غريغوري بخشيفاندجي. تشديد الذبابة عند الحافة

1909-1943

بطل اتحاد راديانسكي (28/04/1973)، مدرب طيار، كابتن (1941).
ولد في العشرين (القرن السابع) عام 1909 بالقرب من قرية برينكيفسكا، بريمورسكو-أوختارسكايا أبرشية، فرع تمريوك في منطقة كوبان (تسعة من منطقة بريمورسكو-أوختارسكايا، منطقة كراسنودار). منذ عام 1917 عاش بالقرب من مدينتي ييسك (تسعة منطقة كراسنودار) وماريوبول (تسعة منطقة دونيتسك، أوكرانيا)، من 1919-1921 عاش بالقرب من قرية ترويتسك (تسع قرى في منطقة كارل ماركس بيرديانسك في منطقة زابوريزهيا، أوكرانيا)، من 192 1 روكو على قيد الحياة في مكان بريمورسكو-أختارسك. في عام 1925 أنهيت الصف الخامس من المدرسة.
في 1925-1927 عمل في ورشة الجعة الميكانيكية وكسائق مساعد لقاطرة بخارية في مستودع زاليزنيش بمحطة أختاري. منذ عام 1927، كان يعيش بالقرب من قرية بوزينيفكا (تسعة بالقرب من مدينة ماريوبول، منطقة دونيتسك، أوكرانيا). كان يعمل في مدحلة الأنابيب في ورشة الموقد المفتوح. مصنع ماريوبول للمعادن يحمل اسم إيليتش.
في الجيش منذ عام 1931. في عام 1932 تخرج من مدرسة الفوج. حتى عام 1932، خدم في المشاة (في المنطقة العسكرية الأوكرانية)، وبعد ذلك انتقل إلى الطيران.
في عام 1933 تخرج من مدرسة أورينبورز للطيران العسكري للمتخصصين، وفي عام 1934 - من مدرسة أورينبورز للطيران العسكري للطيارين.
Z Brubnya 1934 - مدرب طيار في NDI VPS. بعد أن خدم في المنطقة المجاورة للسرب الجوي، تم إطلاق النار على مجموعات من المحركات وإطلاق النار عليها. اختبار طائرة P-Z بشاحن توربيني (1939)، والمشاركة في اختبار الطائرات I-16، وYak-1، وMiG-3 وغيرها.
مشارك في الحرب الألمانية العظمى: في تشيرن-سيربنا 1941 – طيار من فوج الطيران 402. بعد أن قاتلت على جبهة بيفنيتشنو-زاكيدني. شارك مباشرة في المعارك الدفاعية في إدريتسكي وستاروروسكي. بعد أن أكمل 65 معركة قتالية على أصغر طائرات ميج 3، في 26 معركة نشطة، خاصة 2 وفي مستودع مجموعة من 3 طائرات معادية. حصل على وسام لينين.
بعد الاتصال من الأمام، التفت إلى التدريب القتالي في السرب الجوي لمجموعة المحركات وأطلق النار على NDI VPS. بعد أن شارك في الاختبارات التجريبية التي أجريت على طائرات ياك-1 وياك-9 وميغ-3 وآر-39 "إيروكوبرا" وغيرها.
في العشرين من عام 1942، قبل ساعة من بدء تشغيل المحرك على منصة الاختبار، بغض النظر عن عمل بخشيفاندجي الكفء، أصبح الأمر فيبوه. سكب تيار من حمض النيتريك تحت الضغط على ملابس A. V. Pallo. أثناء الصدمة، انكسر رأس المحرك من مكانه، وطار بين خزانات حمض النيتريك، واصطدم بالجزء الخلفي المدرع من هيكل الطائرة وكسر البراغي. ضرب بخشيفاندجي رأسه على السبورة ورفع رأسه إلى الأعلى. وبالعودة إلى المستشفى، واصل اختباراته.
في 15 مايو 1942، في مطار كولتسوفو بالقرب من سفيردلوفسك (تسعة يكاترينبورغ)، جرت أول رحلة لطائرة BI-1 بمحرك صاروخي يعمل بالوقود السائل في المنطقة. هناك 6 جولات من هذا أثناء الاختبار.
في 29 يونيو 1942، قبل نهاية الحرب مباشرة، انقطع خرطوم نظام التبريد على طائرة قديمة من طراز P-39 Airacobra لاختبار زيت الصيف الأمريكي على ارتفاع 3000 متر. بدأت ريدينا تشق طريقها إلى مقصورة الطيار. قام بخشيفاندجي بتسريع المحرك، وخطط وقام بالهبوط الآمن في مطاره.
توفي في 27 فبراير 1943، في ساعة وفاة قائد الرحلة BI-1.
في مثل هذا اليوم، في مطار كولتسوفسكي في سفيردلوفسك (في بلدة يكاترينبرج السفلى)، أكمل طيار الاختبار جي يا بخشيفاندجي رحلة تجريبية بطائرة BI-1 بأقصى سرعة (تم الوصول إلى سرعة 70) 0-800 كم/سنة). أقلعت الرحلة بشكل طبيعي، ورفعت جهاز الهبوط، ووصلت إلى ارتفاع 2000 متر، وتحولت إلى الطيران الأفقي وبدأت في التسارع. بعد أن اكتسبت سيولة، ارتفعت الرحلة عبر أدنى مستوياتها، على ارتفاع 100-150 مترًا، وعبرت الغوص وعند 50 درجة، وتحطمت على الأرض على بعد 6 كيلومترات من مطار كولتسوفو. مات الطفل الصغير، وترك في حالة خراب.
السبب الواضح للكارثة (كما تم توضيحه لاحقاً) هو دفع جناح الطائرة المستقيم أثناء هبوطها بسرعة تزيد عن 900 كم/السنة.
للشجاعة والبطولة التي تم الكشف عنها أثناء اختبار أول طيار صاروخي، حصل غريغوري ياكوفيتش باخشيفاندجي، في 28 أبريل 1973، على لقب بطل اتحاد راديانسكي بعد وفاته.
يعيش بالقرب من قرية تشكالوفسكي (تسعة بالقرب من بلدة شيلكوفو) في منطقة موسكو. بوخوفاني بالقرب من قرية مالي إستوك (داخل منطقة كولتسوفو الصغيرة في يكاترينبرج). في المصير القاسي لعام 1963، قام ممثلو بيت الثقافة التابع لـ NDI UPS بنصب مسلة على قبر بخشيفاندجي، الذي لم يكن مسمى في ذلك الوقت.
مُنح وسام لينين الثاني (17/10/1942؛ 28/04/1973، بعد وفاته).
بالقرب من قرية Chkalovsky، على Budinka، حيث يعيش، تم إنشاء لوحة تذكارية. في مدينة يكاترينبورغ، تم تركيب ثدي ج.يا. توجد لافتة تذكارية في بخشيفاندجي في مطار كولتسوفو، وفي قرية برينكيفسكا يوجد مجمع تذكاري. هذا هو الاسم الذي يطلق على الحفرة عند بوابة الشهر، ومنصة الإنقاذ في منطقة شولكوفسكي في منطقة موسكو، وساحة في يكاترينبورز، وشوارع بلدات أراميل (منطقة سفيردلوفسك)، وأخطوبينسك (منطقة أستراخان)، و كاترينبرج، كراسنودار، ماريوبول، أورينبورغ، بريمورسكو-سيليشتشي بيليمباي (منطقة سفيردلوفسك) وقرية برينكيفسكا.
إليكم كلمات يوري جاجارين: "لولا جهود غريغوري باخشيفاندجي، لم يكن من الممكن أن يكون هناك الربع الثاني عشر من عام 1961".

