گریگوری باخچیوانجی. سفت کردن مگس در نوک

1909-1943

قهرمان اتحادیه رادیانسکی (04/28/1973)، خلبان مربی، کاپیتان (1941).
در 20th (قرن 7) سال 1909 در نزدیکی روستای برینکیفسکا، پریمورسکو-اوختارسکایا ولوست، شعبه تمریوک منطقه کوبان (نه منطقه پریمورسکو-اختارسکایا، منطقه کراسنودار) متولد شد. از سال 1917 او در نزدیکی شهرهای ییسک (منطقه نه کراسنودار) و ماریوپول (نه منطقه دونتسک، اوکراین) زندگی کرد، از 1919-1921 در نزدیکی روستای ترویتسکه (نه روستای منطقه کارل مارکس بردیانسک در منطقه زاپوریژژیا، اوکراین) زندگی کرد. از 192 1 roku در محل Primorsko-Akhtarsk زنده است. در سال 1925 کلاس پنجم مدرسه را تمام کردم.
در سالهای 1925-1927 در کارگاه آبجوسازی-مکانیکی و به عنوان دستیار راننده یک لوکوموتیو بخار در انبار زالیزنیچ ایستگاه اختری کار کرد. از سال 1927 او در نزدیکی روستای Buzinivka (نه در نزدیکی شهر Mariupol، منطقه دونتسک، اوکراین) زنده است. او به عنوان لوله غلطک در کارگاه اجاق باز کار می کرد. کارخانه متالورژی Mariupol به نام Illich.
از سال 1931 در ارتش. در سال 1932 از مدرسه هنگ فارغ التحصیل شد. تا سال 1932 در پیاده نظام (در منطقه نظامی اوکراین) خدمت کرد و پس از آن به هوانوردی رفت.
در سال 1933 از دانشکده هوانوردی نظامی اورنبرز و در سال 1934 از دانشکده خلبانان هوانوردی نظامی اورنبرز فارغ التحصیل شد.
Z brubnya 1934 - خلبان مربی NDI VPS. پس از خدمت در مجاورت اسکادران هوایی، گروه هایی از موتورها شلیک و اخراج شدند. آزمایش هواپیمای P-Z با توربوشارژر (1939)، شرکت در آزمایش هواپیماهای I-16، Yak-1، MiG-3 و دیگران.
شرکت کننده در جنگ بزرگ آلمان: در Chern-Serpna 1941 - خلبان هنگ هوانوردی 402. پس از جنگیدن در جبهه پیونیچنو زاخیدنی. او مستقیماً در نبردهای دفاعی بر روی ایدریتسکی و استاروروسکی شرکت کرد. با انجام 65 نبرد رزمی بر روی کوچکترین میگ 3 در 26 نبرد فعال به ویژه 2 نبرد و در انبار گروه 3 فروند هواپیمای دشمن. نشان لنین به او اعطا شد.
پس از تماس از جلو، به آموزش رزمی در اسکادران هوایی گروه موتورها روی آوردم و NDI VPS را شلیک کردم. با شرکت در آزمایشات خلبانی انجام شده بر روی هواپیماهای Yak-1، Yak-9، Mig-3، R-39 "AeroCobra" و غیره.
در بیستم سال 1942، درست قبل از ساعت روشن شدن موتور روی میز آزمایش، بدون توجه به کار شایسته باخچیوندجی، آن را به اوج تبدیل کرد. جریانی از اسید نیتریک تحت فشار روی لباس های A.V. Pallo ریخت. در هنگام ضربه، سر موتور از محل نصب آن شکست، بین مخازن اسید نیتریک پرواز کرد، به پشت زرهی بدنه هواپیما برخورد کرد و پیچ‌ها شکست. باخچیوندجی سرش را به تخته زد و سرش را بالا برد. به بیمارستان برگشت و آزمایشش را ادامه داد.
در 15 مه 1942، در فرودگاه Koltsovo در نزدیکی Sverdlovsk (9 یکاترینبورگ)، اولین پرواز هواپیمای BI-1 با موتور موشک پیشران مایع در منطقه انجام شد. 6 دور از این در طول دوره آزمایش وجود دارد.
در 29 ژوئن 1942، درست قبل از پایان جنگ، شیلنگ سیستم خنک کننده در یک هواپیمای قدیمی P-39 Airacobra برای آزمایش روغن تابستانی آمریکایی در ارتفاع 3000 متری پاره شد. ریدینا شروع کرد به سمت کابین خلبان. باخچیوانجی موتور را روشن کرد، برنامه ریزی کرد و در فرودگاه خود فرود امنی داشت.
در 27 فوریه 1943، در ساعت مرگ خلبان پرواز BI-1 درگذشت.
در این روز، در فرودگاه Koltsovsky در Sverdlovsk (در شهر پایین یکاترینبورگ)، خلبان آزمایشی G.Ya. Bakhchivandzhi یک پرواز آزمایشی را با یک هواپیمای BI-1 با حداکثر سرعت (سرعت 70 بدست آمد) 0-800 انجام داد. کیلومتر در سال). پرواز به طور معمول انجام شد، ارابه فرود را بالا برد، ارتفاع 2000 متری را به دست آورد، به پرواز افقی تغییر کرد و شتاب شروع شد. با به دست آوردن سیالیت، پرواز از طریق ارتفاعات 100-150 متری، با عبور از شیرجه و در 50 درجه، در 6 کیلومتری فرودگاه کلتسوو به زمین سقوط کرد. پسر کوچک مرد و ویران شد.
علت آشکار فاجعه (همانطور که بعداً توضیح داده شد) رانش مستقیم بال هواپیما در حین غواصی با سرعت بیش از 900 کیلومتر در سال بود.
برای شجاعت و قهرمانی که در طول آزمایش اولین خلبان موشک ژامبون، گریگوری یاکوویچ باخچیوانجی، در 28 آوریل 1973 آشکار شد، پس از مرگ عنوان قهرمان اتحادیه رادیانسکی اعطا شد.
او در نزدیکی روستای Chkalovsky (نه در نزدیکی شهر Shchilkovo) در منطقه مسکو زندگی می کند. پوخووانی در نزدیکی روستای مالی ایستوک (در محدوده کوچک کولتسوو یکاترینبورگ). در سرنوشت بی رحمانه سال 1963، نمایندگان خانه فرهنگ NDI UPS یک ابلیسک بر روی قبر باخچیوانجی نصب کردند که در آن زمان نامش ذکر نشد.
اعطای 2 نشان لنین (10/17/1942؛ 04/28/1973، پس از مرگ).
در نزدیکی روستای چکالوفسکی، در بودینکا، جایی که او زنده است، یک پلاک یادبود نصب شد. در شهر یکاترینبورگ، سینه G.ya نصب شد. یک تابلوی یادبود در باخچیوانجی در فرودگاه کولتسوو و در روستای برینکیفسکا یک مجموعه یادبود وجود دارد. این نامی است که به دهانه دروازه ماه، سکوی نجات در منطقه شچولکوفسکی در منطقه مسکو، میدانی در یکاترینبورز، خیابان‌های شهرهای آرامیل (منطقه Sverdlovsk)، آختوبینسک (منطقه آستاراخان) و Katerinburg، Krasnodar، Mariupol، Orenburg، Primorsko-selishchi Bilimbay (منطقه Sverdlovsk) و روستای Brinkivska.
در اینجا سخنان یوری گاگارین آمده است: "بدون تلاش گریگوری باخچیوانجی، شاید ربع دوازدهم سال 1961 وجود نداشت."

