Grigorij Bachcziwandżi. Zaciśnięcie rozporka na końcu

1909-1943

Bohater Związku Radyanskiego (28.04.1973), pilot-trener, kapitan (1941).
Urodzony 20 (VII wiek) 1909 r. W pobliżu wsi Brinkivska, volost Primorsko-Okhtarskaya, oddział Temryuk regionu Kubań (dziewięć z obwodu Primorsko-Okhtarskaya, obwód krasnodarski). Od 1917 mieszkał w pobliżu miast Yysk (dziewięć wsi obwodu krasnodarskiego) i Mariupol (dziewięć obwód doniecki, Ukraina), od 1919-1921 mieszkał w pobliżu wsi Troitske (dziewięć wsi Karola Marksa Berdiańska obwód obwodu zaporoskiego, Ukraina), od 192 1 roku żyje w miejscowości Primorsko-Achtarsk. W 1925 roku ukończyłem V klasę szkoły.
W latach 1925-1927 pracował w warsztacie browarno-mechanicznym oraz jako pomocnik maszynisty parowozu w zaliznych zajezdni stacji Akhtari. Od 1927 r. mieszka w pobliżu wsi Buziniwka (dziewięć w pobliżu miasta Mariupol, obwód doniecki, Ukraina). Pracował jako walcarz rur w warsztacie marsjanskim. Zakład metalurgiczny Mariupol imienia Illicha.
W wojsku od 1931 r. W 1932 roku ukończył szkołę pułkową. Do 1932 roku służył w piechocie (w ukraińskim okręgu wojskowym), po czym przeszedł do lotnictwa.
W 1933 ukończył Wojskową Szkołę Lotnictwa Specjalistycznego w Orenburz, a w 1934 - Wojskową Szkołę Lotniczą Pilotów Orenburz.
Z brubnya 1934 - pilot-trener NDI VPS. Po służbie w pobliskim sąsiedztwie eskadry lotniczej odpalono i odpalono grupy silników. Próby samolotu P-Z z turbosprężarką (1939), udział w próbach samolotów I-16, Jak-1, MiG-3 i innych.
Uczestnik Wielkiej Wojny Niemieckiej: pod Czernem-Serpną 1941 – pilot 402 Pułku Lotniczego. Walczył na froncie Pivnichno-Zakhidny. Brał udział bezpośrednio w walkach obronnych na Idryckim i Starorusskim. Po ukończeniu 65 bitew bojowych na najmniejszych MiG-3, w 26 aktywnych bitwach, zwłaszcza 2, oraz w magazynie samolotów wroga grupy 3. Został odznaczony Orderem Lenina.
Po wezwaniu z frontu skierowałem się na szkolenie bojowe w eskadrze lotniczej grupy motorowej i strzeliłem z NDI VPS. Brał udział w próbach pilotażowych na samolotach Jak-1, Jak-9, Mig-3, R-39 „AeroCobra” i innych.
20-go 1942 roku, tuż przed godziną uruchomienia silnika na stanowisku badawczym, pomimo kompetentnej pracy Bakcziwandzhiego, zrobiło się vibuh. Strumień kwasu azotowego pod ciśnieniem wylał się na ubranie A.V. Pallo. Podczas uderzenia głowica silnika oderwała się od mocowania, przeleciała pomiędzy zbiornikami kwasu azotowego, uderzyła w opancerzony tył płatowca i złamała śruby. Bakhchivandzhi uderzył głową w deskę i podniósł głowę. Wracając do szpitala, kontynuował badania.
15 maja 1942 roku na lotnisku Kolcowo koło Swierdłowska (9 Jekaterynburg) odbył się pierwszy w regionie lot samolotu BI-1 z działającym silnikiem rakietowym na paliwo ciekłe. W trakcie testu odbywa się 6 rund.
29 czerwca 1942 roku, tuż przed zakończeniem wojny, w zabytkowym P-39 Airacobrze ucięto wąż układu chłodzenia w celu przetestowania amerykańskiego letniego oleju na wysokości 3000 metrów. Ridina zaczęła kierować się do kabiny pilota. Bakhchivandzhi zwiększył obroty silnika, zaplanował i wykonał bezpieczne lądowanie na swoim lotnisku.
Zmarł 27 lutego 1943 roku, w godzinie śmierci pilota lotu BI-1.
Tego dnia na lotnisku Kolcowski w Swierdłowsku (w dolnym mieście Jekaterynburga) pilot doświadczalny G.Ya Bakhchivandzhi wykonał lot próbny samolotem BI-1 przy maksymalnej prędkości (osiągnięto prędkość 70) 0-800 km/rok). Lot wystartował normalnie, podnosząc podwozie, osiągając wysokość 2000 m, przechodząc do lotu poziomego i rozpoczynając przyspieszanie. Po uzyskaniu płynności lot wzniósł się przez niziny, na wysokości 100-150 metrów, przekraczając nurkowanie i pod kątem 50 stopni, uderzając w ziemię 6 kilometrów od lotniska Kolcowo. Mały chłopiec zmarł i pozostał w ruinie.
Oczywistą przyczyną katastrofy (jak wyjaśniono później) był ciąg prostego skrzydła samolotu podczas nurkowania z prędkością przekraczającą 900 km/rok.
Za odwagę i bohaterstwo ujawnione podczas testu pierwszego pilota rakiety szynkowej Grigorij Jakowicz Bachcziwandżi 28 kwietnia 1973 r. został pośmiertnie odznaczony tytułem Bohatera Związku Radyanskiego.
Mieszka w pobliżu wsi Czkalowski (dziewięć w pobliżu miasta Szczełkowo) w obwodzie moskiewskim. Pokhovany w pobliżu wsi Mały Istok (w dzielnicy Kolcowo w Jekaterynburgu). W okrutnym losie 1963 roku przedstawiciele Domu Kultury NDI UPS wznieśli obelisk na grobie Bachcziwandzhi, który wówczas był bezimienny.
Nadanie 2 Orderów Lenina (17.10.1942; 28.04.1973, pośmiertnie).
W pobliżu wsi Czkałowski, na budince, gdzie żyje, wzniesiono tablicę pamiątkową. W mieście Jekaterynburg zainstalowano pierś G.Ya. W Bakczywandzhi na lotnisku Kolcowo znajduje się tablica pamiątkowa, a we wsi Brinkiwska znajduje się kompleks pamiątkowy. Taką nazwę nadano kraterowi przy Bramie Miesiąca, platformie wspinaczkowej w obwodzie szczełkowskim obwodu moskiewskiego, placu w Jekaterynburz, ulicach miast Aramil (obwód swierdłowski), Achtubińsk (obwód astrachański), oraz Katerinburg, Krasnodar, Mariupol, Orenburg, Primorsko-selishchi Bilimbay (obwód swierdłowski) i wieś Brinkivska.
Oto słowa Jurija Gagarina: „Bez wysiłków Grigorija Bachcziwandżiego nie byłoby 12. kwartału 1961 r.”.