معلومات دزيريلا:

• / م.، 2015 /
• "ليتاكي كريني راد" / "خدمة الوسائط المتعددة"، 1998، قرص مدمج /
• "تاريخ تصميم الطائرات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (1938-1950)" / ف.ب. شافروف، 1988 /
• Chotiri zutrichi مع أرفيد بالو / أو. لوكتيف، "فيسنيك" رقم 18 (225)، 31 سبتمبر 1999 /
• رحلة عصر الطائرات النفاثة / ف.ميشين. الطيران والملاحة الفضائية /

بطل اتحاد راديانسكي لباخشيفاندجي غريغوري ياكوفيتش

ولد غريغوري باخشيفاندجي في السابع من عام 1908 في قرية برينكيفسكا نيني، منطقة بريمورسكو-أختارسكي، منطقة كراسنودار. تم التخلي عن حياة العمل منذ عام 1925، والعمل في مصنع الجعة. ثم أصبح مساعد سائق قاطرة بخارية في مستودع بريمورسكو-أختارسكي في منطقة كراسنودار. ثم كان لدينا مصنع بالقرب من ماريوبول، حيث كنا نصنع المعادن. في عام 1931، تم استدعاء عدد من الأشخاص للجيش الأحمر، ثم انخرطوا في الطيران. في عام 1933، تم سحب تخصص تكنولوجيا الطيران من الاحتياطي، وأصبح غريغوري ميتا آخر - أصبح طيارا. أصبحت واحدًا من أصغر الطلاب العسكريين بعد أن تخرجت من مدرسة أورينبورز للطيران العسكري للطيارين.

منذ عام 1935، عمل غريغوري ياكوفيتش في NDI UPS، حيث وصل مباشرة بعد تخرجه من المدرسة العسكرية، وبعد 5 سنوات أصبح أحد أشهر وأشهر الطيارين في المنطقة. عمل Bakhchivandzhi أولاً في رحلات الاستكشاف، ثم في Vinishchuvachs. وبعد حوالي ساعة، تم تكليفي باختبار محركات الطائرات الجديدة في الميدان، وعلى اليمين فهي رقيقة وبعيدة عن الأمان.

مع بدايات الحرب الألمانية العظمى في الجبهة، شارك في الدفاع عن موسكو. بعد أن خدم في مستودع فوج الطيران للأغراض الخاصة رقم 402، أظهر للجميع موهبته العظيمة.

حققت 4 ليمونات انتصاراتها الأولى - خاصة بعد حصولها على نوعين من Do-215. أصبح مثل هذا.

بعد رفض أمر السيطرة على الفوج بأكمله، غادر قائد الفوج 402 IAP VIN P. M. Stefanovsky Bakhchivandzhi في المطار لحماية Vinishuvachs عندما عادوا من ساحة المعركة. لم تمر 10 أسابيع على غضب طيارينا عندما ظهرت طائرة Do-215 فوق المطار. "MiG" Bakhchivandzhi مباشرة من موقف السيارات، مباشرة في اتجاه الريح. ستجد العدو عند الذيل وعلى بعد 50 مترا من النار. سقطت رحلة العدو في أنصاف ثقوب وسقطت على مشارف المطار.