اطلاعات دزرلا:

• / م.، 2015 /
• "لتاکی کرینی راد" / "سرویس چند رسانه ای"، 1998، CD-ROM /
• "تاریخچه طراحی هواپیما در اتحاد جماهیر شوروی (1938-1950)" / V.B. Shavrov، 1988 /
• Chotiri zustrichi با Arvid Pallo / O. Loktev، "Vesnik" شماره 18 (225)، 31 سپتامبر 1999 /
• پرواز دوران جت/V.Mishin. هوانوردی و فضانوردی /

قهرمان اتحادیه رادیانسکی باخچیوانجی گریگوری یاکوویچ

گریگوری باخچیوانجی در هفتم سال 1908 در روستای برینکیفسکا نینی، ناحیه پریمورسکو-آختارسکی، منطقه کراسنودار به دنیا آمد. زندگی کارگری از سال 1925، کار در کارخانه آبجوسازی رها شده است. سپس او دستیار راننده در یک لوکوموتیو بخار در انبار Primorsko-Akhtarsky در منطقه کراسنودار شد. سپس کارخانه ای در نزدیکی ماریوپل داشتیم که در آن فلز می ساختیم. در سال 1931 تعدادی از افراد به ارتش سرخ فراخوانده شدند و سپس وارد هوانوردی شدند. در سال 1933 ، تخصص فناوری هوانوردی از ذخیره خارج شد و گریگوری تبدیل به یک متا دیگر شد - خلبان شد. من با فارغ التحصیل شدن از دانشکده خلبانی هوانوردی نظامی اورنبرز یکی از جوانترین کادت ها شدم.

از سال 1935، گریگوری یاکوویچ در NDI UPS کار کرد و بلافاصله پس از فارغ التحصیلی از مدرسه ارتش به آنجا رسید و پس از 5 سال به یکی از مشهورترین و شناخته شده ترین خلبانان منطقه تبدیل شد. Bakhchivandzhi ابتدا در پروازهای اکتشافی و سپس در Vinishchuvachs کار کرد. پس از حدود یک ساعت، آزمایش موتورهای هواپیمای جدید در میدان به من سپرده شد، در سمت راست نازک است و به دور از ایمنی است.

با آغاز جنگ بزرگ آلمان در جبهه، شرکت کننده در دفاع از مسکو. او پس از خدمت در انبار هنگ هوانوردی 402 هدف ویژه، استعداد بزرگ خود را به همه نشان داد.

4 لیم اولین پیروزی های خود را به دست آوردند - به ویژه با به دست آوردن 2 نوع Do-215. اینجوری شد

با رد دستور کنترل کل هنگ ، فرمانده 402 IAP VIN P. M. Stefanovsky باخچیوانجی را در فرودگاه ترک کرد تا از وینیشوواچ های ما هنگام بازگشت از میدان نبرد محافظت کند. هنوز 10 هفته از عصبانیت خلبانان ما نگذشته بود که یک هواپیمای Do-215 بر فراز فرودگاه ظاهر شد. "MiG" Bakhchivandzhi درست از پارکینگ، مستقیماً در مقابل باد. دشمن را در دم و 50 متری آتش خواهید دید. پرواز دشمن به نیمه چاله افتاد و در حومه فرودگاه سقوط کرد.

در این ساعت، دورنیه دیگری از تاریکی معلق ماند. او که متوجه برادر شوهر کشته شده خود شد، به سرعت فرار کرد. بخشيوانژدي با چرخش رزمي و شتاب دادن به حالت موتور، به سرعت به دشمن رسيد و آتش را شروع كرد. دود سیاه غلیظی از موتور سمت راست Do-215 خارج شد، سپس نیمی از آتش فروکش کرد. برگرداندن بال پرواز دشمن، سقوط به زمین... مراحل بعدی توسط استفانوفسکی شرح داده شده است:

«... شادی ما را با دست بردند. از روی زمین مشخص بود که پروانه میگ گیر کرده است. یکدفعه دمی شد و... چیزی نمانده بود. دستورالعمل نوبت استاد. بنابراین، با نقص موتور، شروع به نزدیک شدن برای فرود کردیم. ارابه فرود پایین است، فلپ ها روشن هستند، ماشین در حال سر خوردن است. برای MiG-3 چه برنامه ای دارید؟ بنابراین، او برنامه ریزی می کند و به صورت کلاسیک می نشیند. هرکسی که به فرودگاه رفته است باید به سمت عرشه پرواز بدود.

از دور می توانم صورت پسر را در آتش ببینم، روسری درز سفیدش را با گونی پوشانده و یقه ای روی گردنش دارد. گریگوری در آغوش دوستانه فشرده می شود - هیچ کس قرار نبود در اولین نبرد به دو پیروزی درخشان دست یابد. سپس به اطراف پرواز او نگاه می کنیم. موتور، رادیاتورها، اعضای جانبی و پنوماتیک چرخ ها با میله. صادقانه بگویم، قرار دادن چنین خودروی "مرده" در یک ساختمان برای آزمایش بسیار زیاد است..."

