsko znamenje, v vasi Brinkivska pa spominski kompleks. Tako se imenujejo krater na prehodu meseca, ploščad za reševanje v okrožju Ščolkovski v moskovski regiji, trg v Jekaterinburzu, ulice v mestih Aramil (regija Sverdlovsk), Akhtubinsk (regija Astrahan) in Katerinburg, Krasnodar, Mariupol, Orenburg, Primorsko-selishchi Bilimbay (Sverdlovsk region) in Brinkivska vas.
Tu so besede Jurija Gagarina: "Brez prizadevanj Grigorija Bahčivandžija morda ne bi bilo 12. četrtine leta 1961."

Informacije o Džereli:

/ M., 2015 /
“Letaki Krainy Rad” / “Multimedia service”, 1998, CD-ROM /
"Zgodovina oblikovanja letal v ZSSR (1938-1950)" / V. B. Šavrov, 1988 /
Chotiri zustrichi z Arvidom Pallom / O. Loktev, “Vesnik” št. 18 (225), 31. september 1999 /
Polet reaktivne dobe / V. Mishin. Letalstvo in astronavtika /

Heroj Radjanske zveze Bahčivandžija Grigorij Jakovič

Grigorij Bahčivandži se je rodil 7. leta 1908 v vasi Brinkivska nini Primorsko-Ahtarskega okrožja Krasnodarske regije. Delovno življenje je bilo od leta 1925 opuščeno, delo v pivovarni. Nato je postal pomočnik strojevodje na parni lokomotivi v depoju Primorsko-Akhtarsky v Krasnodarskem kraju. Potem smo imeli tovarno blizu Mariupola, kjer smo izdelovali kovino. Leta 1931 je bilo nekaj ljudi vpoklicanih v Rdečo armado, nato pa so se vključili v letalstvo. Leta 1933 je bila posebnost letalske tehnologije umaknjena iz rezerve, Grigorij pa je postal še ena meta - postal je pilot. Postal sem eden najmlajših kadetov, saj sem končal vojaško letalsko šolo pilotov Orenburz.

Od leta 1935 je Grigory Yakovich delal v NDI UPS, kamor je prišel takoj po diplomi iz vojaške šole, in po 5 letih je postal eden najbolj znanih in najbolj znanih pilotov v regiji. Bakhchivandzhi je najprej delal na raziskovalnih poletih, nato na Vinishchuvachs. Po kakšni uri so mi zaupali testiranje novih letalskih motorjev na terenu, na desni je tanko in daleč od varnega.

Z začetkom velike nemške vojne na fronti udeleženec obrambe Moskve. Ko je služil v skladišču 402. letalskega polka za posebne namene, je vsem pokazal svoj velik talent.

4 lime so dosegle svoje prve zmage - še posebej, ko so pridobile 2 vrsti Do-215. Postalo je takole.

Po zavrnitvi ukaza za nadzor nad celotnim polkom je poveljnik 402. IAP VIN P. M. Stefanovsky pustil Bakhchivandzhija na letališču, da zaščiti naše vinišuvače, ko se vrnejo z bojišča. Ni minilo 10 tednov od jeze naših pilotov, ko se je nad letališčem pojavil Do-215. "MiG" Bakhchivandzhi desno od parkirišča, neposredno proti vetru. Sovražnika boste našli na repu in 50 metrov od ognja. Sovražnikov let je padel v polovične luknje in padel na obrobje letališča.

Ob tej uri je iz mraka lebdel še en Dornier. Ko je opazil svojega padlega svaka, se je pognal stran. Bakhchivanzhdi, ko je naredil bojni obrat in pospešil način motorja, je hitro dohitel sovražnika in sprožil ogenj. Iz desnega motorja Do-215 se je valil gost črn dim, nato pa se je požar na pol umiril. Prevračanje krila sovražnikovega leta, strmoglavljenje na tla ... Nadaljnje korake opisuje Stefanovsky:

“... Veselje nam je vzela roka. S tal je bilo jasno, da se je MiG-ov propeler zagozdil. Naenkrat se je zalomilo in ... Nič ni ostalo. Navodilo glavnega obrata. Tako smo se ob okvari motorja začeli približevati za pristanek. Podvozje je spuščeno, zakrilca so vključena, avto drsi. Kaj načrtujete za MiG-3? Torej načrtuje in sedi klasično. Vsi, ki ste bili na letališču, naj stečejo v pilotsko kabino.