Informacje o Dzhereli:

• / M., 2015 /
• „Letaki Krainy Rad” / „Serwis multimedialny”, 1998, CD-ROM /
• „Historia konstrukcji samolotów w ZSRR (1938-1950)” / V.B. Shavrov, 1988 /
• Chotiri zustrichi z Arvidem Pallo / O. Loktevem, „Vesnik” nr 18 (225), 31 września 1999 /
• Lot ery odrzutowców/V.Mishin. Lotnictwo i astronautyka /

Bohater Związku Radyanskiego Bakczywandzhi Grigorij Jakowicz

Grigorij Bachcziwandzhi urodził się 7-go 1908 roku we wsi Brinkivska nini, powiat primorsko-achtarski, obwód krasnodarski. Od 1925 roku porzucono życie zawodowe, pracując w browarze. Następnie został pomocnikiem maszynisty w lokomotywie parowej w zajezdni Primorsko-Akhtarsky w obwodzie krasnodarskim. Potem mieliśmy fabrykę pod Mariupolem, gdzie produkowaliśmy metal. W 1931 r. część osób została powołana do Armii Czerwonej, a następnie związała się z lotnictwem. W 1933 r. Specjalność technika lotnicza została wycofana z rezerwy, a Grigorij stał się kolejną meta - został pilotem. Zostałem jednym z najmłodszych podchorążych po ukończeniu Wojskowej Szkoły Pilotów Lotniczych Orenburz.

Od 1935 roku Grigorij Jakowicz pracował w UPS NDI, gdzie przybył zaraz po ukończeniu szkoły wojskowej, a po 5 latach stał się jednym z najbardziej znanych i najbardziej znanych pilotów regionu. Bakhchivandzhi najpierw pracował przy lotach eksploracyjnych, a następnie na Vinishchuvachach. Po około godzinie powierzono mi testowanie w terenie nowych silników lotniczych, po prawej jest cienka i daleka od bezpieczeństwa.

Z początkami Wielkiej Wojny Niemieckiej na froncie, uczestnik obrony Moskwy. Pełniąc służbę w magazynie 402 Pułku Lotnictwa Specjalnego, pokazał wszystkim swój wielki talent.

4 limonki odniosły pierwsze zwycięstwa - szczególnie po zdobyciu 2 typów Do-215. Stało się tak.

Odrzuciwszy rozkaz kontrolowania całego pułku, dowódca 402. IAP VIN P. M. Stefanowski opuścił Bachcziwandzhi na lotnisku, aby chronić naszych winiczuwów, gdy wrócą z pola bitwy. Nie minęło 10 tygodni od gniewu naszych pilotów, gdy nad lotniskiem pojawił się Do-215. „MiG” Bakhchivandzhi prosto z parkingu, bezpośrednio pod wiatr. Wroga znajdziesz na ogonie i 50 metrów od ognia. Lot wroga wpadł w półdziury, opadając na obrzeża lotniska.

O tej porze z mroku wyłonił się kolejny Dornier. Widząc upadłego szwagra, rzucił się do ucieczki. Bakchivanzhdi, wykonując zwrot bojowy i przyspieszając tryb silnika, szybko dogonił wroga i rozpoczął ogień. Z prawego silnika Do-215 wydobywał się gęsty, czarny dym, po czym połowa pożaru ucichła. Przewrócenie skrzydła lotu wroga, upadek na ziemię... Dalsze kroki opisuje Stefanowski:

„...Nasza radość została odebrana ręką. Z ziemi było jasne, że śmigło MiG-a zostało zablokowane. Od razu nastąpił korkociąg i... Nic nie zostało. Instrukcja tury głównej. Zatem z awarią silnika zaczęliśmy zbliżać się do lądowania. Podwozie opuszczone, klapy założone, samochód szybuje. Co planujesz dla MiG-3? Planuje więc i siedzi klasycznie. Każdy, kto był na lotnisku, powinien pobiec do kabiny załogi.

Wciąż w oddali widzę rozpaloną twarz chłopca, jego biały szalik przykryty workiem i kołnierz na szyi. Grigorij zostaje wciśnięty w przyjazne ramiona - nikomu nie było pisane odniesienie dwóch błyskotliwych zwycięstw w pierwszej bitwie. Następnie rozglądamy się po jego locie. Silnik, chłodnice, podłużnice i pneumatyka kół z drążkami. Szczerze mówiąc, umieszczenie takiego „martwego” samochodu w budynku to zbyt wiele, aby przetestować...”

Pod koniec dnia Bakchivandzhi nabył kilka bardziej udanych samolotów: na przykład 6 wapieni w rejonie miasta Nevel, w parze z kapitanem A. G. Proszakowem, który odkrył bombowiec Ju-88. 10 lip w tym samym rejonie, w parze z porucznikiem K.F. Kozhevnikovem, podrzucając Hs-126. Tego samego dnia pokonaliśmy także myśliwce Me-110 i Me-109. Ogółem w okresie od I w. do 10 września 1941 r. starszy pilot 402. pułku lotniczego (57. Dywizja Lotnicza, 6. Armia Wojskowa, front Piwniczno-Zachidny) kapitan G. Ja. Bakczywandzhi wykonał blisko 70 viljotów bojowych w intensywne bitwy, tracąc 7 wojowników.