تا پایان روز، باخچیوانجی تعدادی هواپیمای موفق تر را به دست آورد: به عنوان مثال، 6 سنگ آهک در منطقه شهر نول، در یک زوج با کاپیتان A. G. Proshakov که یک بمب افکن Ju-88 را کشف کرده بودند. 10 لیندن، در همان منطقه، در یک زن و شوهر با ستوان K.F. Kozhevnikov، کوبیدن Hs-126. در همان روز جنگنده های Me-110 و Me-109 را نیز شکست دادیم. در مجموع، از قرن 1 تا 10 سپتامبر 1941، خلبان ارشد هنگ هوانوردی 402 (لشکر 57 هوانوردی، ارتش 6، جبهه پیونیچنو-زاخیدنی) کاپیتان G. Ya. Bakhchivandzhi نزدیک به 70 جنگنده در جنگ انجام داد نبردهای شدید، با از دست دادن 7 جنگجو.

در وسط داس، گریگوری یاکوویچ از جلو فراخوانده شد تا پرتابگر موشک BI-1 را آزمایش کند. محور با هر ویژگی به افسر ویژه Sverdlovsk در سمت راست، کاپیتان G. Ya. Bakhchivandzhi فرستاده شد:

"او خود را در جبهه مبارزه با فاشیسم آلمان به عنوان یک سرباز شجاع و نترس - یک وینیشوواچ نشان داد. در پایان دوران حضورش در جبهه، تا پایان سال 1941، 65 لشکرکشی را به پایان رساند و 45 سال 05 جنگ را انجام داد. این گروه پس از انجام 26 نبرد هوایی، 5 جنگنده دشمن را از دست داد. یک فرمانده با اراده و قدرتمند. توصیه می شود که در ذهن های هواشناسی غم انگیز و تاشو پرواز کنید. او به عنوان یک خلبان در سطوح احترام، آرام، نظم و انضباط را به شدت حفظ می کند، او با میل پرواز می کند.

حق اولین آزمایش به باخچیوانجی داده شد (بعدها قبل از این ، فرمانده 402 IAP VIN K. A. Gruzdev ملحق شد). هدف vinyatkovo در فاصله ظاهر شد. این شخص با خوشحالی ویژگی های شخصیتی مانند مردانگی و کثیف بودن، سادگی و جذابیت، عشق به زندگی و نترسی، و از همه مهمتر، موقعیت سبک زندگی فعال را در خود ایجاد کرد. در جنگ اخیر گرومادیانسک ظاهر شد، زمانی که او که یک پسر 9 ساله بود، روزهای زیادی با پدر گارد سفید و 5 ملوان ناوگان سواستوپل در زیر تراس غرفه خود جنگید. برایشان غذا آورد و از اوضاع منطقه مطلع شد و با دوستانش ارتباط برقرار کرد.

هنگامی که تیراندازی در منطقه شروع شد، او نیاز به ماهیگیری را می دانست و همان شب ملوانان و یاکوف ایوانوویچ را به ماریوپل منتقل کرد. در آنجا بوی تعفن به دست همه رسید. تودی باخچیوانجی نیز به ماریوپل منتقل می شود و در یکی از نقل و انتقالات زوم ها، پدر 2 اره آهنی را انتقال می دهد. پس از یک ساعت انتظار، هنگامی که رئیس نگهبان به ایستگاه بعدی رفت، پدر گریتسکا و رفقایش دیوارهای زندان را اره کردند. سیل گذشت. به این ترتیب پسر 9 ساله پدر و ملوانان را تا مرز مرگ حتمی پیچاند.

کار روی ماشین جدید مهم و کاملاً ناامن بود، بنابراین هم خلبان و هم مهندسان مجبور بودند دائماً چیز جدیدی را کشف کنند که قبلاً هرگز دیده نشده بود. همه چیز به هم ریخت بنابراین، در 20 ام 1942، درست قبل از ساعت روشن شدن موتور روی میز آزمایش، بدون توجه به کار شایسته باخچیوندجی، به لرزه درآمد. جریانی از اسید نیتریک تحت فشار روی پوست مهندس آروید پالو ریخت. در هنگام ضربه، سر موتور از محل نصب آن شکست، بین مخازن اسید نیتریک پرواز کرد، به پشت زرهی بدنه هواپیما برخورد کرد و پیچ‌ها شکست. باخچیوندجی سرش را به تخته زد و سرش را بلند کرد. آل وین از ادامه آزمایش خسته نشد، اما به بیمارستان برگشت و با سهولت بیشتری وارد کار شد.

در 15 مه 1942، گریگوری یاکوویچ اولین پرواز خود را با BI-1 انجام داد و عصر جدیدی از هوانوردی جت را آغاز کرد. به این ترتیب آنها با مشکلات نظم خاصی مرتبط بودند. بوی تعفن به دلیل اصالت نبودن موتور و آیرودینامیک خودرو و نبود راه حل های طراحی زیاد بود. معمولاً پس از نابودی کامل بیمار، نشستن بر روی BI-1 لازم بود، تماس با اسید نیتریک که تحت فشار زیادی بود و گاهی از دیواره لوله ها و مخازن نشتی داشت، غیرقابل قبول بود. این ushkodzhenya به تدریج ناپدید می شود. اما مشکل اصلی در این واقعیت بود که هنوز هیچ لوله آیرودینامیکی با کانال های هوای فشار بالا وجود نداشت. و به همین دلیل است که BI-1 "انبوهی از ناشناخته ها" را کشف کرده است.

گریگوری یاکوویچ به طرز شگفت انگیزی باهوش است که چقدر دور زدن برای او دشوار خواهد بود. بنابراین، یک روز عصر، در جلسه دوستان با یک شنا موفق، سخنان غیرمنتظره را گفت که با تعجب و عشق همه حاضران فریاد زد: "دوستان من، برای همه چیز، برای کار شما، برای سلامتی شما. " من. خوب، می دانم - من عاشق این پرواز هستم! من در یک ذهن روشن باقی می مانم و حرف هایم را می فهمم. ما در خط مقدم نبرد فنی هستیم و هنوز نمی توان بدون تلفات این کار را انجام داد. من با اطلاعات کامل به محل می روم." حیف که دارم با حواسم حرف میزنم...

باخچیوندجی مگس را بالا آورد تا 4 بار دیگر خوب سیراب شود. اینها نسخه های دوم و سوم ماشین مجهز به مهر و موم بودند (اولین "BI" ، آسیب هنگام فرود در اولین میدان ، قبلاً نوشته شده است). پرواز دیگری در حدود 10 سپتامبر 1943 با فاصله حداقل 8 ماه به دلیل مشکلات نگهداری هواپیما و موتور دیگر و همچنین نیاز به نصب ارابه فرود روی دستگاه انجام شد.