Še daleč vidim fantov obraz vnet, njegov bel šivan šal, pokrit z vrečo, in ovratnik na vratu. Grigorij je stisnjen v prijateljsko naročje - nikomur ni bilo usojeno doseči dveh sijajnih zmag v prvi bitki. Nato se ozremo po njegovem letu. Motor, hladilniki, stranski nosilci in pnevmatika koles z drogovi. Iskreno povedano, postaviti tako »mrtev« avto v stavbo bi bilo preveč za testiranje ...«

Do konca dneva je Bakhchivandzhi pridobil več uspešnih letal: na primer 6 apnencev na območju mesta Nevel, v paru s kapitanom A. G. Proshakovom, ki je odkril bombnik Ju-88. 10 linden, na istem območju, v paru s poročnikom K. F. Kozhevnikovom, ki je podrl Hs-126. Istega dne smo premagali tudi lovca Me-110 in Me-109. Skupaj je v obdobju od 1. stoletja do 10. septembra 1941 višji pilot 402. letalskega polka (57. letalska divizija, 6. vojaška armada, fronta Pivnično-Zahodni) stotnik G. Ya. Bakhchivandzhi izdelal blizu 70 bojnih viljotov, v intenzivne bitke, pri čemer je izgubil 7 bojevnikov.

Sredi srpa so od spredaj poklicali Grigorija Jakoviča, da preizkusi preizkušeni lansirnik raket BI-1. Os s katero koli značilnostjo je bila poslana Sverdlovskemu posebnemu častniku na desni, kapitanu G. Ya. Bakhchivandzhiju:

»Pokazal se je na fronti boja proti nemškemu fašizmu kot pogumen, neustrašen vojak - vinišuvač. Ob koncu svojega časa na fronti, do konca leta 1941, je opravil 65 vojaških akcij in letel 45 let 05 bitk. Po 26 zračnih bojih je skupina izgubila 5 sovražnikov lovcev. Močan poveljnik z močno voljo. Priporočljivo je leteti v mračnih in zložljivih meteoroloških glavah. Kot vodja spoštljiv, miren, strogo vzdržuje disciplino, voljno leti.”

Pravico do prvega testiranja je dobil Bahčivandži (kasneje pred tem se je pridružil poveljnik 402. IAP VIN K. A. Gruzdev). Namen se je pojavil vinyatkovo v daljavi. Ta oseba je z veseljem razvila takšne značajske lastnosti, kot so moškost in umazanost, preprostost in šarm, ljubezen do življenja in neustrašnost ter, kar je najpomembneje, aktiven življenjski slog. Pojavil se je v nedavni gromadjanski vojni, ko se je kot 9-letni deček več dni bojeval z očetom bele garde in petimi mornarji sevastopolske flotile pod teraso svoje kabine. Nosil jim je hrano, spoznaval razmere v okolici in navezoval stike s prijatelji.

Ko se je na območju začelo streljanje, je vedel, da je potreben ribolov, in tisto noč je mornarje in Jakova Ivanoviča prepeljal v Mariupol. Ale tam, smrad je dosegel vse roke. Todi Bakhchivandzhi je prav tako prepeljan v Mariupol in v enem od prenosov zoomov bo oče prenesel 2 nožni žagi. Ko so čakali eno uro, ko je vodja straže odšel na naslednjo postajo, so oče Gritska in njegovi tovariši prežagali zidove zapora. Poplava je minila. Na ta način je 9-letni deček očeta in mornarje zvil do neizogibne smrti.

Delo na novem stroju je bilo pomembno in precej nevarno, zato so morali tako pilot kot inženirji nenehno odkrivati nekaj novega, česar prej še ni bilo. Zamočilo se je vse mogoče stvari. Torej, 20. leta 1942, tik pred uro zagona motorja na testnem stojalu, je ne glede na kompetentno delo Bakhchivandzhija začel vibrirati. Tok dušikove kisline pod pritiskom je polil kožo inženirja Arvida Palla. Med sunkom se je glava motorja zlomila iz nosilca, odletela med rezervoarje z dušikovo kislino, zadela oklepni zadnji del letala in zlomila vijake. Bakhchivandzhi je udaril z glavo ob desko in dvignil glavo. Ale vin se ni dal motiti, da bi nadaljeval s testiranjem, ampak se je vrnil v bolnišnico in se s še večjo lahkoto lotil dela.

15. maja 1942 je Grigorij Jakovič opravil svoj prvi polet na letalu BI-1 in s tem začel novo dobo reaktivnega letalstva. Na ta način so bili povezani s težavami posebnega reda. Smrdi so bili posledica neoriginalnosti motorja in aerodinamike avtomobila ter velikega pomanjkanja oblikovalskih rešitev. Običajno je bilo treba po popolnem uničenju bolnika sedeti na BI-1, nesprejemljiv je bil stik z dušikovo kislino, ki je bila pod velikim pritiskom in je včasih puščala skozi stene cevi in rezervoarjev. Ta ushkodzhenya je postopoma morala izginiti. Toda glavna težava je bila v tem, da še ni bilo aerodinamičnih cevi z visokotlačnimi zračnimi kanali. In zato je BI-1 odkril "bogastvo neznank."