في هذه الساعة، حام دورنير آخر خارج الظلام. وعندما لاحظ سقوط صهره، سارع بالفرار. قام Bakhchivanzhdi بدور قتالي وقام بتسريع وضع المحرك، وسرعان ما لحق بالعدو وأطلق النار. انفجر دخان أسود كثيف من المحرك الأيمن للطائرة Do-215، ثم هدأ نصف الحريق. انقلب جناح طيران العدو واصطدم بالأرض... الخطوات الإضافية وصفها ستيفانوفسكي:

“... لقد أُخذت فرحتنا باليد. وكان من الواضح من الأرض أن مروحة الطائرة ميج كانت عالقة. وفي الحال حدث انهيار و... لم يبق شيء. تعليمات بدوره الرئيسي. لذلك، مع عطل المحرك، بدأنا في الاقتراب للهبوط. جهاز الهبوط معطل، اللوحات قيد التشغيل، والسيارة تنزلق. ما الذي تخططون له من طراز ميج 3؟ لذا فهي تخطط وتجلس بشكل كلاسيكي. يجب على كل من زار المطار أن يركض إلى سطح الطيران.

وما زلت بعيدًا أرى وجه الصبي ملتهبًا، ووشاحه الأبيض مغطى بكيس، وياقة على رقبته. تم ضغط غريغوري في أحضان ودية - لم يكن من الممكن لأحد أن يحقق انتصارين رائعين في المعركة الأولى. ثم ننظر حول رحلته. المحرك والمشعات والأعضاء الجانبية وخصائص العجلات ذات القضبان. لأكون صادقًا، فإن وضع مثل هذه السيارة "الميتة" في مبنى سيكون أمرًا صعبًا للاختبار..."

بحلول نهاية اليوم، استحوذت Bakhchivandzhi على عدد من الطائرات الأكثر نجاحًا: على سبيل المثال، 6 طائرات من الحجر الجيري في منطقة مدينة Nevel، بالاشتراك مع الكابتن A. G. Proshakov، الذي اكتشف قاذفة القنابل Ju-88. 10 الزيزفون، في نفس المنطقة، في زوج مع الملازم K. F. Kozhevnikov، يطرق Hs-126. وفي نفس اليوم، هزمنا أيضًا مقاتلات Me-110 وMe-109. في المجموع، للفترة من القرن الأول إلى 10 سبتمبر 1941، قام الطيار الأول في فوج الطيران 402 (فرقة الطيران 57، الجيش العسكري السادس، جبهة بيفنيتشنو-زاكيدني) والكابتن ج. يا. باخشيفاندجي بما يقرب من 70 معركة قتالية، في معارك ضارية وخسر 7 محاربين.

في منتصف المنجل، تم استدعاء غريغوري ياكوفيتش من الجبهة لاختبار قاذفة الصواريخ BI-1 التي أثبتت جدواها. تم إرسال المحور بأي خاصية إلى ضابط سفيردلوفسك الخاص على اليمين، الكابتن ج.يا.باخشيفاندجي:

"لقد أظهر نفسه في جبهة القتال ضد الفاشية الألمانية كجندي شجاع لا يعرف الخوف - فينيشوفاتش. وفي نهاية فترة وجوده في الجبهة، حتى نهاية عام 1941، أكمل 65 حملة عسكرية وطار لمدة 45 عامًا 05 معارك. وبعد أن خاضت 26 معركة جوية، فقدت المجموعة 5 مقاتلات معادية. قائد قوي الإرادة وقوي. يُنصح بالتحليق برحلات جوية في أذهان الأرصاد الجوية القاتمة والقابلة للطي. كطيار يتمتع بمستويات من الاحترام والهدوء، فهو يحافظ بصرامة على الانضباط، ويطير عن طيب خاطر.

تم منح الحق في الاختبار الأول لـ Bakhchivandzhi (في وقت لاحق قبل ذلك، انضم قائد IAP 402 VIN K. A. Gruzdev). ظهر الغرض vinyatkovo في المسافة. لقد طور هذا الشخص بسعادة سمات شخصية مثل الذكورة والدناءة والبساطة والسحر وحب الحياة والشجاعة، والأهم من ذلك، موقف نمط الحياة النشط. ظهرت في حرب جروماديانسك الأخيرة، عندما كان صبيًا يبلغ من العمر 9 سنوات، قاتل لعدة أيام مع والد الحرس الأبيض و5 بحارة من أسطول سيفاستوبول تحت شرفة كشكه. أحضر لهم الطعام، وتعرف على الوضع في المنطقة، وتواصل مع أصدقائه.

عندما بدأ إطلاق النار في المنطقة، كان يعلم بالحاجة إلى صيد الأسماك، وفي تلك الليلة قام بنقل البحارة وياكوف إيفانوفيتش إلى ماريوبول. هناك، وصلت الرائحة الكريهة إلى أيدي الجميع. يتم أيضًا نقل Todi Bakhchivandzhi إلى ماريوبول وفي إحدى عمليات نقل Zoom، سيقوم الأب بنقل منشارين. بعد الانتظار لمدة ساعة، عندما ذهب رئيس الحرس إلى المحطة التالية، قام الأب جريتسكا ورفاقه بنشر جدران السجن. لقد مر الفيضان. بهذه الطريقة، قام الطفل البالغ من العمر 9 سنوات بلوي الأب والبحارة إلى حد الموت الحتمي.