پرواز سوم، 12 ژوئن 1943، سرهنگ دوم K. A. Gruzdev. در این منطقه به سرعت 630 کیلومتر در سال رسید و درست قبل از رها شدن ارابه فرود، یک خط شکست. گروزدف با نشان دادن ویتریم، موفق شد هواپیما را با خیال راحت در سمت راست فرود آورد، بدون اینکه به ماشین تکمیل شده آسیب برساند.

کوستیانتین اوپاناسوویچ ویدپوویف در پاسخ به رفقای سیر شده خود که احساس می کردند او در علف های هرز است، گفت: "... سریع و ترسناک است و آتش پشت سر است... در یک کلام، شما مانند شیطان پرواز می کنید. روی چوب جارو!...»

آمدن قرن سوم توسط گریگوری یاکوویچ در 11، 14 و 21 برزنیا 1943 انجام شد. پرواز 27 برژنیا آخرین پرواز باخچیوانجی بود. با رسیدن به حداکثر سرعت هوا، جریان هوا در ارتفاع حدود 2000 متری 800 کیلومتر در سال است، بنابراین بعید است که قله از ارتفاع حدود 50 درجه عبور کند. خودرو و خلبان در 6 کیلومتری فرودگاه سقوط کردند.

اعتقاد بر این بود که باخچیوانجی با شفت موتور در حالت رانش کامل در زیر اوردرایو، مستقیماً به جلو، باخچیوانجی سر خود را به دید نوری برخورد کرد و سرعت خود را از دست داد.

دلیل دیگر احتمال انتشار زودگذر در همان منطقه است که باعث از بین رفتن پوشش هسته خودرو می شود. علت واقعی فاجعه تنها پس از ساخت یک تونل باد جدید در TsAGI مشخص شد که امکان انجام تحقیقات در جریان باد مایعات بزرگ را فراهم کرد. واضح بود که در پروازی با بال مستقیم، مانند BI-1، در سرعت های مافوق صوت، لحظه بزرگی رخ می دهد که به اوج می رسد، که با آن پرواز به عقب برای خلبان عملا غیرممکن است.

پیش از این پس از مرگ غم انگیز G. Ya. Bakhchivandzhi، BI-6 یک طرح نقاشی شده، قدیمی ترین خلبان آزمایشی منطقه، بوریس میکولایوویچ کودرین، در سیچنی-تراونا در سال 1945 پرواز کرد و nіshe - با خلبان خانگی Matviy به پایان رسید. کارپوویچ بایکالوف.

در سال 1946، خلبان آزمایشی اولکسی کوستیانتینوویچ پاخوموف قبل از آزمایش BI-1bis اصلاح شده به آن پیوست.

با این حال، برای ما روشن شد که، صرف نظر از برتری در سرعت، خلبان "BI"، به عنوان یک Vinishchuvach-over-plutterer، نمی تواند از طریق کم اهمیت بودن کف (یک ساعت کارکرد موتور بدون تجاوز از تعداد) زنده بماند. از بدنه) و ماشین های تاشو در حال کار.

گریگوری باخچیوانجی در مرکز روستای مالی ایستوک واقع در نزدیکی فرودگاه کولتسوو دفن شده است. شریک او در آزمایش B-1، کوستیانتین گروزدف، که در سرنوشت بی رحمانه سال 1943 در Airacobra کشته شد، و Trokhim Chigarov، که در سرنوشت بی رحمانه 1941 کشته شد، از او دستور داده شد. درست قبل از سرنوشت بی رحمانه سال 1963، نمایندگان خانه فرهنگ NDI UPS یک ابلیسک بر روی قبر باخچیوانجی نصب کردند که در آن زمان نامش ذکر نشد.

در ایستگاه برینکیفسکایا در منطقه کراسنودار، در سرزمین پدری گریگوری باخچیوانجی، به وضوح یادبود بزرگی از هموطن-قهرمان او وجود دارد. در فرودگاه Sverdlovsk Koltsovo، در محل فاجعه BI-1، یک سنگ یادبود گذاشته شد. یکی از دهانه های آتشفشان در ماه، یکی از ایستگاه های نجات جاده یاروسلاول و یکی از خیابان روستا، که در آن بقیه عمر ویبراتور، نام نام های آن است. به خانه کوچکی که گریگوری باخچیوانجی در آن زنده است و سپس به پلاک یادبود باز.

در بسیاری از سرنوشت ها پس از مرگ باخچیوانجی، در سال 1962، هنگامی که افتخار وی با جزئیات بیشتری دریافت شد، در مورد خاطره افتخاری خلبان، در مورد عنوان قهرمان اتحادیه رادیانسکی که به او اختصاص داده شده است، شناخته شد. افسوس، این تصمیم باید برای مدت طولانی منتظر بماند. کسانی که از این خط عبور کردند، کسانی بودند که در 17 ژوئن 1942، برای آزمایش اولین خلبان جنگی جهان با موتور موشک پیشران مایع، G. Ya. Bakhchivandzhi، قبلاً نشان لنین را دریافت کردند.

با این حال، بسیاری از مقامات مشهور دولتی و رهبران نظامی به روش خود ادامه دادند. در 28 آوریل 1973 به سنگ گریگوری یاکوویچ باخچیوانجی برای شجاعت و قهرمانی، که در طول توسعه فناوری جت جدید و در نبرد با دشمنان در طول جنگ بزرگ آلمان آشکار شد، که پس از مرگ عنوان قهرمان اتحادیه رادیانسکی اعطا شد، اعطا شد. به او نشان های لنین (دو) و مدال اعطا شد.

اولین حامی فضا، خلبان-کیهان نورد اتحاد جماهیر شوروی، یوری گاگارین، در مورد او گفت: "بدون کار گریگوری باخچیوانجی، شاید ربع دوازدهم سال 1961 وجود نداشت."

خلبان آزمایشی، کاپیتان، قهرمان اتحادیه رادیانسکی، باخچیوانجی گریگوری یاکوویچ، که در 34 سالگی درگذشت، در جریان آزمایش اولین خلبانان رادیانسکی با موتورهای جت، ردپایی را برای بشریت در جدید، آشکار کننده قهرمانی و از خود گذشتگی ایجاد کرد.

دوران کودکی و جوانی

نام گریگوری یاکوویچ باخچیوانجی در کوبان خوش آمدید. یک انسان افسانه ای، یک خلبان تجربی رویایی، انسانی که راه زندگی خود را به فضا هموار کرد.