Grigorij Jakovič je izjemno pameten glede tega, kako težko se bo premikal. Tako je nekega večera na srečanju prijateljev ob uspešnem plavanju izrekel besede nepričakovanega, ki so od začudenja in ljubezni vseh prisotnih vzklikale: »Prijatelji, za vse, za vaše delo, za vaše zdravje. " JAZ. No, vem - obožujem ta let! Ostajam čistega uma in razumem svoje besede. Smo v ospredju tehnične bitke in še vedno ne gre brez žrtev. Na kraj grem z vsemi informacijami.” Škoda, govorim svojim čutom ...

Bahčivandži je dvignil muho, da je bila še 4-krat dobro namakana. To sta bila 2. in 3. izvod avtomobila, opremljena s tesnili (prvi "BI", poškodba pri pristanku v prvem polju, že odpisana). Okoli 10. septembra 1943 se je zgodil še en let z vsaj 8-mesečnim presledkom zaradi težav z vzdrževanjem drugega letala in motorja ter potrebe po namestitvi podvozja na stroj.

Tretji let, 12. junij 1943, podpolkovnik K. A. Gruzdev. Na tem območju je bila dosežena hitrost 630 km/leto, tik pred sprostitvijo podvozja pa se je pretrgala ena vrvica. Gruzdevu, ki je pokazal vitrim, je uspelo letalo varno pristati na desni strani, ne da bi poškodoval dokončan avtomobil.

V odgovor svojim dobro hranjenim tovarišem, ki so čutili, da je v plevelu, je Kostyantin Opanasovich vidpoviv rekel: »... Hitro je in strašno, zadaj je ogenj ... Z eno besedo, letiš kot hudič na metli!..«

Prihod 3. stoletja je nosil Grigorij Jakovič 11., 14. in 21. Bereznja 1943. Let 27 Berezhnya je postal zadnji za Bakhchivandzhija. Ob doseženi največji hitrosti zraka je pretok zraka 800 km/leto na višini okoli 2000 metrov, zato je malo verjetno, da bo vrh prešel pod višino okoli 50 stopinj. Avto in pilot sta strmoglavila 6 km stran od letališča.

Verjeli so, da je Bakhchivandzhi z gredjo motorja v načinu polnega potiska pod prekoračitvijo, naravnost naprej, udaril z glavo v optični cilj in izgubil hitrost.

Drugi razlog naj bi bila možnost kratkotrajnega izpusta na istem območju, ki bi uničil oblogo jedra avtomobila. Pravi vzrok nesreče je postal jasen šele po izgradnji novega vetrovnika v TsAGI, ki je omogočil raziskave vetrnih tokov velikih tekočin. Jasno je bilo, da se na letalu z ravnim krilom, kot je BI-1, pri podzvočnih hitrostih zgodi velik moment, katerega vrhovi, s katerimi je pilotu praktično nemogoče poleteti nazaj.

Že po tragični smrti G. Ya. Bakhchivandzhija, BI-6 poslikane zasnove, je najstarejši testni pilot v regiji, Boris Mikolayovich Kudrin, letel na Sichny-Travni leta 1945, in níshe - konča z domačim pilotom Matviyem Karpovič Baikalov.

Leta 1946 se je pred testiranjem modificiranega BI-1bis pridružil testni pilot Oleksij Kostjantinovič Pahomov.

Postalo pa nam je jasno, da ne glede na premoč v hitrosti pilot “BI” kot viniščuvač-nad-plutar ne more preživeti majhne trivalnosti tal (ena ura delovanja motorja brez prekoračitve števila trupov) in zgibni stroji v delovanju.

Grigory Bakhchivandzhi je pokopan v središču vasi Maliy Istok, ki se nahaja blizu letališča Koltsovo. Pri njem sta bila naročena njegov partner pri testiranju B-1 Kostyantin Gruzdev, ki je padel v kruti usodi leta 1943 na Airacobrah, in Trokhim Chigarov, ki je padel v kruti usodi leta 1941. Tik pred kruto usodo leta 1963 so predstavniki Hiše kulture NDI UPS postavili obelisk na grobu Bahčivandžija, ki je bil takrat neimenovan.

Na postaji Brinkivskaya v regiji Krasnodar, na domovini Grigorija Bahčivandžija, je očitno velik spomenik njegovemu rojaku-junaku; na letališču Sverdlovsk Koltsovo, na mestu nesreče BI-1, je bil položen spominski kamen; ena iz kraterjev vulkana na Mesecu, ena iz reševalnih postaj Jaroslavske ceste in ena z ulice vasi, v kateri je ostalo življenje vibratorja, imena njegovih imen; do hišice, kjer je živ Grigorij Bahčivandži, nato pa do odprte spominske plošče.