W środku sierpa z frontu wezwano Grigorija Jakowicza, aby przetestował sprawdzoną wyrzutnię rakiet BI-1. Oś o dowolnej charakterystyce została wysłana do oficera specjalnego w Swierdłowsku po prawej stronie, kapitana G. Ya. Bakhchivandzhi:

„Pokazał się na froncie walki z niemieckim faszyzmem jako odważny, nieustraszony żołnierz – Vinishuvach. Pod koniec swojej służby na froncie, do końca 1941 roku, odbył 65 kampanii wojskowych i spędził 45 lat w 5 bitwach. Po stoczeniu 26 bitew powietrznych grupa straciła 5 myśliwców wroga. Dowódca o silnej woli i potężny. Wskazane jest wykonywanie lotów w ponurych i pochmurnych meteorologicznych umysłach. Jako lider wzbudzający szacunek, spokojny, rygorystycznie utrzymuje dyscyplinę, chętnie lata.”

Prawo do pierwszego testu otrzymał Bakhchivandzhi (później dołączył dowódca 402. IAP VIN K. A. Gruzdev). Cel pojawił się vinyatkovo w oddali. Osoba ta szczęśliwie rozwinęła takie cechy charakteru, jak męskość i brud, prostota i urok, miłość do życia i nieustraszoność, a co najważniejsze, aktywny tryb życia. Pojawiło się ono podczas niedawnej wojny w Gromadyańsku, kiedy jako 9-letni chłopiec przez wiele dni walczył pod tarasem swojej budki z ojcem Białej Gwardii i 5 marynarzami flotylli sewastopolskiej. Przynosił im jedzenie, dowiedział się o sytuacji w okolicy i nawiązał kontakt ze swoimi przyjaciółmi.

Kiedy w okolicy zaczęła się strzelanina, wiedział, że trzeba łowić ryby i tej nocy przetransportował marynarzy i Jakowa Iwanowicza do Mariupola. Ale tam smród dotarł do rąk wszystkich. Todi Bakhchivandzhi również zostaje przewieziony do Mariupola i podczas jednego z transferów zoomów ojciec przekaże 2 piły do ​​metalu. Po godzinnym odczekaniu, gdy szef straży udał się na następną stację, ks. Gritska wraz z towarzyszami przepiłował mury więzienia. Powódź minęła. W ten sposób 9-letni chłopiec wyrządził krzywdę ojcu i marynarzom aż do nieuniknionej śmierci.

Prace nad nową maszyną były ważne i dość niebezpieczne, dlatego zarówno pilot, jak i inżynierowie musieli ciągle odkrywać coś nowego, wciąż nieznanego. Wszystko się pomieszało. I tak 20-go 1942 roku, tuż przed godziną uruchomienia silnika na stanowisku badawczym, pomimo kompetentnej pracy Bachcziwandżiego, doszło do wibracji. Strumień kwasu azotowego pod ciśnieniem wylał się na skórę inżyniera Arvida Pallo. Podczas uderzenia głowica silnika oderwała się od mocowania, przeleciała pomiędzy zbiornikami kwasu azotowego, uderzyła w opancerzony tył płatowca i złamała śruby. Bakchivandzhi uderzył głową w deskę i podniósł głowę. Ale Vin nie zawracał sobie głowy dalszymi testami, ale wrócił do szpitala i z jeszcze większą łatwością wziął się do pracy.

15 maja 1942 roku Grigorij Jakowicz odbył swój pierwszy lot na BI-1, rozpoczynając nową erę lotnictwa odrzutowego. W ten sposób łączono je z trudnościami szczególnego rzędu. Smród wynikał z braku oryginalności silnika i aerodynamiki samochodu oraz dużego braku rozwiązań konstrukcyjnych. Zwykle po całkowitym zniszczeniu pacjenta konieczne było siedzenie na BI-1, niedopuszczalny był kontakt z kwasem azotowym, który znajdował się pod dużym ciśnieniem i czasami wyciekał przez ścianki rurek i zbiorników. To ushkodzhenya stopniowo musiało zniknąć. Ale główna trudność polegała na tym, że nie było jeszcze rur aerodynamicznych z kanałami powietrza pod wysokim ciśnieniem. I dlatego BI-1 odkrył „wiele niewiadomych”.

Grigorij Jakowicz jest cudownie mądry, jeśli chodzi o to, jak trudno będzie mu się poruszać. Tak więc pewnego wieczoru na spotkaniu przyjaciół po udanym pływaniu wypowiedział słowa nieoczekiwane, które wołały z podziwem i miłością wszystkich obecnych: „Moi przyjaciele, za wszystko, za waszą pracę, za wasze zdrowie. " I. No cóż, wiem – uwielbiam ten lot! Zachowuję trzeźwy umysł i rozumiem moje słowa. Jesteśmy na czele technicznej bitwy, której nadal nie da się obejść bez ofiar. Jadę na miejsce z pełną informacją.” Szkoda, gadam ze zmysłami...

Bakhchivandzhi podniósł muchę, aby była dobrze nawodniona jeszcze 4 razy. Były to 2 i 3 egzemplarze samochodu, wyposażone w plomby (pierwsze „BI”, uszkodzenia przy lądowaniu na pierwszym polu, już spisane). Kolejny lot odbył się około 10 września 1943 roku, w odstępie co najmniej 8 miesięcy, ze względu na trudności w utrzymaniu kolejnego samolotu i silnika, a także konieczność zamontowania na maszynie podwozia.