گریگوری یاکوویچ در سرنوشت بی رحمانه سال 1909 در نزدیکی روستای برینکیفسکایا در منطقه کوبان متولد شد. مادر او - ماریا یوتیخیونا گرچانا (گرچکا) - یک زن قزاق اهل روستای پریمورسکو-اختارسکایا بود. پدر - یاکوف ایوانوویچ باخچیوانجی اصالتاً اهل شهر ماریوپل اوکراین، یونانی الاصل بود. ماریا یوتیخیونا زود درگذشت، در سال 1912، گریگوری و برادرانش توسط مادرشان اگنس استپانیونا برده شدند.

در ایستگاه برینکیفسکی، گریگوری پس از فارغ التحصیلی از یک مدرسه دو ساله، به پدرش در کار در خط بخار کمک کرد. یاکوف ایوانوویچ در آن زمان تخصص منحصر به فردی داشت: او یک مهندس مکانیک، متخصص در تعمیر موتورهای گازسوز بود. تاجر Khoroshilov قبل از رسیدن به ایستگاه Brinkivskaya به طور خاص درخواست کار روی آسیاب بخار کرد. مهارت یاکوف ایوانوویچ بسیار ارزشمند بود. برای کمک، پدر گریگوری به سرعت شروع به درک این فناوری کرد.

در سال 1926 ، یاکوف ایوانوویچ از وطن خود به ایستگاه پریمورسکو-آخترسکایا نقل مکان کرد و در همان زمان در انبار لوکوموتیو ایستگاه اختر کار کرد.

آسمان سهم توست

در سال 1927، گرگوری به اتحادیه جوانان کمونیست پیوست. و فراتر از رودخانه، خانواده به ماریوپل می روند. گریگوری به عنوان یک فلزکار در کارخانه متالورژی ماریوپل به نام ایلیچ کار می کند. در سال 1931، افراد زیادی به ارتش سرخ فراخوانده شدند. با فارغ التحصیلی از مدرسه فرماندهان جوان و سپس از مدرسه تکنسین ها از تشکیل خلبانان با فارغ التحصیلی از تخصص تکنسین هواپیما.

در سال 1932، گریگوری یاکوویچ به عضویت حزب کمونیست بلشویک درآمد و وارد مدرسه اورنبورز لیوت شد و به سرعت فارغ التحصیل شد. او تکنیک پرواز شگفت انگیز و دانش عمیق پرواز را نشان داد. از این طریق، بلافاصله پس از اتمام مدرسه، او به عنوان خلبان آزمایشی به NDI UPU منصوب شد. در شخصیت پردازی جی.یا بخچیوندجی گفت که او خوب پرواز می کند، ذهنی تیزبین و در ردیابی مهارت دارد.

در آن زمان، NDI UPS در حال آزمایش خودروهای جنگی جدید بود. در طول جنگ، گریگوری ده ها هواپیما با طرح های مختلف را شناسایی کرد. ما چندین رکورد برای ارتفاع و سیالیت جریان ثبت کرده ایم. ایده های او در مورد پروازها و موتورها همیشه واجد شرایط بود.

در اولین روز جنگ بزرگ آلمان، G.ya. Bakhchivandzhi داوطلبانه به جبهه رفت. او در انبار هنگ هوانوردی نظامی 402 با اهمیت ویژه جنگید که از خلبانان خلبان تشکیل شده بود. از 1 سال تا 10 سال 1941 ، هواپیمای MIG-3 65 نبرد نظامی انجام داد و در دفاع از مسکو شرکت کرد و 26 نبرد زمینی انجام داد ، به ویژه 5 جنگنده دشمن را شکست داد.

برای نشان دادن شجاعت، فرمانده اسکادران، کاپیتان باخچیوانجی، قبل از اعطای عنوان قهرمان اتحادیه رادیانسکی، نامزد شد. متاسفانه مدارک شهرستان با عدم تشریفات به شما تحویل داده نشد.

خلبان آزمایشی اولین موشک انداز

در 10 سپتامبر 1941، G.Ya. Bakhchivandzhi از جبهه به کار آزمایشی در اورال فرستاده شد، جایی که NDI UPU تخلیه شد. در حال حاضر، طراحان Oleksandr Bereznyak و Oleksiy Isaev هواپیمای BI-1 را ایجاد کردند، یک هواپیمای کوتاه برد با موتور جت (موشکی). اگر تاکید زیادی بر آزمایش خلبانان برای اولین آزمایشی Vinishovach-perekhoplyuvach وجود داشت، احتراماً فرماندهی UPS NDI بر G.Ya. dosvid تکیه داشت.

در 15 می 1942، گریگوری باخچیوانجی اولین پرواز جهان را با اولین هواپیمای راکتی جهان انجام داد. وین اولین خلبان شد، مانند یک خلبان موشک.

در 17 ژوئن 1942 ، به هموطن ما به دلیل شجاعت در نبردها علیه دشمنان میهن و برای نمایش برجسته خود در هنگام آزمایش هواپیماهای جدید ، نشان لنین اعطا شد.

در سال 1943، یک سری آزمایشات تجربی در سیچنی-برزنیا با هدف دستیابی به حداکثر سیالیت فراصونی انجام شد. یکی از این اپلیکیشن ها برای فیلم برداری است. این فیلم منحصر به فرد در فیلم مستند روتنبرگ "افسانه خلبان" گنجانده شده است.

27 برزنی 1943 سرنوشت متولد شد، هفتمین پرواز تجربه شده. این روش برای دستیابی به حداکثر سرعت بدنه هواپیما در یک صفحه افقی بود. با رسیدن به سرعت 800 کیلومتر در سال. این پسر به قیمت جانش به چنین درآمد بالایی دست یافت.

ما از روستاهای نزدیک به فرودگاه در مرکز روستای مالی ایستوک در نزدیکی Sverdlovsk (9 یکاترینبورگ) نمونه برداری کردیم. زندگی و کار G.Ya. Bakhchivandzhi برای مدت طولانی "طبقه بندی" باقی ماند. تا زمان سرنوشت ظالمانه سال 1963، قبر بی نشان بود. برای مدت طولانی، علاقه مندان بر روی آن یک ابلیسک نصب کردند و نام خلبان و شاهکار او در چوب های گسترده قابل مشاهده بود.

در 28 آوریل 1973، کاپیتان G.Ya. Bakhchivandzhi عنوان قهرمان اتحادیه رادیانسکی (پس از مرگ) 30 سال پس از مرگ او اعطا شد.