Skozi številne usode po smrti Bakhchivandzhija, leta 1962, ko je bila njegova čast podrobneje prejeta, je postalo znano o častnem spominu na pilota, o nazivu heroja zveze Radyansky, ki mu je bil dodeljen. Žal, na to odločitev je bilo treba čakati dolgo časa. To mejo so prestopili tisti, ki so bili 17. junija 1942 za preizkus prvega bojnega pilota na svetu z raketnim motorjem na tekoče gorivo G. Ya. Bahčivandžija že odlikovani z redom Lenina.

Vendar so številni znani vladni uradniki in vojaški voditelji še naprej ravnali po svoje. 28. aprila 1973 je prejel roko Grigorij Yakovič Bakhchivandzhi za pogum in junaštvo, razkrito med razvojem nove reaktivne tehnologije in v bitkah s sovražniki med Veliko nemško vojno, ki je bil posthumno nagrajen z naslovom Heroja Radjanske zveze. Bil je odlikovan z Leninovim redom (dvema) in medaljami.

Prvi zagovornik vesolja, pilot-kozmonavt ZSSR Jurij Gagarin, je o njem dejal: "Brez dela Grigorija Bahčivandžija morda ne bi bilo 12. četrtletja 1961."

Preizkusni pilot, kapitan, junak zveze Radyansky Bakhchivandzhi Grigoriy Yakovich, ki je umrl v starosti 34 let, je utiral pot človeštvu v novem, razkrivajoč junaštvo in samozavest med testiranjem prvih pilotov Radyansky z reaktivnimi motorji.

Otroštvo in mladost

Ime Grigorija Jakoviča Bahčivandžija je dobrodošlo na Kubanu. Legendarno človeško bitje, vizionarski eksperimentalni pilot, človeško bitje, ki je svojemu življenju tlakovalo pot v vesolje.

Grigorij Jakovič se je rodil v kruti usodi leta 1909 v bližini vasi Brinkivskaya v regiji Kuban. Njegova mati - Maria Yevtikhivna Grechana (Grechka) - je bila kozakinja iz vasi Primorsko-Okhtarskaya. Oče - Yakov Ivanovich Bakhchivandzhi je bil po rodu iz ukrajinskega mesta Mariupol, grškega porekla. Maria Yevtykhivna je umrla zgodaj, leta 1912 je Grigorija in njene brate odpeljala mati Agnes Stepanivna.

Na postaji Brinkivsky je Grigorij, ki je končal dvoletno šolo, pomagal očetu pri delu na parni liniji. Yakov Ivanovich je imel takrat edinstveno posebnost: bil je strojni inženir, specialist za popravilo plinskih motorjev. Trgovec Khoroshilov je posebej zahteval delo na parnem mlinu, preden je prišel do postaje Brinkivskaya. Mojstrstvo Jakova Ivanoviča je bilo zelo cenjeno. Za pomoč je oče Grigorij hitro začel razumeti tehnologijo.

Leta 1926 se je Yakov Ivanovič preselil iz domovine na postajo Primorsko-Akhtarskaya in hkrati delal v depoju lokomotiv postaje Akhtar.

Nebo je tvoj delež

Leta 1927 se je Gregory pridružil komunistični mladinski zvezi. In onkraj reke družina prečka Mariupol. Grigorij dela kot kovinar v Mariupolskem metalurškem obratu po imenu Illich. Leta 1931 je bilo veliko ljudi vpoklicanih v Rdečo armado. Po diplomi iz šole mladih poveljnikov, nato pa iz šole tehnikov iz formacije pilotov, ki je diplomiral iz specialnosti letalski tehnik.

Leta 1932 je Grigorij Jakovič postal član komunistične boljševiške partije in vstopil v šolo Orenburz Lyot, ki jo je hitro diplomiral. Pokazal je čudovito tehniko letenja in globoko poznavanje letenja. S tem je bil takoj po končanem šolanju imenovan na NDI UPU kot testni pilot. Karakterizacija G. Ya Bakhchivandzhi je dejala, da dobro leti, ima oster um in smisel za sledenje.

Takrat je bil NDI UPS v procesu testiranja novih bojnih vozil. Med vojno je Gregory prepoznal na desetine letal različnih modelov. Postavili smo več rekordov glede višine in tekočnosti toka. Njegove ideje o poletih in motorjih so bile vedno visoko usposobljene.

Prvi dan velike nemške vojne je G. Ya Bakhchivandzhi prostovoljno odkorakal na fronto. Boril se je v skladišču 402. vojaškega letalskega polka posebnega pomena, sestavljenega iz pilotov pilotov. Od 1 leta do 10 let 1941 je letalo MIG-3 izvedlo 65 vojaških bitk, sodelovalo pri obrambi Moskve, bojevalo se je v 26 kopenskih bojih, še posebej premagalo 5 sovražnih lovcev.