Lot trzeci, 12 czerwca 1943 r., podpułkownik K. A. Gruzdev. Na tym obszarze osiągano prędkość 630 km/rok, a tuż przed wypuszczeniem podwozia pękła jedna linka. Gruzdev, po pokazaniu vitrima, zdołał bezpiecznie wylądować samolotem na prawą burtę, nie uszkadzając ukończonego samochodu.

Odpowiadając dobrze odżywionym towarzyszom, którzy wyczuli, że jest w chwastach, Kostyantin Opanasowicz vidpoviv powiedział: „...Jest szybko i strasznie, a za plecami jest ogień... Jednym słowem lecisz jak diabeł na miotle!..”

Nadejście III wieku poniósł Grigorij Jakowicz 11, 14 i 21 Bereznya 1943. Lot 27 Bereżnia stał się ostatnim lotem Bakczywandzhi. Po osiągnięciu maksymalnej prędkości powietrza przepływ powietrza na wysokości około 2000 metrów wynosi 800 km/rok, więc jest mało prawdopodobne, aby szczyt przeszedł poniżej wysokości około 50 stopni. Samochód i pilot rozbili się 6 km od lotniska.

Uważano, że gdy wał silnika był w trybie pełnego ciągu pod nadbiegiem, Bakhchivandzhi uderzył głową w celownik optyczny i stracił prędkość.

Innym powodem była możliwość krótkotrwałego uwolnienia substancji w tym samym miejscu, co mogłoby zniszczyć powłokę jądra samochodu. Prawdziwa przyczyna katastrofy stała się jasna dopiero po wybudowaniu nowego tunelu aerodynamicznego w TsAGI, co umożliwiło prowadzenie badań przepływu dużych cieczy przez wiatr. Było jasne, że na samolocie z prostym skrzydłem, takim jak BI-1, przy prędkościach poddźwiękowych następuje wielki moment, który osiąga szczyt, przy którym pilotowi praktycznie nie da się odlecieć.

Już po tragicznej śmierci G. Ya.Bakhchivandzhi, BI-6 malowanego projektu, najstarszy pilot testowy regionu, Borys Mikołajowicz Kudrin, poleciał w Sichny-Travna w 1945 r. i zakończył — skończył z domowym pilotem Matviyem Karpowicz Bajkałow.

W 1946 roku przed testowaniem zmodyfikowanego BI-1bis dołączył pilot testowy Oleksiy Kostyantinovich Pakhomov.

Stało się jednak dla nas jasne, że niezależnie od przewagi prędkości pilot „BI”, jako Vinishchuvach-perekhoplyuvach, nie może przetrwać małej banalności chwastów (godzina pracy silnika bez przekroczenia liczby kadłubów ) i składarki w pracy ї.

Grigorij Bakhchivandzhi jest pochowany w centrum wsi Mały Istok, położonej w pobliżu lotniska Kolcowo. Polecono mu jego partnerom z testów B-1, Kostyantinowi Gruzdevowi, który zginął w okrutnym losie 1943 roku na Airacobrze, i Trokhimowi Chigarovowi, który zginął w okrutnym losie 1941 roku. Tak jak los chciał, że w 1963 roku przedstawiciele Domu Kultury NDI UPS postawili obelisk na nienazwanym wówczas grobie Bachcziwandzhiego.

Na stacji Brinkivskaya w obwodzie krasnodarskim, w ojczyźnie Grigorija Bachcziwandżiego, znajduje się niewątpliwie wielki pomnik poświęcony jego rodakowi-bohaterowi; na lotnisku w Swierdłowsku Kolcowo, w miejscu katastrofy BI-1, wmurowano kamień pamiątkowy; jeden z kraterów wulkanu w Miesiącu, jeden ze stacji ratowniczych drogi Jarosławia i jeden z ulicy wioski, w której znajduje się reszta życia wibratora, nazwy jego nazw; do domku, w którym żyje Grigorij Bachcziwandzhi, a następnie do otwartej tablicy pamiątkowej.

Przez wiele losów po śmierci Bakchivandzhi, w 1962 r., Kiedy jego honor został bardziej szczegółowo odebrany, dowiedział się o honorowej pamięci pilota, o nadanym mu tytule Bohatera Związku Radyanskiego. Niestety, na tę decyzję trzeba było długo czekać. Przekroczyli tę granicę ci, którzy 17 czerwca 1942 r. za testowanie pierwszego na świecie pilota bojowego z silnikiem rakietowym na paliwo ciekłe, G. Ya. Bakhchivandzhi, zostali już odznaczeni Orderem Lenina.

Jednak wielu znanych urzędników państwowych i dowódców wojskowych nadal postępowało na swój sposób. Nagrodzony 28 kwietnia 1973 skałą Grigorija Jakowicza Bachcziwandżi za odwagę i bohaterstwo ujawnione podczas opracowywania nowej technologii odrzutowej oraz w bitwach z wrogami podczas Wielkiej Wielkiej Wojny Niemieckiej, który pośmiertnie otrzymał tytuł Bohatera Związku Radyanskiego. Został odznaczony Orderem Lenina (dwa) i medalami.

Pierwszy zwolennik kosmosu, pilot-kosmonauta ZSRR Jurij Gagarin, powiedział o nim: „Bez dzieła Grigorija Bachcziwandzhiego być może nie byłoby 12. kwartału 1961 r.”.

Pilot testowy, kapitan, Bohater Związku Radyanskiego Bachchivandzhi Grigorij Jakowicz, zmarł w wieku 34 lat, przetarł szlak dla ludzkości w nowym, ujawniając bohaterstwo i poświęcenie podczas testów pierwszych pilotów Radyanskich z silnikami odrzutowymi.

Dzieciństwo i młodość

Imię Grigorija Jakowicza Bakhchivandzhi jest mile widziane na Kubaniu. Legendarny człowiek, wizjonerski pilot eksperymentalny, człowiek, który utorował jej drogę do kosmosu.