خاطره زنده و زنده است

بیش از 100 سال از روز ولادت ملی و بیش از 70 سال از درگذشت گ.یا باخچیوندجی می گذرد. به همین دلیل است که فاهیوتسی ها به شدت نگران هوانوردی و فضانوردی هستند. خاطره او در نام خیابان ها، سکوهای کوهنوردی، موزه ها، مدارس، دهانه دروازه ماه، سیاره کوچکی در منظومه صوتی تقویت می شود.

اداره ایستگاه برینکیفسکایا، همراه با فرماندهی نیروهای نظامی روسیه، به طور دوره ای تاریخ های سالگرد مرتبط با آنها و شاهکار خلبان معروف را علامت گذاری می کند. بنابراین، در سال 2012، منطقه 70 ثروتمند G.ya.Bakhchivandzhi به وضوح به این منطقه اختصاص یافت. در روز مقدس ، "حمله کنندگان" او همان سرنوشت را گرفتند - خلبانان گروه هوانوردی نیروی هوایی عالی رتبه UPS "Falcons of Russia". خلبانان در آسمان قابلیت های پروازهای رزمی کنونی را نشان دادند. به لطف چنین رویکردهایی در مورد G.Ya. Bakhchivandzhi، اکنون نه تنها فاهیوتسی های دبیرستانی می دانند، نام او به ویژه در کوبان محبوبیت زیادی پیدا کرده است.

در شهر ما، نه چندان دور از ورودی جدید، در سال 1979 بی رحمانه، به افتخار هفتادمین سالگرد تولد G.ya.Bakhchivandzhi، مجسمه سازان B.G. Zhuravlov و V.F. Lobkov یک تابلوی یادبود را در نزدیکی منظره یک مجسمه ایجاد و نصب کردند. هواپیمای جنگی MIG در حال پرواز در آسمان. روی پلاک اطلاعات نوشته شده است: "شاهکار گریگوری باخچیوانجی تقدیم خواهد شد."

متخصص سمت راست

گریگوری یاکوویچ باخچیوانجی (1909-1943)در نزدیکی روستای برینکیفسکا، منطقه کراسنودار، جایی که پدرم یاکوف ایوانوویچ به عنوان مکانیک کار می کرد، به دنیا آمد. هنگامی که پسران دو ساله بودند، مادرشان ماریا یوخیمیونا درگذشت. پدر با از دست دادن دو فرزند کوچک خود ، ناگهان دوباره دوست شد - با بیوه آگنسا استپانیونا ، که قبلاً با دو فرزند کوچک بود. مادر دوست صمیمی گریگوری شد، او مانند پسرش بزرگ شد و جایگزین مادرش شد که هرگز به یاد نداشت.

در ایستگاه هفت روز هفته را تمام می کردم. از 16 سالگی شروع به تمرین کنید. پدران قدیمی زمان زیادی را با تکنولوژی و ماشین ها سپری می کردند. در سال 1925، در شهر Primorsko-Akhtarska، گریگوری مسئول کارخانه آبجوسازی بود و به یک لوله کش برخورد کرد. سپس دستیار لوکوموتیوران شد. در سال 1927، او به شهر ماریوپول، منطقه دونتسک، RSR اوکراین نقل مکان کرد. او در کارخانه سابق به نام ایلیچ شرکت کرد، جایی که او به عنوان لوله کش-لوله-غلتک در کارگاه فضای باز کار می کرد.

در سال 1931، تعدادی تماس با ارتش سرخ روبوخ-سلیانسک (RKKA) وجود داشت. با عضویت در حزب کمونیست اتحاد (بلشویک ها) موفق باشید. در سال 1932، خانواده او به یک سفر کومسومول به اورنبورگ، در دانشکده فنی نظامی برای تشکیل خلبانان اعزام شدند و در سال 1933، خانواده او شروع به تحصیل در مدرسه نظامی اورنبورگ برای خلبانان و لیوتنابیو کردند. در سال 1934، خانواده از مدرسه خلبانی با دو تخصص نظامی فارغ التحصیل شدند: تجهیزات و آموزش خلبانی. در سال 1935، پس از اتمام مدرسه، بچه ها به هنگ رسیدند. ما یک تکنیک خلبانی فوق العاده و تضمین دانش پرواز و همچنین داده های فیزیکی خوب داریم. در نتیجه تصمیم گرفته شد که او را برای کارهای آزمایشی به موسسه علمی و تحقیقاتی نیروهای نظامی-سرمایه گذاری ارتش سرخ (NDI VPS) بفرستند. Bakhchivandzhi ابتدا در پروازهای اکتشافی و سپس در Vinishchuvachs کار کرد. حدود یک ساعت بعد، آزمایش موتورهای جدید هواپیما در پولوتا به او سپرده شد. بخشوندجی کارهای روزمره را ندید و بی پروا از آنها کنار کشید. این دانش در مورد پروازها و موتورها همیشه واجد شرایط خواهد بود. سعی کنید نشانه های دستگاه ها را ضبط کنید، به صداها گوش دهید، به ارتعاشات و حرکات گوش دهید، سعی کنید بفهمید که کدام واحدها هنگام اعمال به اشتباه جابجا می شوند. تمام اقدامات احتیاطی و داده ها روی یک تبلت نوشته شده بود که با یک نوار لاستیکی ایمن شده بود. این سوابق توسط طراحان و مهندسان هنگام آزمایش اضافی موتورها دنبال می‌شد و دستورالعمل‌هایی برای کارکرد موتورها در این زمینه دنبال می‌شد.

گریگوری باخچیوانجی جزو اولین کسانی بود که آزمایش یک سلاح جدید - پرتابگرهای راکت برای هواپیماهای پرنده به او سپرده شد و سپس این تاسیسات در نبرد با ژاپنی ها در خلخین گل آزمایش شد.

با شروع جنگ بزرگ آلمان، در سال 1941، خلبان داوطلبانه به جبهه در انبار 402 IAP رفت - یک هنگ ویژه تعیین شده، که به دستور فرماندهی عمدتاً از خلبانان آزمایشی مبتنی بر ND تشکیل شد. من یو پی اس.

باخچیوندجی تا دهمین داس سال 1941 جنگید. در طول این ساعت، شصت و پنج نبرد جنگی با هواپیمای MiG-3 با 26 نبرد زمینی به پایان رسید. به خصوص 2 نفر از رزمندگان و 3 نفر از گروه را شکست داده است. ویریس به فرماندهی اسکادران ارتقاء یافت و درجه نظامی "کاپیتان" خود را از دست داد.