Za izkazovanje poguma je bil poveljnik eskadrilje, kapitan Bakhchivandzhi, nominiran, preden je prejel naziv heroja zveze Radyansky. Na žalost vam dokumenti mesta niso bili predani zaradi pomanjkanja formalnosti.

Testni pilot prvega raketometa

10. septembra 1941 je bil G. Ya Bakhchivandzhi poslan s fronte na poskusno delo na Ural, kamor je bil NDI UPU evakuiran. Pravkar sta oblikovalca Oleksandr Bereznyak in Oleksiy Isaev ustvarila letalo BI-1, letalo kratkega dosega z reaktivnim (raketnim) motorjem. Če je bil velik poudarek na testiranju pilotov za prvi eksperimentalni Vinishuvach-perekhoplyuvach, se je poveljstvo NDI UPS spoštljivo oprlo na G.Ya. dosvid.

15. maja 1942 je Grigorij Bahčivandži izvedel prvi polet na svetu s prvim letalom na raketni pogon na svetu. Vin je postal prvi pilot, kot pilot rakete.

17. junija 1942 je bil naš rojak odlikovan z redom Lenina - za hrabrost v bojih proti sovražnikom domovine in za izjemne rezultate pri testiranju novih letal.

Leta 1943 so v Sichny-Bereznya izvedli vrsto eksperimentalnih poskusov, katerih cilj je bil doseči največjo transzvočno fluidnost. Ena od teh aplikacij je za snemanje videa. Ta edinstveni posnetek je bil vključen v Rotenbergov dokumentarni film "Legenda o pilotu".

27. Berezny 1943 se je rodila usoda, sedmi izkušeni let. Ta metoda je bila namenjena doseganju največje hitrosti letala v vodoravni ravnini. Ko je dosegel hitrost 800 km/leto. Fant je tako visok dohodek dosegel za ceno svojega življenja.

Vzorčili smo vasi v bližini letališča v središču vasi Maliy Istok blizu Sverdlovska (devet Jekaterinburg). Življenje in delo G. Ya Bakhchivandzhija sta dolgo ostala "zaupna". Vse do krute usode leta 1963 je bil grob neoznačen. Dolgo časa so navdušenci nanj postavljali obelisk, ime pilota in njegov podvig pa sta postala vidna v širokih kolih.

28. aprila 1973 je bil kapitan G. Ya Bakhchivandzhi nagrajen z naslovom Heroja Radjanske zveze (posthumno), 30 let po njegovi smrti.

Spomin je živ in živ

Več kot 100 let je minilo od dneva narodnega rojstva in več kot 70 let od smrti G. Ya Bakhchivandzhi. Zato so fahivci zelo zaskrbljeni glede letalstva in astronavtike. Spomin nanj je okrepljen v imenih ulic, plezalnih ploščadi, muzejev, šol, kraterja pri Vratih meseca, majhnega planeta v sistemu Sonic.

Uprava postaje Brinkivskaya skupaj s poveljstvom ruskih vojaških sil občasno redno obeležuje obletnice, povezane z njimi in podvigom slavnega pilota. Torej, leta 2012 je bila regija 70-Rich G.Ya.Bakhchivandzhi jasno dodeljena regiji. Na sveti dan so njegovi »napadalci« doleteli enako usodo - pilote letalske skupine visokih letalskih sil UPS »Sokoli Rusije«. Piloti so na nebu pokazali zmogljivosti sedanjih bojnih poletov. Zahvaljujoč takšnim pristopom o G. Ya Bakhchivandzhiju zdaj ne vedo le srednješolski fahivtsi, njegovo ime je pridobilo široko popularnost, zlasti na Kubanu.

V našem mestu, nedaleč od vhoda v novo, v krutem letu 1979, v čast 70. rojstnem dnevu G. Ya. Bakhchivandzhija, sta kiparja B. G. Zhuravlov in V. F. Lobkov ustvarila in postavila spomenik, znak blizu pogleda na Bojno letalo MIG leti v nebo. Na informacijski tablici piše: "Podvig Grigorija Bahčivandžija bo posvečen."

Specialist na desni

Grigorij Jakovič Bahčivandži (1909-1943) Rojen v bližini vasi Brinkivska v regiji Krasnodar, kjer je moj oče Jakov Ivanovič delal kot mehanik. Ko sta bila fanta stara dve leti, je umrla mati Maria Yukhimovna. Oče, ki je izgubil dva majhna otroka, je nenadoma spet postal prijatelj - z vdovo Agneso Stepanivno, ki je bila že majhna z dvema otrokoma. Mama je postala Gregoryjeva tesna prijateljica, odraščala je kot njen sin in nadomeščala svojo mamo, ki se je nikoli ni spominjala.