Grigorij Jakowicz urodził się w okrutnym losie 1909 roku w pobliżu wsi Brinkiwskaja na Kubaniu. Jego matka – Maria Jewtichowna Grechana (Greczka) – była Kozaczką ze wsi Primorsko-Ochtarskaja. Ojciec – Jakow Iwanowicz Bachcziwandżi pochodził z ukraińskiego miasta Mariupol i był pochodzenia greckiego. Maria Jewtychowna zmarła wcześnie, w 1912 r., Grigorija i jej braci zabrała matka, Agnieszka Stepaniwna.

Na stacji Brinkivsky Grigorij, po ukończeniu dwuletniej szkoły, pomagał ojcu w pracy na linii parowej. Jakow Iwanowicz miał wówczas wyjątkową specjalizację: był inżynierem mechanikiem, specjalistą od naprawy silników gazowych. Kupiec Choroszyłow specjalnie poprosił o prace przy młynie parowym przed dotarciem do stacji Brinkivskaya. Wysoko ceniono mistrzostwo Jakowa Iwanowicza. Aby uzyskać pomoc, ojciec Grigorij szybko zaczął rozumieć tę technologię.

W 1926 r. Jakow Iwanowicz przeprowadził się z ojczyzny na stację Primorsko-Akhtarskaya i jednocześnie pracował w lokomotywowni stacji Akhtar.

Niebo jest Twoim udziałem

W 1927 r. Grzegorz wstąpił do Związku Młodzieży Komunistycznej. A za rzeką rodzina udaje się do Mariupola. Grigorij pracuje jako ślusarz w Zakładach Metalurgicznych Mariupol im. Illicha. W 1931 r. było dużo osób powołanych do Armii Czerwonej. Po ukończeniu szkoły młodych dowódców, a następnie szkoły techników formacji pilotów, ukończył specjalność technik lotniczy.

W 1932 roku Grigorij Jakowicz został członkiem Komunistycznej Partii Bolszewików i wstąpił do Szkoły Orenburza Lyota, którą szybko ukończył. Wykazał się wspaniałą techniką latania i głęboką wiedzą o lataniu. Dzięki temu zaraz po ukończeniu szkoły został powołany do NDI UPU jako pilot doświadczalny. Charakterystyka G.Ya Bakhchivandzhi mówi, że dobrze lata, ma bystry umysł i talent do tropienia.

W tym czasie UPS NDI był w trakcie testowania nowych wozów bojowych. W czasie wojny Gregory rozpoznał dziesiątki samolotów różnych konstrukcji. Ustanowiliśmy kilka rekordów wysokości i płynności przepływu. Jego pomysły dotyczące lotów i silników były zawsze wysoce wykwalifikowane.

Pierwszego dnia Wielkiej Wojny Niemieckiej G.Ya Bakhchivandzhi dobrowolnie pomaszerował na front. Walczył w magazynie 402. pułku lotnictwa wojskowego o szczególnym znaczeniu, utworzonego z pilotów-pilotów. Od 1 roku do 10 lat 1941 roku samolot MIG-3 przeprowadził 65 bitew bojowych, biorąc udział w obronie Moskwy, tocząc 26 bitew naziemnych, pokonując w szczególności 5 myśliwców wroga.

Za wykazanie się odwagą dowódca eskadry, kapitan Bakhchivandzhi, został nominowany przed otrzymaniem tytułu Bohatera Związku Radyanskiego. Niestety dokumenty miasta nie zostały Państwu przekazane z powodu braku formalności.

Pilot testowy pierwszej wyrzutni rakiet

10 września 1941 r. G. Ya Bakhchivandzhi został wysłany z frontu do prac doświadczalnych na Uralu, gdzie ewakuowano NDI UPU. Właśnie teraz projektanci Oleksandr Bereznyak i Oleksiy Isaev stworzyli samolot BI-1, samolot krótkiego zasięgu z silnikiem odrzutowym (rakietowym). Jeśli duży nacisk położono na testowanie pilotów dla pierwszych eksperymentalnych Vinishuvach-perekhoplyuvach, z szacunkiem dowództwo NDI UPS polegało na G.Ya.dosvid.

15 maja 1942 roku Grigorij Bakhchivandzhi wykonał pierwszy na świecie lot pierwszym na świecie samolotem o napędzie rakietowym. Vin został pierwszym pilotem, niczym pilot rakietowy.

17 czerwca 1942 roku nasz rodak został odznaczony Orderem Lenina – za odwagę w walkach z wrogami Ojczyzny i za wybitne osiągnięcia podczas testów nowych samolotów.

W 1943 r. W Sichnym-Bereznej przeprowadzono serię eksperymentów eksperymentalnych, mających na celu osiągnięcie maksymalnej płynności transsonicznej. Jedna z tych aplikacji służy do nagrywania wideo. Ten wyjątkowy materiał filmowy znalazł się w filmie dokumentalnym Rotenberga „Legenda pilota”.

27 Berezny 1943 narodził się los, siódmy doświadczony lot. Metoda ta polegała na osiągnięciu maksymalnej prędkości płatowca w płaszczyźnie poziomej. Osiągnął prędkość 800 km/rok. Tak wysokie dochody chłopiec osiągnął kosztem życia.

Próbkę pobraliśmy z wiosek w pobliżu lotniska w centrum wsi Mały Istok koło Swierdłowska (dziewięć Jekaterynburgów). Życie i twórczość G. Ya Bakhchivandzhiego przez długi czas pozostawały „tajne”. Aż do okrutnego losu 1963 roku grób był nieoznaczony. Entuzjaści przez długi czas instalowali na nim obelisk, a imię pilota i jego wyczyn stały się widoczne na szerokich słupkach.

28 kwietnia 1973 r. Kapitan G.Ya Bakhchivandzhi otrzymał tytuł Bohatera Związku Radyanskiego (pośmiertnie), 30 lat po jego śmierci.

Pamięć jest żywa i żywa

Minęło ponad 100 lat od dnia narodzin narodu i ponad 70 lat od śmierci G.Ya Bakhchivandzhi. Dlatego fahivtsi bardzo interesują się lotnictwem i astronautyką. Pamięć o nim wzmacniają nazwy ulic, platform wspinaczkowych, muzeów, szkół, krateru przy Bramie Miesiąca, małej planety w systemie Sonic.