كان العمل على الآلة الجديدة مهمًا وغير آمن تمامًا، لذلك كان على الطيار والمهندسين اكتشاف شيء جديد لا يزال غير معروف باستمرار. لقد أفسدت كل أنواع الأشياء. لذلك، في العشرين من عام 1942، قبل ساعة من بدء تشغيل المحرك على منصة الاختبار، بغض النظر عن عمل بخشيفاندجي الكفء، أصبح المحرك يهتز. سكب تيار من حمض النيتريك تحت الضغط على جلد المهندس أرفيد بالو. أثناء الصدمة، انكسر رأس المحرك من مكانه، وطار بين خزانات حمض النيتريك، واصطدم بالجزء الخلفي المدرع من هيكل الطائرة وكسر البراغي. ضرب بخشيفاندجي رأسه على السبورة ورفع رأسه. لم يكن من الممكن أن يزعج ألي فين بمواصلة الاختبار، لكنه عاد إلى المستشفى وبدأ العمل بسهولة أكبر.

في 15 مايو 1942، قام غريغوري ياكوفيتش بأول رحلة له على متن طائرة BI-1، إيذانا ببدء حقبة جديدة من الطيران النفاث. وبهذه الطريقة تم ربطهم بصعوبات أمر خاص. كانت الروائح الكريهة بسبب عدم أصالة المحرك والديناميكا الهوائية للسيارة، والنقص الكبير في حلول التصميم. كان من الضروري عادةً الجلوس على BI-1 بعد التدمير الكامل للمريض، وكان من غير المقبول ملامسة حمض النيتريك الذي كان تحت ضغط كبير ويتسرب أحيانًا عبر جدران الأنابيب والخزانات. كان على هذا ushkodzhenya أن يختفي تدريجياً. لكن الصعوبة الرئيسية تكمن في عدم وجود أنابيب ديناميكية هوائية ذات فتحات تهوية عالية الضغط. ولهذا السبب اكتشف BI-1 "ثروة من الأشياء المجهولة".

يتمتع غريغوري ياكوفيتش بذكاء رائع فيما يتعلق بمدى صعوبة التنقل. لذلك، ذات مساء، في لقاء الأصدقاء بسباحة ناجحة، قال كلمات غير متوقعة، صرخ بها في تعجب ومحبة كل الحاضرين: “أصدقائي، من أجل كل شيء، من أجل عملكم، من أجل صحتكم. " أنا. حسنًا، أعلم أنني أحب هذه الرحلة! أظل صافي الذهن وأفهم كلامي. نحن في طليعة معركة فنية وما زال من غير الممكن أن تتم دون وقوع إصابات. سأذهب إلى المكان بالمعلومات الكاملة ". من المؤسف أنني أتحدث إلى حواسي ...

رفع بخشيفاندجي الذبابة حتى يتم سقيها جيدًا 4 مرات أخرى. كانت هذه هي النسختين الثانية والثالثة من السيارة المجهزة بالأختام (تم شطب الضرر الأول "BI" عند الهبوط في الحقل الأول بالفعل). تمت رحلة أخرى في حوالي 10 سبتمبر 1943، بفاصل زمني لا يقل عن 8 أشهر، بسبب صعوبات صيانة طائرة أخرى ومحرك آخر، فضلاً عن الحاجة إلى تركيب جهاز هبوط على الآلة.

الرحلة الثالثة، 12 يونيو 1943، المقدم ك.أ.جروزديف. في هذه المنطقة، تم الوصول إلى سرعة 630 كم/السنة، وقبل إطلاق جهاز الهبوط مباشرة، انكسر أحد الخطوط. تمكن جروزديف، بعد أن أظهر vitrim، من الهبوط بأمان بالطائرة على الجانب الأيمن، دون الإضرار بالسيارة المكتملة.

ردًا على رفاقه الذين يتغذون جيدًا والذين شعروا أنه كان في الحشائش، قال كوستيانتين أوباناسوفيتش فيدبوف: "... إنه سريع ومخيف، وهناك نار خلفه... باختصار، أنت تطير مثل الشيطان". على عصا المكنسة!.."

لقد تحمل غريغوري ياكوفيتش قدوم القرن الثالث في 11 و 14 و 21 بيريزنيا 1943. أصبحت الرحلة 27 Berezhnya هي الأخيرة لباخشيفاندجي. عند الوصول إلى أقصى سرعة للهواء، يكون تدفق الهواء 800 كم/سنة على ارتفاع حوالي 2000 متر، لذلك من غير المرجح أن تمر الذروة تحت ارتفاع حوالي 50 درجة. تحطمت السيارة والطيار على بعد 6 كم من المطار.

كان من المعتقد أنه مع وجود عمود المحرك في وضع الدفع الكامل تحت السرعة الزائدة، إلى الأمام مباشرة، ضرب Bakhchivandzhi رأسه بالمشهد البصري وفقد السرعة.

وقيل إن السبب الآخر هو احتمال حدوث إطلاق عابر في نفس المنطقة، مما قد يؤدي إلى تدمير طلاء نواة السيارة. أصبح السبب الحقيقي للكارثة واضحا فقط بعد بناء نفق رياح جديد في تساجي، مما جعل من الممكن إجراء تحقيقات في تدفقات الرياح للسوائل الكبيرة. كان من الواضح أنه على متن طائرة ذات جناح مستقيم، مثل BI-1، بسرعات دون سرعة الصوت، تحدث لحظة رائعة، والتي تبلغ ذروتها، والتي يكاد يكون من المستحيل على الطيار العودة إليها.