Na postaji sem končal sedem dni v tednu. Praksa se začne od 16. leta. Stari očetje so veliko časa preživeli s tehniko in stroji. Leta 1925 je v mestu Primorsko-Ahtarska Grigorij vodil pivovarno in naletel na vodovodarja. Nato je postal pomočnik strojevodje. Leta 1927 se je preselil v mesto Mariupol, Donecka regija, Ukrajinska RSR. Sodeloval je v nekdanji tovarni po imenu Illich, kjer je delal kot klepar-valjar cevi v odprtem ognjišču.

Leta 1931 je bilo več klicev v Rdečo armado Roboch-Selyansk (RKKA). Vso srečo, ko ste postali član Vsezvezne komunistične partije (boljševikov). Leta 1932 je bila njegova družina poslana na komsomolsko potovanje v Orenburg, na vojaško tehnično šolo za oblikovanje pilotov, leta 1933 pa je njegova družina začela študirati na Orenburški vojaški šoli za pilote in lyotnabiv. Leta 1934 je družina končala pilotsko šolo z dvema vojaškima specialnostma: opremo in šolanje za pilote. Leta 1935 so otroci po končanem šolanju prišli v polk. Imamo odlično tehniko pilotiranja in garancijo znanja letenja ter dobre fizične podatke. Posledično je bilo odločeno, da ga pošljejo v Znanstveno-raziskovalni inštitut vojaško-investicijskih sil Rdeče armade (NDI VPS) za eksperimentalno delo. Bakhchivandzhi je najprej delal na raziskovalnih poletih, nato na Vinishchuvachs. Kakšno uro pozneje so mu na Poloti zaupali testiranje novih letalskih motorjev. Bakhchivandzhi ni opazil vsakodnevnih nalog in jih je nepremišljeno opustil. To znanje o letih in motorjih bo vedno visoko kvalificirano. Poskusite posneti indikacije naprav, poslušajte zvoke, poslušajte vibracije in gibe ter poskušajte razumeti, katere enote se ob uporabi nepravilno premikajo. Vsi previdnostni ukrepi in podatki so bili zapisani na tablici, pritrjeni z gumijastim trakom. Tem zapisom so sledili konstruktorji in inženirji pri dodatnem testiranju motorjev, sledila pa so jim tudi navodila za delovanje motorjev na terenu.

Grigoriju Bahčivandžiju so med prvimi zaupali testiranje novega orožja - raketnih lansirnikov za leteča letala, nato pa so te naprave preizkusili v bitkah z Japonci pri Khalkhin-Golu.

Z začetkom velike nemške vojne leta 1941 je pilot prostovoljno odšel na fronto v skladišče 402. IAP - posebej določenega polka, ki je bil po ukazu poveljstva oblikovan predvsem iz pilotov-pripravnikov na podlagi ND I UPS.

Bakhchivandzhi se je boril do 10. srp 1941. V tej uri je bilo z letalom MiG-3 opravljenih petinšestdeset bojnih bojev, ki so imeli 26 kopenskih bojev. Posebej premagal 2 bojevnika in 3 v skupini. Viris je napredoval v poveljnika eskadrilje in izgubil vojaški čin "stotnik".

Takrat je SRSR vzpostavil serijsko proizvodnjo novih letal, ki jih je potrebovala fronta, in Bakhchivandzhi je poklical s fronte, da preizkusi delo. Šli smo na Ural, v Sverdlovsk, kamor je bil NDI UPU evakuiran.

Leta 1942 je bil Bahčivandži za svoj pogum in junaštvo na fronti odlikovan s prvim redom Lenina.

Sama Bakhchivandzhi je imela priložnost preizkusiti prvo letalo Radian z drugim raketnim motorjem "BI-1" (BI - Bereznyak-Isaev ali Blizky Vinishuvach).

Ni šlo vse gladko. 20. februarja 1942 je tik pred testnim zagonom motorja BI-1 na stojalu zavibriralo. Vrvico dušikove kisline je pod pritiskom zdrobil žični inženir Arvid Pallo, glava motorja pa je, ko se je zlomila iz nosilca, poletela med rezervoarje z dušikovo kislino in zadela oklepno hrbtišče sedeža ter zlomila pritrdilne vijake. Grigory Bakhchivandzhi je trčil v desko, ker se je prilagajal in slačil. Komisija, ki je ugotavljala vzrok NP, je ugotovila, da so vzrok za tresenje »uničene kovinske zgorevalne komore«.

Bakhchivandzhi, ki ga to ni motilo, je nadaljeval s poskusi, ne da bi se utrudil, in ko se je vrnil v bolnišnico, je znova aktivno začel z delom. Že 15. maja 1942 je pilot opravil svoj prvi let na BI-1. Testiranje je bilo izvedeno na sverdlovskem letališču "Kiltsovo". Prej ob zagonu letalskega motorja pilot ni rekel tradicionalnega previdnega: "To je vijak!" Na ta pomemben dan za zgodovino radianskega letalstva se je rodil nov ukaz: "Za repom!"