Administracja stacji Brinkiwskaja wraz z dowództwem Sił Zbrojnych Rosji okresowo regularnie wyznacza związane z nimi daty rocznicowe i wyczyn słynnego pilota. Tak więc w 2012 r. do regionu wyraźnie przypisano 70-bogaty region G.Ya.Bakhchivandzhi. W święty dzień ten sam los spotkał jego „napastników” - piloci grupy lotniczej wysokiej rangi sił powietrznych UPS „Sokoły Rosji”. Piloci pokazali na niebie możliwości obecnych lotów bojowych. Dzięki takiemu podejściu do G. Ya Bakhchivandzhi, teraz znają go nie tylko fahivtsi z liceum, jego nazwisko zyskało dużą popularność, zwłaszcza na Kubaniu.

W naszym mieście, niedaleko wejścia do nowego, w okrutnym 1979 roku, z okazji 70. urodzin G.Ya.Bakhchivandzhiego, rzeźbiarze B.G. Zhuravlov i V.F. Lobkov stworzyli i zainstalowali pomnik z napisem w pobliżu widoku na Samolot bojowy MIG lecący w niebo. Na tabliczce informacyjnej napisano: „Wyczyn Grigorija Bakhchivandzhi zostanie poświęcony”.

Specjalista po prawej

Grigorij Jakowicz Bachcziwandżi (1909-1943) Urodził się w pobliżu wsi Brinkivska w obwodzie krasnodarskim, gdzie mój ojciec Jakow Iwanowicz pracował jako mechanik. Kiedy chłopcy mieli dwa lata, zmarła ich matka Maria Juchimowna. Tata, straciwszy dwójkę małych dzieci, nagle ponownie się zaprzyjaźnił - z wdową Agnesą Stepanivną, która była już mała i miała dwójkę dzieci. Matka stała się bliską przyjaciółką Grzegorza, dorastała jak jej syn, zastępując jego matkę, która nigdy nie pamiętała.

Na stacji kończyłem siedem dni w tygodniu. Ćwicz od 16 roku życia. Dawni ojcowie spędzali dużo czasu z technologią i maszynami. W 1925 roku w mieście Primorsko-Achtarska Grigorij kierował browarem, natrafiając na hydraulika. Następnie został pomocnikiem maszynisty lokomotywy. W 1927 przeniósł się do miasta Mariupol w obwodzie donieckim, Ukraińska RRR. Brał udział w dawnym „Zakładzie im. Illicha”, gdzie pracował jako hydraulik-walcarz rur w warsztacie martenowskim.

W 1931 r. doszło do szeregu wezwań do Roboczsko-Sielańskiej Armii Czerwonej (RKKA). Powodzenia, zostając członkiem Ogólnounijnej Partii Komunistycznej (bolszewików). W 1932 r. Jego rodzina została wysłana na wycieczkę do Komsomołu do Orenburga, do Wojskowej Szkoły Technicznej w celu formacji pilotów, aw 1933 r. Jego rodzina rozpoczęła naukę w Wojskowej Szkole Pilotów w Orenburgu i lyotnabiv. W 1934 roku rodzina ukończyła szkołę pilotów z dwiema specjalnościami wojskowymi: sprzętową i szkoleniem pilotów. W 1935 roku, po ukończeniu szkoły, dzieci trafiły do ​​pułku. Mamy wspaniałą technikę pilotażu i gwarancję wiedzy o lataniu, a także dobre dane fizyczne. W rezultacie zdecydowano o wysłaniu go do Instytutu Naukowo-Badawczego Sił Wojskowo-Inwestycyjnych Armii Czerwonej (NDI VPS) w celu przeprowadzenia prac eksperymentalnych. Bakhchivandzhi najpierw pracował przy lotach eksploracyjnych, a następnie na Vinishchuvachach. Około godzinę później powierzono mu testowanie nowych silników lotniczych w Polocie. Bakchivandzhi nie widział codziennych zadań i lekkomyślnie je porzucał. Ta wiedza na temat lotów i silników będzie zawsze wysoko wykwalifikowana. Spróbuj nagrać wskazania urządzeń, posłuchaj dźwięków, wsłuchaj się w wibracje i ruchy, próbując zrozumieć, które jednostki poruszają się nieprawidłowo po zastosowaniu. Wszystkie środki ostrożności i dane spisano na tablecie zabezpieczonym gumką. Do tych zapisów kierowali się projektanci i inżynierowie podczas dodatkowych testów silników, a także instrukcje obsługi silników w terenie.

Grigorij Bakhchivandzhi był jednym z pierwszych, którym powierzono testowanie nowej broni - wyrzutni rakiet dla latających samolotów, a następnie instalacje te testowano w bitwach z Japończykami pod Khalkhin-Gol.

Wraz z początkiem Wielkiej Wojny Niemieckiej, w 1941 r., pilot ochotniczo udał się na front w magazynie 402. IAP – specjalnie wyznaczonego pułku, który na rozkaz dowództwa sformowano głównie z pilotów-stażystów bazujących na ND Ja UPS.

Bachcziwandzhi walczył do 10 sierpa 1941 r. W ciągu tej godziny samolotem MiG-3 stoczono 65 bitew bojowych, po stoczeniu 26 bitew naziemnych. Zwłaszcza pokonując 2 wojowników i 3 z grupy. Viris awansował na dowódcę eskadry i utracił stopień wojskowy „kapitana”.

W tym czasie SRSR uruchomiła seryjną produkcję nowych samolotów potrzebnych na froncie, a Bakchivandzhi wezwał z frontu do pracy próbnej. Pojechaliśmy na Ural, do Swierdłowska, gdzie ewakuowano NDI UPU.

W 1942 roku za odwagę i bohaterstwo na froncie Bakczywandżi został odznaczony pierwszym Orderem Lenina.