بالفعل بعد الوفاة المأساوية لـ G. Ya. Bakhchivandzhi، طار BI-6 ذو التصميم المطلي، أقدم طيار اختبار في المنطقة، بوريس ميكولايوفيتش كودرين، في سيشني ترافنا في عام 1945، وانتهى مع الطيار المحلي ماتفي كاربوفيتش بايكالوف.

في عام 1946، انضم طيار الاختبار أوليكسي كوستيانتينوفيتش باخوموف قبل اختبار BI-1bis المعدل.

ومع ذلك، أصبح واضحًا لنا أنه بغض النظر عن تفوقه في السرعة، فإن الطيار "BI" باعتباره فينيشوفاتش فوق الريشة، لا يمكنه البقاء على قيد الحياة من خلال التفاهة الصغيرة للأرضية (ساعة من تشغيل المحرك دون تجاوز العدد الهياكل) وآلات الطي قيد التشغيل.

تم دفن غريغوري بخشيفاندجي في وسط قرية مالي إستوك الواقعة بالقرب من مطار كولتسوفو. أُمر منه شريكه في اختبار B-1، Kostyantin Gruzdev، الذي لقي حتفه في المصير القاسي عام 1943 على متن طائرة Airacobra، وتروخيم تشيجاروف، الذي لقي حتفه في المصير القاسي عام 1941. قبل المصير القاسي لعام 1963 مباشرة، قام ممثلو بيت الثقافة التابع لـ NDI UPS بنصب مسلة على قبر بخشيفاندجي، الذي لم يكن مسمى في ذلك الوقت.

في محطة برينكيفسكايا في منطقة كراسنودار، في موطن غريغوري باخشيفاندجي، من الواضح أن هناك نصبًا تذكاريًا رائعًا لمواطنه البطل؛ في مطار سفيردلوفسك كولتسوفو، في موقع كارثة BI-1، تم وضع حجر تذكاري؛ واحدة من فوهات البركان في الشهر، وواحدة من محطات إنقاذ طريق ياروسلافل وواحدة من شارع القرية، فيها بقية حياة الهزاز، أسماء أسمائها؛ إلى المنزل الصغير الذي يعيش فيه غريغوري باخشيفاندجي، ثم إلى اللوحة التذكارية المفتوحة.

من خلال العديد من الأقدار بعد وفاة بخشيفاندجي، في عام 1962، عندما تم تكريمه بمزيد من التفاصيل، أصبح معروفًا بالذاكرة الفخرية للطيار، حول لقب بطل اتحاد راديانسكي المخصص له. للأسف، كان على هذا القرار أن ينتظر لفترة طويلة. أولئك الذين عبروا هذا الخط هم أولئك الذين، في 17 يونيو 1942، لاختبار أول طيار مقاتل في العالم بمحرك صاروخي يعمل بالوقود السائل، جي يا بخشيفاندجي، حصلوا بالفعل على وسام لينين.

ومع ذلك، استمر العديد من المسؤولين الحكوميين المشهورين والقادة العسكريين في التصرف بطريقتهم الخاصة. تم منحه في 28 أبريل 1973 إلى الصخرة غريغوري ياكوفيتش باخشيفاندجي لشجاعته وبطولته، التي تم الكشف عنها أثناء تطوير تكنولوجيا الطائرات النفاثة الجديدة وفي المعارك مع الأعداء خلال الحرب الألمانية العظمى، والذي حصل على لقب بطل اتحاد راديانسكي بعد وفاته. حصل على أوسمة لينين (اثنين) والميداليات.

قال عنه أول مؤيد للفضاء، رائد الفضاء في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية يوري غاغارين: "لولا عمل غريغوري بخشيفاندجي، ربما لم يكن من الممكن أن يكون الربع الثاني عشر من عام 1961".

طيار الاختبار، الكابتن، بطل اتحاد راديانسكي باخشيفاندجي غريغوري ياكوفيتش، بعد أن توفي عن عمر يناهز 34 عامًا، شق طريقًا للإنسانية في الجديد، وكشف عن البطولة والتفاني أثناء اختبار طياري راديانسكي الأوائل بمحركات نفاثة.

الطفولة والشباب

اسم غريغوري ياكوفيتش باخشيفاندجي مرحب به في كوبان. إنسانة أسطورية، طيارة تجريبية صاحبة رؤية، إنسانة مهدت طريق حياتها إلى الفضاء.

ولد غريغوري ياكوفيتش في مصير قاسي عام 1909 بالقرب من قرية برينكيفسكايا في منطقة كوبان. والدته - ماريا يفتيخيفنا غريتشانا (غريشكا) - كانت امرأة قوزاقية من قرية بريمورسكو-أوختارسكايا. الأب - كان ياكوف إيفانوفيتش باخشيفاندجي في الأصل من مدينة ماريوبول الأوكرانية، من أصل يوناني. توفيت ماريا يفتيخيفنا مبكرًا، في عام 1912، أخذت والدتهم أغنيس ستيبانيفنا غريغوري وإخوتها.