27. februarja 1943 je Bakhchivanji izvedel svoj šesti testni let BI (tudi BI-3). Tokrat je obrat povečal hitrost horizontalnega leta na 800 km/leto na višini 2000 metrov. Po varovanju s tal je preostanek delovanja motorja polet potekal normalno in se je ustavil na 78. sekundi (motor na BI-1 je deloval le nekaj deset sekund, nato pa se je hitro pregrel). Po tem se je krivec, ki je bil v vodoravni ravnini s hitrostjo več kot 900 km/leto, povečal na vrhu in pod 50º ter udaril ob tla šest kilometrov stran od letališča. Lyotchik je umrl.

Grigorij Bakhchivandzhi je bil pokopan v središču vasi Maliy Istok, ki se nahaja v bližini letališča Kiltsovo pri Sverdlovsku (blizu Jekaterinburga).

Chim Vidomy

Grigorij Bahčivandži se v zgodovino zapiše kot človek, ki je izvedel prvi polet na svetu z reaktivnim motorjem. Delo tega letala BI-1 je postavilo temelje za praktični razvoj reaktivnega letalstva tako v ZSSR kot v svetu. Prvi polet BI-1, ki je bil pilotiran v Bahčivandžiju, je začel dobo raketnih poletov človeštva.

Kaj morate vedeti?

Katastrofa, ki je doletela polet Bahčivandžija med testiranjem rakete BI-1 pri največji hitrosti, je najbolj znana v zgodovini vojaškega letalstva zaradi nenadnega izstrelitve izstrelitve iz vodoravnega leta.

Pregled posmrtnih ostankov pilota je pokazal, da si Bakhchivandzhi ni upal skočiti s padala, ne da bi odpenjal varnostne pasove in ne vrgel potniškega prostora, in da je bil prisiljen delati, če je bilo letalo med nesrečami. Komisija za nesreče je prav tako pohvalila, da je po zagozditvi motorja prišlo do močnega zmanjšanja pretočnosti, pilota je vrglo naprej, zaradi trka v zaspanem traču neznosnega in do uničenja avtomobila ni nikoli prišlo njim.

Razkritje skrivnosti smrti Bakhchivandzhija je trajalo le nekaj trenutkov. Pri testiranju modelov v vetrovniku visokohitrostnih motorjev so odkrili pojav vlečenja aerodinamičnega profila v zatič. Izkazalo se je, da ko je hitrost zraka blizu hitrosti zvoka, pride do tako imenovane "krize letenja" - spremembe v naravi toka vetra okoli letala, ki ga običajno spremljajo spremembe v njegovem aerodinamične lastnosti: moč krila se zmanjša, zračna kerma in krilca izgubijo svojo učinkovitost, aparat postane neugasnjen.

Jasno je bilo, da se beli kril z jasno doslednim profilom v glavah borovega krize središče pritiska močno premakne nazaj, zaradi česar je "pomembno" in gre na vrh. Preiskovalci verjamejo, da smrt Bakhchivandzhija, ki je privedla do vsega, ni bila posledica udarca v sanjskih govoricah in ne kot šok, ampak zato, ker je pred preostankom sestanka poskušal umakniti avto s poti. , osredotočanje na vse in zusillya. Verjel je, da je dosegel svoj cilj. Vendar se proti tesnosti še ni bilo mogoče boriti - nemogoče je bilo priti iz kotla, ne da bi pogasili tekočino, kar bi kumarica težko izšla.

Ta pojav so pilotni inženir A. G. Kochetkov in drugi eksperimentalni znanstveniki razvili v praksi šele po koncu velike nemške vojne.

Pravi jezik

Iz diplomskega spričevala Grigorija Bahčivandžija: “Pobuda. Rishuchy. Vibagliviy do sebe. Čudovito leti. Kmítlivіst v Polota Mitteva. Ni nevarnosti nesreč ali okvar. Imam oster um in smisel za raziskovanje »

Jurij Gagarin o pomembnem podvigu Grigorija Bahčivandžija:"Brez poezije Grigorija Bahčivandžija verjetno ne bi bilo 12. četrtine leta 1961."

6 dejstev o Grigoriju Bahčivandžiju

Grigorij Bahčivandži je bil nekdanji Gagauz.
Bakhchivandzhi dobra gravura na gumbu harmonike. Najbolj mi je bil všeč valček Na gričih Mandžurije.
Za junaštvo med preizkušanjem prvih poletov Radjanskega z raketnimi motorji je bil Grigorij Bahčivandži leta 1973 posthumno odlikovan z naslovom Heroj socialne zveze, poleg tega pa je prejel še en red Lenina.
Grigorij Bakhchivandzhi je naročil svojega partnerja za usposabljanje Kostyantina Gruzdeva, ki je umrl v strašnem letu 1943 na Airacobra, in Trokhima Chigarova, ki je umrl v strašnem letu 1941. Le 20 let po smrti Bakhchivandzhija - v kruti usodi leta 1963 - so predstavniki Hiše kulture NDI UPS na njegovem grobu postavili obelisk.
V čast Grigorija Bakhchivandzhija sta bila imenovana naselje na letališču Chkalovsky v bližini moskovske regije in platforma Bakhchivandzhi mešanega izvora (41 km čez neposredno MZ Yaroslavl).
Krater pri vratih Misyatsya je poimenovan po kraterju.