در آن زمان، SRSR یک تولید سریالی از هواپیماهای جدید که مورد نیاز جبهه بود، ایجاد کرده بود و باخچیوانجی از جبهه برای آزمایش کار تماس گرفت. ما به اورال رفتیم، به Sverdlovsk، جایی که NDI UPU تخلیه شد.

در سال 1942 به خاطر شجاعت و قهرمانی در جبهه، اولین نشان لنین به باخچیوندجی اعطا شد.

خود باخچیوانجی این فرصت را داشت که اولین هواپیمای رادیان را با موتور موشک دوم "BI-1" (BI - Bereznyak-Isaev یا Blizky Vinishovach) آزمایش کند.

همه چیز به آرامی پیش نرفت. در 20 فوریه 1942، درست قبل از اجرای آزمایشی موتور BI-1 روی پایه، آن لرزید. رشته اسید نیتریک تحت فشار توسط مهندس سیم آروید پالو له شد و سر موتور که از روی پایه شکسته شد، با اسید نیتریک بین مخازن پرواز کرد و به پشتی زرهی صندلی برخورد کرد و پیچ‌های مانت را شکست. گریگوری بخشوانجی برای تنظیمات و در آوردن لباس با تخته برخورد کرد. کمیسیون که علت NP را تعیین کرد، دریافت که علت ارتعاش "محفظه های فلزی احتراق خراب شده است."

باخچیوانجی که از این موضوع دلسرد نشده بود، بدون اینکه خسته شود به تلاش خود ادامه داد و با بازگشت به بیمارستان، دوباره فعالانه کار را روشن کرد. قبلاً در 15 می 1942 ، خلبان اولین پرواز خود را با BI-1 انجام داد. آزمایش در فرودگاه Sverdlovsk "Kiltsovo" انجام شد. پیش از این، هنگام روشن کردن موتور هواپیما، خلبان احتیاط سنتی را نمی گفت: "این یک پیچ است!" در این روز مهم برای تاریخ هوانوردی رادیان، فرمان جدیدی متولد شد: "پشت دم!"

در 27 فوریه 1943، بخشوانجی ششمین پرواز آزمایشی خود را از BI (همچنین BI-3) انجام داد. این بار کارخانه سرعت پرواز افقی را به 800 کیلومتر در سال در ارتفاع 2000 متری افزایش داد. پس از محافظت از زمین، پرواز به طور عادی برای باقی مانده کار موتور ادامه یافت و در ثانیه 78 متوقف شد (موتور در BI-1 تنها برای چند ده ثانیه کار کرد و سپس به سرعت بیش از حد گرم شد). پس از این، مقصر که در هواپیمای افقی با سرعت بیش از 900 کیلومتر در سال قرار داشت، در اوج و زیر 50 درجه افزایش یافت و در فاصله شش کیلومتری فرودگاه با زمین برخورد کرد. لیوتچیک درگذشت.

گریگوری باخچیوانجی در مرکز روستای مالی ایستوک واقع در نزدیکی فرودگاه کیلتسوو در نزدیکی Sverdlovsk (نزدیک یکاترینبورگ) به خاک سپرده شد.

چیم ویدومی

گریگوری باخچیوانجی به عنوان مردی که اولین پرواز جهان را با موتور جت انجام داد در تاریخ ثبت شد. کار این هواپیمای BI-1 پایه و اساس توسعه عملی هوانوردی جت در اتحاد جماهیر شوروی و جهان را گذاشت. اولین پرواز BI-1 که به صورت آزمایشی در باخچیوندجی انجام شد، عصر پروازهای موشکی بشریت را آغاز کرد.

در مورد چه چیزی باید بدانید؟

فاجعه ای که هنگام آزمایش موشک BI-1 با حداکثر سرعت بر سر پرواز باخچیوندجی رخ داد، به دلیل کشش ناگهانی پرتاب از یک پرواز افقی، در تاریخ هوانوردی نظامی مشهورتر است.

بررسی بقایای خلبان نشان داد که بخچیوندجی بدون بازکردن کمربند ایمنی و بدون پرتاب کردن کوپه مسافر جرأت نداشت از چتر بیرون بپرد و اگر هواپیما بین فاجعه بود مجبور به کار شد. کمیسیون تصادف همچنین تقدیر کرد که پس از گیرکردن موتور، سیالیت شدید کاهش یافت، خلبان به جلو پرتاب شد، در اثر ضربه در شایعات خواب آلود غیرقابل تحمل و تا زمان نابودی خودرو، هرگز نیامد. به آنها.

کشف راز مرگ باخچیوندجی تنها چند لحظه طول کشید. هنگام آزمایش مدل‌ها در تونل باد موتورهای پرسرعت، پدیده کشیده شدن ایرفویل به درون پین آشکار شد. معلوم شد که وقتی سرعت هوا نزدیک به سرعت صوت است، به اصطلاح "بحران پرواز" رخ می دهد - تغییر در ماهیت جریان باد در اطراف هواپیما، که معمولاً با تغییراتی در آن همراه است. مشخصات آیرودینامیکی: قدرت بال کاهش می یابد، کرم هوا و آیلرون ها کارایی خود را از دست می دهند، دستگاه خاموش نمی شود.

واضح بود که کریل سفید با نمایه ای کاملاً ثابت در ذهن بحران کاج ، مرکز فشار به شدت به عقب جابجا می شود ، در نتیجه "مهم" است و به اوج می رسد. بازپرس احترام می‌گذارد که مرگ باخچیوندجی که منجر به همه چیز شد، نه به خاطر ضربه‌ای به شایعات رویایی و نه به‌عنوان شوک، بلکه به این دلیل بود که او قبل از ادامه جلسه سعی داشت ماشین را از سر راه خارج کند. ، تمرکز بر همه چیز و zusillya. او معتقد بود که به هدف خود رسیده است. با این حال، هنوز امکان مبارزه با سفتی وجود نداشت - خارج شدن از دیگ بدون خاموش کردن مایع غیرممکن بود، که کار کردن برای ترشی دشوار است.

این پدیده در عمل توسط مهندس خلبان A. G. Kochetkov و سایر دانشمندان تجربی تنها پس از پایان جنگ بزرگ آلمان توسعه یافت.

زبان مستقیم

از گواهی فارغ التحصیلی گریگوری بخشوانجی: "ابتکار عمل. رشوشی. Vibagliviy به خودتان. فوق العاده پرواز می کند. Kmіtlivіst در پولوتا میتوا. خطر تصادف یا خرابی وجود ندارد. من ذهن مشتاق و استعدادی برای تحقیق دارم »

یوری گاگارین در مورد شاهکار مهم گریگوری باخچیوانجی:بدون شعر گریگوری باخچیوندجی، احتمالاً ربع دوازدهم سال 1961 وجود نداشت.