في محطة برينكيفسكي، ساعد غريغوري، بعد تخرجه من مدرسة ذات صفين، والده في العمل على خط البخار. كان لدى ياكوف إيفانوفيتش تخصص فريد في ذلك الوقت: كان مهندسًا ميكانيكيًا متخصصًا في إصلاح محركات الغاز. طلب التاجر خوروشيلوف على وجه التحديد العمل في طاحونة البخار قبل الوصول إلى محطة برينكيفسكايا. كانت مهارة ياكوف إيفانوفيتش ذات قيمة عالية. للحصول على المساعدة، بدأ الأب غريغوري بسرعة في فهم التكنولوجيا.

في عام 1926، انتقل ياكوف إيفانوفيتش من وطنه إلى محطة بريمورسكو-أختارسكايا وعمل في نفس الوقت في مستودع القاطرة بمحطة أختار.

السماء نصيبك

في عام 1927، انضم غريغوري إلى اتحاد الشباب الشيوعي. وبعد النهر، تعبر العائلة إلى ماريوبول. يعمل غريغوري كعامل معادن في مصنع ماريوبول للمعادن الذي سمي على اسم إيليتش. في عام 1931، تم استدعاء الكثير من الناس للجيش الأحمر. تخرج من مدرسة القادة الشباب ثم من مدرسة الفنيين من تكوين الطيارين بعد تخرجه من تخصص فني طائرات.

في عام 1932، أصبح غريغوري ياكوفيتش عضوًا في الحزب البلشفي الشيوعي والتحق بمدرسة أورينبورز ليوت، وتخرج منها بسرعة. لقد أظهر تقنية الطيران الرائعة والمعرفة العميقة بالطيران. ومن خلال ذلك، مباشرة بعد الانتهاء من المدرسة، تم تعيينه في الاتحاد البريدي العالمي للمعهد الديمقراطي الوطني كطيار اختبار. وصف جي يا بخشيفاندجي يقول إنه يطير بشكل جيد، ولديه عقل حاد وموهبة في التتبع.

في ذلك الوقت، كان NDI UPS يقوم باختبار مركبات قتالية جديدة. خلال الحرب، تعرف غريغوري على عشرات الطائرات ذات التصاميم المختلفة. لقد وضعنا عدة أرقام قياسية لارتفاع وسيولة التدفق. كانت أفكاره حول الرحلات الجوية والمحركات دائمًا مؤهلة بدرجة عالية.

في اليوم الأول من الحرب الألمانية العظمى، سار جي يا بخشيفاندجي طوعًا إلى الجبهة. حارب في مستودع فوج الطيران العسكري 402 ذو الأهمية الخاصة والمكون من طيارين طيارين. ومن سنة إلى 10 سنوات من عام 1941، نفذت طائرات ميغ-3 65 معركة عسكرية، وشاركت في الدفاع عن موسكو، وخاضت 26 معركة برية، وهزمت بشكل خاص 5 مقاتلات معادية.

لإظهار الشجاعة، تم ترشيح قائد السرب، الكابتن بخشيفاندجي، قبل منحه لقب بطل اتحاد راديانسكي. لسوء الحظ، لم يتم تسليم وثائق المدينة إليك بسبب عدم وجود إجراءات شكلية.

طيار تجريبي لأول قاذفة صواريخ

في 10 سبتمبر 1941، أُرسل جي يا بخشيفاندجي من الجبهة إلى العمل التجريبي في جبال الأورال، حيث تم إخلاء الاتحاد البريدي العالمي التابع للمعهد الوطني الديمقراطي. الآن، قام المصممان أولكسندر بيريزنياك وأولكسي إيساييف بإنشاء طائرة BI-1، وهي طائرة قصيرة المدى مزودة بمحرك نفاث (صاروخ). إذا كان هناك تركيز قوي على اختبار الطيارين للتجربة التجريبية الأولى لـVinishuvach-perekhoplyuvach، فقد اعتمدت قيادة NDI UPS على G.Ya.dosvid.

في 15 مايو 1942، قام غريغوري باخشيفاندجي بأول رحلة في العالم على متن أول طائرة تعمل بالطاقة الصاروخية في العالم. أصبح فين الطيار الأول، مثل طيار الصاروخ.

في 17 يونيو 1942، حصل مواطننا على وسام لينين - لشجاعته في المعارك ضد أعداء الوطن، ولعروضه المتميزة أثناء اختبار الطائرات الجديدة.

في عام 1943، تم إجراء سلسلة من التجارب التجريبية في سيشني-بيريزنيا، بهدف تحقيق أقصى قدر من السيولة الصوتية. أحد هذه التطبيقات مخصص لتسجيل الفيديو. تم تضمين هذه اللقطات الفريدة في الفيلم الوثائقي لروتنبرغ "أسطورة الطيار".

27 بيريزني 1943 ولد القدر، الرحلة التجريبية السابعة. تهدف هذه الطريقة إلى تحقيق السرعة القصوى لهيكل الطائرة في المستوى الأفقي. حيث وصلت سرعتها إلى 800 كم/السنة. حقق الصبي مثل هذا الدخل المرتفع على حساب حياته.

أخذنا عينات من القرى القريبة من المطار في وسط قرية مالي إستوك بالقرب من سفيردلوفسك (تسعة يكاترينبرج). ظلت حياة وعمل G.Ya Bakhchivandzhi "سرية" لفترة طويلة. حتى المصير القاسي عام 1963، كان القبر بلا علامات. لفترة طويلة، قام المتحمسون بتركيب مسلة عليها، وأصبح اسم الطيار وإنجازه مرئيين على نطاق واسع.