Sama Bakchivandzhi miała okazję przetestować pierwszy samolot Radian z drugim silnikiem rakietowym „BI-1” (BI - Bereznyak-Isaev lub Blizky Vinishuvach).

Nie wszystko poszło gładko. 20 lutego 1942 roku, tuż przed rozruchem próbnym silnika BI-1 na stanowisku, nastąpiła wibracja. Struga kwasu azotowego pod ciśnieniem została zmiażdżona przez inżyniera drutu Arvida Pallo, a głowica silnika, odrywając się od mocowania, przeleciała pomiędzy zbiornikami z kwasem azotowym i uderzyła w opancerzony tył siedzenia, łamiąc śruby mocujące. Grigorij Bakhchivandzhi zderzył się z deską podczas dokonywania poprawek i rozbierania się. Komisja, która ustaliła przyczynę NP, stwierdziła, że ​​przyczyną wibracji były „zniszczone metalowe komory spalania”.

Niezrażony tym Bakhchivandzhi nadal próbował, nie czując zmęczenia, i wracając do szpitala, ponownie aktywnie włączył się do pracy. Już 15 maja 1942 roku pilot wykonał swój pierwszy lot na BI-1. Testy przeprowadzono na lotnisku w Swierdłowsku „Kiltsovo”. Wcześniej pilot podczas uruchamiania silnika samolotu nie mówił tradycyjnej ostrożności: „To śruba!” W tym ważnym dla historii lotnictwa Radiana dniu narodziło się nowe polecenie: „Za ogonem!”

27 lutego 1943 roku Bakchivanji przeprowadził szósty lot testowy BI (także BI-3). Tym razem zakład zwiększył prędkość lotu poziomego do 800 km/rok na wysokości 2000 metrów. Po osłonięciu się z ziemi lot przebiegał normalnie przez pozostałą część pracy silnika, zatrzymując się w 78. sekundzie (silnik w BI-1 pracował tylko przez kilkadziesiąt sekund, po czym szybko się przegrzał). Następnie sprawca, który leciał w płaszczyźnie poziomej z prędkością ponad 900 km/rok, wzniósł się w punkcie szczytowym i poniżej 50°, uderzając w ziemię sześć kilometrów od lotniska. Lyotchik zmarł.

Grigorij Bachcziwandzhi został pochowany w centrum wsi Mały Istok, położonej w pobliżu lotniska Kilcowo koło Swierdłowska (niedaleko Jekaterynburga).

Chim Vidomy

Grigorij Bakhchivandzhi przechodzi do historii jako człowiek, który wykonał pierwszy na świecie lot silnikiem odrzutowym. Praca tego samolotu BI-1 położyła podwaliny pod praktyczny rozwój lotnictwa odrzutowego zarówno w ZSRR, jak i na świecie. Pierwszy lot BI-1, który pilotowano w Bakcziwandzhi, zapoczątkował erę lotów rakietowych ludzkości.

O czym musisz wiedzieć?

Katastrofa, która przydarzyła się lotowi Bakczywandzhiego podczas testowania rakiety BI-1 przy maksymalnej prędkości, jest najbardziej znana w historii lotnictwa wojskowego z powodu nagłego wycofania startu z lotu poziomego.

Badanie szczątków pilota wykazało, że Bakczywandżi nie odważył się wyskoczyć ze spadochronu bez odpięcia pasów bezpieczeństwa i wyrzucenia kabiny pasażerskiej oraz że był zmuszony do pracy, jeśli samolot znajdował się między katastrofami. Komisja wypadkowa pochwaliła też, że po zatarciu silnika nastąpił gwałtowny spadek płynności, pilot został wyrzucony do przodu, w wyniku uderzenia senne plotki były nie do zniesienia i aż do zniszczenia samochodu nigdy nie nadeszło do nich.

Rozwikłanie zagadki śmierci Bakchivandzhi zajęło tylko kilka chwil. Podczas badań modeli w tunelu aerodynamicznym silników wysokoobrotowych ujawniono zjawisko wciągania płata w sworzeń. Okazało się, że gdy prędkość powietrza jest bliska prędkości dźwięku, następuje tzw. „kryzys lotu” – zmiana charakteru opływu wiatru wokół statku powietrznego, której zwykle towarzyszą zmiany w jego właściwości aerodynamiczne: Moc skrzydła maleje, kerma powietrza i lotki tracą skuteczność, aparat staje się nieugaszony.

Było jasne, że kryl biały o wyraźnie spójnym profilu w świadomości sosnowego kryzysu, środek nacisku gwałtownie cofa się, przez co staje się „ważny” i idzie na szczyt. Śledczy zauważają, że śmierć Bakczywandzhiego, która była główną przyczyną wszystkiego, nie nastąpiła w wyniku plotki i szoku, ale dlatego, że przed końcem wyścigu próbował on wyciągnąć samochód z toru wyścigowego. sposób, skupiając się na wszystkim i zusillya. Wierzył, że osiągnął swój cel. Jednak z szczelnością nie dało się jeszcze walczyć – nie dało się wyjść z kotła bez zgaszenia płynu, co byłoby trudne dla marynaty.

Zjawisko to zostało opracowane w praktyce przez inżyniera-pilota A. G. Kochetkowa i innych naukowców eksperymentalnych dopiero po zakończeniu Wielkiej Wojny Niemieckiej.

Prosty język

Ze świadectwa ukończenia studiów przez Grigorija Bakhchivandzhi: "Inicjatywa. Rishuchy. Vibagliviy dla siebie. Lata cudownie. Kmіtlivіst w Polota Mitteva. Nie ma ryzyka wypadków i awarii. Mam bystry umysł i talent do badań »

Jurij Gagarin o znaczącym wyczynie Grigorija Bakhchivandzhi:„Bez poezji Grigorija Bachcziwandżiego prawdopodobnie nie byłoby 12. kwartału 1961 r.”.