6 حقیقت در مورد گریگوری باخچیوانجی

• گریگوری باخچیوندجی گاگاوز سابق بود.
• بخشدار حکاکی خوب روی دکمه آکاردئون. والس "روی تپه های منچوری" را بیشتر دوست داشتم.
• برای قهرمانی در هنگام آزمایش اولین پروازهای رادیانسکی با موتورهای موشکی، گریگوری باخچیوانجی پس از مرگ در سال 1973 عنوان قهرمان اتحادیه اجتماعی و همچنین نشان دیگری از لنین را دریافت کرد.
• گریگوری باخچیوانجی به شریک آموزشی خود کوستیانتین گروزدف که در سال هولناک 1943 در Airacobra کشته شد و تروکیم چیگاروف که در وحشتناک 1941 کشته شد دستور داد. تنها 20 سال پس از مرگ باخچیوانجی - در سرنوشت بی رحمانه سال 1963 - نمایندگان خانه فرهنگ NDI UPS یک ابلیسک بر روی قبر او نصب کردند.
• به افتخار گریگوری باخچیوانجی، سکونتگاه در فرودگاه چکالوفسکی در نزدیکی منطقه مسکو و سکوی باخچیوانجی با منشا مختلط (41 کیلومتر فراتر از MZ مستقیم یاروسلاول) نامگذاری شد.
• دهانه در دروازه Misyatsya به نام دهانه است.
  

مطالبی در مورد گریگوری باخچیوانجی

منطقه Primorsko-Okhtarsky، منطقه کراسنودار، پس از فارغ التحصیلی از این کلاس مدرسه. یونانی راه می رود.

او کار خود را در سال 1925 در شهر Primorsko-Akhtarska شروع کرد و در یک کارخانه لیکور کار کرد و سپس به عنوان دستیار راننده یک لوکوموتیو بخار در انبار ایستگاه اختر مشغول به کار شد.

در سال 1927، او به شهر ماریوپول، منطقه دونتسک در RSR اوکراین نقل مکان کرد، جایی که در کار کارخانه Illich شرکت کرد و در کارگاه جدید اجاق گاز به عنوان لوله‌کش لوله‌کشی کار کرد. در سال 1931، در پایان کنگره نهم کومسومول، او حمایت از نیروهای نظامی-سیاسی ارتش سرخ را پذیرفت و عضو کومسومول، گریگوری باخچیوندجی، به دنبال تصمیم خود از خروج، داوطلبانه درخواست کرد که به هوانوردی بپیوندد.

از سال 1931 به سنگ در گدازه های ارتش سرخ Robotnicho-Selyansk (RKKA). عضو CPSU (b) از سال 1932. در سال 1933 از دانشکده فنی هوانوردی و در سال 1934 از دانشکده خلبانی اورنبرز فارغ التحصیل شد. 1935 گریگوری یاکوویچ پس از فارغ التحصیلی از مدرسه خلبانی اورنبورز به هنگ رسید. Vine یک تکنیک پرواز فوق العاده را نشان می دهد، دانش عمیق پرواز و آمادگی جسمانی بالا را نشان می دهد. برای نمایش واضح فناوری خلبانی و دانش عمیق فن آوری هوانوردی، خلبان برای آزمایش پرواز به موسسه تحقیقات علمی نیروهای نظامی-سیاسی ارتش سرخ (NDI VPS) فرستاده می شود. در ابتدا خلبان در پروازهای شناسایی و سپس در Vinishuvachkas کار کرد. حدود یک ساعت بعد، آزمایش موتورهای جدید هواپیما در پولوتا به او سپرده شد.

با شروع جنگ بزرگ آلمان ، 1941 ، خلبان داوطلبانه به جبهه در انبار 402 IAP که بر اساس NDI VPS ، خلبان Vinishchuvach تشکیل شده بود ، رفت. سرنوشت خود را در دفاع از مسکو شجاع کنید. با انجام شصت و پنج نبرد جنگی با هواپیمای MiG-3، با انجام 26 نبرد زمینی. به خصوص 2 نفر از رزمندگان و 3 نفر از گروه را شکست داده است.

در سال 1941، به خلبان درجه نظامی "کاپیتان" داده شد و برای آزمایش اولین هواپیمای جت BI-1 به پایگاه NDI UPS در نزدیکی شهر Sverdlovsk (9 یکاترینبورگ) منصوب شد.

در 17 ژوئن 1942، باخجوانژی به دلیل شجاعت و قهرمانی در جبهه، اولین نشان لنین را دریافت کرد.

در 20 فوریه 1942، درست قبل از اجرای آزمایشی موتور BI-1 روی پایه، آن لرزید. جریان اسید نیتریک تحت فشار در مقابل مهندس سیم آروید ولودیمیرویچ پالو له شد، سر موتور در حال شکستن از پایه، بین مخازن با اسید نیتریک پرواز کرد و به پشت زرهی صندلی خلبان برخورد کرد و پیچ و مهره شکسته شد و بست گریگوری باخچیوانجی به پیشانی ضربه زد و پیشانی شکافته شد، اما به کسانی که از ادامه آزمایش بیرون آمده بودند، بدون توقف و چرخش از بیمارستان، دیگر به طور فعال در کار نبودند، اهمیتی نمی داد.

قبلاً در 15 مه 1942، خلبان افسانه ای ویکون اولین پرواز خود را با موتور موشکی (LPRE) با BI-1 انجام داد. این پرواز از فرودگاه کیلتسوو در نزدیکی Sverdlovsk انجام شد.

در 27 فوریه 1943 در باخچیوانجی در ساعت وجین چرگووگو درگذشت. وظیفه خلبان آخرین پرواز خود افزایش سرعت پرواز افقی به 800 کیلومتر در سال در ارتفاع 2000 متری بود. پس از احتیاط از زمین، پرواز تا پایان کار موتور در ثانیه 78 به طور عادی ادامه یافت. پس از اتمام کار موتور، در سطح افقی، با سرعت بیش از 900 کیلومتر در سال، در اوج و زیر 50 به آرامی افزایش می یابد؟ برخورد به زمین این خودرو در شش کیلومتری فرودگاه سقوط کرد. تصمیم در مورد عمر 30-40 آخرین وسیله نقلیه لغو شد ، اگرچه خلبان آزمایشی B. N. Kudrin به آزمایش مجدد موشک تا حد امکان ادامه داد.