في 28 أبريل 1973، حصل الكابتن جي يا باخشيفاندجي على لقب بطل اتحاد راديانسكي (بعد وفاته)، بعد 30 عامًا من وفاته.

والذاكرة حية وحية

لقد مر أكثر من 100 عام على يوم الميلاد الوطني وأكثر من 70 عامًا على وفاة جيا بخشيفاندجي. لهذا السبب يهتم الفاهيفتسي بشدة بالطيران والملاحة الفضائية. تتعزز ذكراه بأسماء الشوارع ومنصات التسلق والمتاحف والمدارس والحفرة عند بوابة الشهر، وهو كوكب صغير في النظام الصوتي.

تحتفل إدارة محطة برينكيفسكايا مع قادة القوات الجوية الروسية بشكل دوري بتواريخ الذكرى السنوية المرتبطة بهم وبإنجاز الطيار الشهير. لذلك، في عام 2012، تم تخصيص منطقة جي يا بخشيفاندجي الغنية بالسبعين للمنطقة بشكل واضح. في اليوم المقدس، تلقى "مهاجموه" نفس المصير - طيارو مجموعة الطيران التابعة لسلاح الجو رفيع المستوى التابع لشركة UPS "الصقور الروسية". أظهر الطيارون في السماء قدرات الرحلات القتالية الحالية. بفضل هذه الأساليب حول G.Ya Bakhchivandzhi، الآن لا يعرفه فاهيفتسي في المدرسة الثانوية فقط، فقد اكتسب اسمه شعبية واسعة، خاصة في كوبان.

في مدينتنا، ليست بعيدة عن مدخل المدينة الجديدة، في عام 1979 القاسي، تكريمًا للذكرى السبعين لميلاد جي.يا.باخشيفاندجي، قام النحاتان بي.جي.زورافليوف وفي.إف.لوبكوف بإنشاء وتركيب نصب تذكاري بالقرب من المنظر لطائرة مقاتلة من طراز MIG تحلق في السماء. كُتب على لوحة المعلومات: "سيتم إهداء العمل الفذ لغريغوري باخشيفاندجي".

متخصص على اليمين

غريغوري ياكوفيتش باخشيفاندجي (1909-1943)ولد بالقرب من قرية برينكيفسكا، منطقة كراسنودار، حيث كان والدي ياكوف إيفانوفيتش يعمل ميكانيكيًا. عندما كان الأولاد يبلغ من العمر عامين، توفيت والدتهم ماريا يوخيميفنا. أبي، بعد أن فقد طفليه الصغيرين، أصبح فجأة أصدقاء مرة أخرى - مع الأرملة أغنيسا ستيبانيفنا، التي كانت صغيرة بالفعل ولديها طفلان. أصبحت الأم صديقة مقربة لغريغوري، ونشأت مثل ابنها، لتحل محل والدته التي لم تتذكرها أبدًا.

في المحطة انتهيت سبعة أيام في الأسبوع. الممارسة ابتداء من 16 سنة. قضى الآباء القدامى الكثير من الوقت مع التكنولوجيا والآلات. في عام 1925، في بلدة بريمورسكو-أختارسكا، كان غريغوري مسؤولاً عن مصنع الجعة، وكان يقابل سباكًا. ثم أصبح مساعد سائق قاطرة. في عام 1927، انتقل إلى مدينة ماريوبول، منطقة دونيتسك، جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية. شارك في "المصنع السابق الذي يحمل اسم إيليتش"، حيث كان يعمل سباكًا ومدحلة أنابيب في متجر للموقد المفتوح.

في عام 1931، كان هناك عدد من المكالمات إلى الجيش الأحمر Roboch-Selyansk (RKKA). حظا سعيدا في أن تصبح عضوا في الحزب الشيوعي لعموم الاتحاد (البلاشفة). في عام 1932، تم إرسال عائلته في رحلة كومسومول إلى أورينبورغ، إلى المدرسة العسكرية للتكنولوجيا لتشكيل الطيارين، وفي عام 1933، بدأت عائلته الدراسة في مدرسة أورينبورغ العسكرية للطيارين وليوتنابيف. وفي عام 1934 تخرجت العائلة من مدرسة الطيران بتخصصين عسكريين: المعدات وتدريب الطيارين. في عام 1935، بعد الانتهاء من المدرسة، وصل الأطفال إلى الفوج. لدينا تقنية قيادة رائعة وضمان معرفة الطيران، فضلا عن البيانات المادية الجيدة. ونتيجة لذلك، تقرر إرساله إلى المعهد العلمي والبحثي لقوات الاستثمار العسكري التابعة للجيش الأحمر (NDI VPS) للعمل التجريبي. عمل Bakhchivandzhi أولاً في رحلات الاستكشاف، ثم في Vinishchuvachs. وبعد حوالي ساعة، تم تكليفه باختبار محركات الطائرات الجديدة في بولوتا. لم ير بخشيفاندجي المهام اليومية وتركها بتهور. ستكون هذه المعرفة حول الرحلات الجوية والمحركات مؤهلة تأهيلاً عاليًا دائمًا. حاول تسجيل مؤشرات الأجهزة، والاستماع إلى الأصوات، والاستماع إلى الاهتزازات والحركات، ومحاولة فهم الوحدات التي يتم تحريكها بشكل غير صحيح عند تطبيقها. تمت كتابة جميع الاحتياطات والبيانات على جهاز لوحي، ومثبتة بشريط مطاطي. تم اتباع هذه السجلات من قبل المصممين والمهندسين عند اختبار المحركات بشكل إضافي، وتم اتباعها بتعليمات تشغيل المحركات في الميدان.