6 faktów na temat Grigorija Bakhchivandzhi

• Grigorij Bakchivandzhi był byłym Gagauzem.
• Dobry grawer Bakhchivandzhi na akordeonie guzikowym. Najbardziej podobał mi się walc „Na wzgórzach Mandżurii”.
• Za bohaterstwo podczas testów pierwszych lotów Radyansky'ego z silnikami rakietowymi Grigorij Bachcziwandzhi został pośmiertnie odznaczony tytułem Bohatera Unii Społecznej w 1973 r., A także kolejnym Orderem Lenina.
• Grigorij Bakhchivandzhi rozkazał swojemu partnerowi szkoleniowemu Kostyantinowi Gruzdevowi, który zginął w strasznym 1943 roku na Airacobrze, i Trokhimowi Chigarovowi, który zginął w strasznym 1941 roku. Zaledwie 20 lat po śmierci Bakczywandżiego – w okrutnym losie 1963 r. – przedstawiciele Domu Kultury NDI UPS postawili na jego grobie obelisk.
• Na cześć Grigorija Bachcziwandzhi nazwano osadę na lotnisku Chkalovsky w pobliżu obwodu moskiewskiego i platformę Bakhchivandzhi o mieszanym pochodzeniu (41 km za bezpośrednim MZ Jarosławia).
• Krater przy bramie Misyatsya nosi nazwę krateru.
  

Materiały o Grigoriju Bakhchivandzhi

Rejon Primorsko-Ochtarski, obwód krasnodarski, po ukończeniu tej klasy szkolnej. Grek idzie.

Pracę rozpoczął w 1925 roku w miejscowości Primorsko-Achtarska, pracując w fabryce likierów, a następnie jako pomocnik maszynisty parowozu w zajezdni stacji Akhtar.

W 1927 r. przeniósł się do miasta Mariupol w obwodzie donieckim Ukraińskiej RSR, gdzie brał udział w pracach Zakładów Illich i pracował w nowym warsztacie martenowskim jako hydraulik-walcownik rur. 1931, na zakończenie IX Zjazdu Komsomołu, przyjął patronat nad siłami wojskowo-politycznymi Armii Czerwonej, a członek Komsomołu Grigorij Bachcziwandżi, kierując się decyzją o swoim wyjeździe, dobrowolnie poprosił o wstąpienie do lotnictwa.

Od 1931 r. kołysał się w lawach Robotniczo-Sielańskiej Armii Czerwonej (RKKA). Członek KPZR(b) od 1932 r. W 1933 ukończył Technikum Lotnicze, a w 1934 Szkołę Pilotów Orenburz. 1935 Grigorij Jakowicz przybył do pułku po ukończeniu szkoły pilotów Orenburz. Vine demonstruje wspaniałą technikę latania, wykazuje głęboką wiedzę o lataniu i wysoką sprawność fizyczną. W celu wyraźnej demonstracji technologii pilotażu i dogłębnej znajomości technologii lotniczej pilot zostaje wysłany do Instytutu Badań Naukowych Sił Wojskowo-Politarnych Armii Czerwonej (NDI VPS) w celu przeprowadzenia prób w locie. Początkowo pilot pracował przy lotach zwiadowczych, następnie na Winiszuwaczkach. Około godzinę później powierzono mu testowanie nowych silników lotniczych w Polocie.

Wraz z początkiem Wielkiej Wojny Niemieckiej w 1941 r. pilot dobrowolnie udał się na front w magazynie 402. IAP, utworzonego na bazie NDI VPS, pilot-Vinishchuvach. Odważ się na los w obronie Moskwy. Odbył sześćdziesiąt pięć walk bojowych na samolocie MiG-3, stoczył 26 bitew naziemnych. Zwłaszcza pokonując 2 wojowników i 3 z grupy.

W 1941 roku pilot otrzymał stopień wojskowy „kapitana” i został przydzielony do bazy NDI UPS w pobliżu miasta Swierdłowska (9 Jekaterynburg), aby przetestować pierwszy samolot odrzutowy BI-1.

17 czerwca 1942 r. Bakczywandżi został odznaczony pierwszym Orderem Lenina za odwagę i bohaterstwo na froncie.

20 lutego 1942 roku, tuż przed rozruchem próbnym silnika BI-1 na stanowisku, nastąpiła wibracja. Strumień kwasu azotowego został zmiażdżony pod ciśnieniem w twarz inżyniera drutu Arvida Wołodymyrowicza Pallo, głowica silnika odrywając się od mocowania, przeleciała pomiędzy zbiornikami z kwasem azotowym i uderzyła w opancerzony tył siedzenia pilota, łamiąc śrubę i zapięcie. Grigorij Bakhchivandzhi uderzył w ladę i miał rozbite czoło, ale nie przejmował się tymi, które wyszły z ciągłych badań, nie zatrzymując się i nie odwracając się od szpitala, który nie był już aktywnie zaangażowany w pracę.

Już 15 maja 1942 roku legendarny pilot Vikon wykonał swój pierwszy lot na BI-1 z działającym silnikiem rakietowym (LPRE). Lot odbył się z lotniska Kiltsovo koło Swierdłowska.

Zmarł w Bakczywandżi 27 lutego 1943 r., w godzinie pielenia czergowogo. Zadaniem pilota ostatniego lotu było zwiększenie prędkości lotu poziomego do 800 km/rok na wysokości 2000 metrów. Po zachowaniu ostrożności z ziemi lot przebiegał normalnie aż do zakończenia pracy silnika w 78. sekundzie. Ile po zakończeniu pracy silnika będzie w poziomie, przy prędkości powyżej 900 km/rok, płynnie rosnąc w szczycie i poniżej 50? uderzenie w ziemię. Samochód rozbił się sześć kilometrów od lotniska. Decyzję o żywotności 30–40 z ostatnich pojazdów uchylono, mimo że pilot doświadczalny B. N. Kudrin w dalszym ciągu tak często, jak to możliwe, testował przeładowarkę rakietową.