Gradivo o Grigoriju Bahčivandžiju

Okrožje Primorsko-Okhtarsky, Krasnodarska regija, po končani tej šoli. Grk hodi.

Delo je začel leta 1925 v Primorsko-Ahtarskem mestu, kjer je delal v tovarni likerjev, nato pa kot pomočnik strojevodje parne lokomotive v depoju postaje Akhtar.

Leta 1927 se je preselil v mesto Mariupol v regiji Donetsk Ukrajinske RSR, kjer je sodeloval pri delu tovarne Illich in delal v novi delavnici z odprtim ognjiščem kot klepar-valjar cevi. 1931, ob koncu IX. kongresa Komsomola, je sprejel pokroviteljstvo nad vojaško-političnimi silami Rdeče armade in komsomolec Grigorij Bahčivandži je po svoji odločitvi od odhoda prostovoljno zaprosil, da se pridruži letalstvu.

Od leta 1931 do rocka v lavah Rdeče armade Robotnicho-Selyansk (RKKA). Član CPSU(b) od leta 1932. Leta 1933 je končal Letalsko tehnično šolo, leta 1934 pa Orenburško pilotsko šolo. 1935 Grigorij Jakovič je prišel v polk po diplomi iz Orenburške pilotske šole. Vine prikazuje čudovito tehniko letenja, kaže globoko poznavanje letenja in visoko telesno pripravljenost. Za jasen prikaz tehnologije pilotiranja in poglobljeno poznavanje letalske tehnologije je pilot poslan na Znanstvenoraziskovalni inštitut vojaško-političnih sil Rdeče armade (NDI VPS) za testiranje letenja. Sprva je pilot delal na izvidniških letih, nato na Vinishuvachkas. Kakšno uro pozneje so mu na Poloti zaupali testiranje novih letalskih motorjev.

Z začetkom velike nemške vojne leta 1941 je pilot prostovoljno odšel na fronto v skladišče 402. IAP, oblikovanega na podlagi NDI VPS, pilot-Vinishchuvach. Pogumno usodite pri obrambi Moskve. Z letalom MiG-3 je opravil petinšestdeset bojnih bitk, opravil 26 kopenskih bitk. Posebej premagal 2 bojevnika in 3 v skupini.

Leta 1941 je pilot dobil vojaški čin "stotnika" in bil dodeljen v bazo NDI UPS blizu mesta Sverdlovsk (9 Jekaterinburg), da preizkusi prvo reaktivno letalo BI-1.

17. junija 1942 je bil Bahčivanži za pogum in junaštvo na fronti odlikovan s prvim redom Lenina.

20. februarja 1942 je tik pred testnim zagonom motorja BI-1 na stojalu zavibriralo. Tok dušikove kisline je bil pod pritiskom zdrobljen pred inženirjem žice Arvidom Volodimirovičem Pallom, glava motorja, ki se je zlomila iz nosilca, je poletela med rezervoarje z dušikovo kislino in zadela oklepno hrbtišče pilotovega sedeža, zlomila vijak in pritrjevanje. Grigory Bakhchivandzhi je udaril po pultu in imel razcepljeno čelo, vendar ga ni zanimalo za tiste, ki so prišli iz nadaljnjega testiranja, ne da bi se ustavili in obrnili iz bolnišnice, niso bili več aktivno vključeni v delo.

Že 15. maja 1942 je legendarni pilot Vikon opravil svoj prvi polet na BI-1 z delujočim raketnim motorjem (LPRE). Polet je potekal z letališča Kiltsovo pri Sverdlovsku.

Umrl je v Bakhchivandzhiju 27. februarja 1943, ob uri chergovogo plevela. Naloga pilota njegovega zadnjega leta je bila povečati hitrost horizontalnega leta na 800 km/leto na višini 2000 metrov. Po previdnosti s tal je let potekal normalno do konca delovanja motorja na 78. sekundi. Kaj bo po končanem delovanju motorja na vodoravni ravni pri hitrosti nad 900 km/leto gladko naraščalo na vrhuncu in pod 50? udarec ob tla. Avto je strmoglavil šest kilometrov stran od letališča. Odločitev o življenjski dobi 30-40 zadnjih vozil je bila preklicana, čeprav je testni pilot B. N. Kudrin še naprej preizkušal polnilnik raket čim pogosteje.