كان غريغوري بخشيفاندجي من بين أول من تم تكليفهم باختبار سلاح جديد - قاذفات الصواريخ للطائرات الطائرة، ثم تم اختبار هذه المنشآت في معارك مع اليابانيين في خالخين جول.

مع بداية الحرب الألمانية العظمى، في عام 1941، ذهب الطيار طوعًا إلى المقدمة في مستودع IAP 402 - وهو فوج معين خصيصًا، تم تشكيله بأمر من القيادة بشكل رئيسي من الطيارين تحت المراقبة على أساس ND أنا يو بي إس.

حارب بخشيفاندجي حتى المنجل العاشر عام 1941. وخلال هذه الساعة، اكتملت خمسة وستين معركة قتالية بطائرات الميج 3، بعد أن خاضت 26 معركة برية. بعد أن تغلب بشكل خاص على 2 من المحاربين و 3 من المجموعة. تمت ترقية فيريس إلى قائد سرب وفقد رتبة "نقيب" العسكرية.

في ذلك الوقت، أنشأت SRSR إنتاجًا متسلسلًا للطائرات الجديدة التي كانت الجبهة بحاجة إليها، واستدعى بخشيفاندجي من الجبهة لاختبار العمل. ذهبنا إلى جبال الأورال، إلى سفيردلوفسك، حيث تم إجلاء الاتحاد البريدي العالمي التابع للمعهد الديمقراطي الوطني.

في عام 1942، لشجاعته وبطولته في الجبهة، حصل بخشيفاندجي على وسام لينين الأول.

أتيحت لـ Bakhchivandzhi بنفسها الفرصة لاختبار أول طائرة راديان بمحرك صاروخي ثانٍ "BI-1" (BI - Bereznyak-Isaev، أو Blizky Vinishuvach).

لم يسير كل شيء بسلاسة. في 20 فبراير 1942، قبل التشغيل التجريبي لمحرك BI-1 على المنصة، اهتز. تم سحق سلسلة حمض النيتريك تحت الضغط بواسطة مهندس الأسلاك أرفيد بالو، وانكسر رأس المحرك من الحامل، وتطاير بين الخزانات التي تحتوي على حمض النيتريك واصطدم بالجزء الخلفي المدرع من المقعد، مما أدى إلى كسر مسامير التثبيت. اصطدم غريغوري بخشيفاندجي باللوحة لإجراء التعديلات وخلع ملابسه. وجدت اللجنة، التي حددت سبب NP، أن سبب الاهتزاز هو "تدمير غرف الاحتراق المعدنية".

ولم يردعه هذا، واستمر بخشيفاندجي في المحاولة دون تعب، وعاد إلى المستشفى، وبدأ العمل بنشاط مرة أخرى. بالفعل في 15 مايو 1942، أكمل الطيار رحلته الأولى على BI-1. تم إجراء الاختبار في مطار سفيردلوفسك "كيلتسوفو". في السابق، عند تشغيل محرك الطائرة، لم يقل الطيار التحذير التقليدي: "إنه برغي!" في هذا اليوم المهم في تاريخ طيران راديان، وُلد أمر جديد: "وراء الذيل!"

في 27 فبراير 1943، أجرت بخشيفانجي رحلتها التجريبية السادسة للطائرة BI (أيضًا BI-3). هذه المرة قام المصنع بزيادة سرعة الطيران الأفقي إلى 800 كم/سنة على ارتفاع 2000 متر. بعد حراستها من الأرض، استمرت الرحلة بشكل طبيعي طوال الفترة المتبقية من تشغيل المحرك، وتوقفت عند الثانية 78 (عمل المحرك في BI-1 لبضع عشرات من الثواني فقط، ثم ارتفعت درجة حرارته بسرعة). بعد ذلك، ارتفع المذنب الذي كان في المستوى الأفقي بسرعة تزيد عن 900 كيلومتر في السنة، عند الذروة وأقل من 50 درجة، ليصطدم بالأرض على بعد ستة كيلومترات من المطار. توفي ليوتشيك.

تم دفن غريغوري بخشيفاندجي في وسط قرية مالي إستوك، الواقعة بالقرب من مطار كيلتسوفو بالقرب من سفيردلوفسك (بالقرب من يكاترينبرج).

شيم فيدومي

يُذكر غريغوري بخشيفاندجي في التاريخ باعتباره الرجل الذي قام بأول رحلة في العالم بمحرك نفاث. لقد وضع عمل هذه الطائرة BI-1 الأساس للتطوير العملي للطيران النفاث في كل من الاتحاد السوفييتي والعالم. كانت الرحلة الأولى للطائرة BI-1، التي تم تجريبها في بخشيفاندجي، إيذانا ببدء عصر الرحلات الصاروخية للبشرية.

ما الذي تريد معرفته عنه؟

الكارثة التي حلت برحلة باخشيفاندجي أثناء اختبار الصاروخ BI-1 بأقصى سرعة هي الأكثر شهرة في تاريخ الطيران العسكري بسبب السحب المفاجئ للإطلاق من رحلة أفقية.

وأظهر فحص بقايا الطيار أن باخشيفاندجي لم يجرؤ على القفز من المظلة، دون فك أحزمة الأمان ودون إلقاء مقصورة الركاب، وأنه اضطر إلى العمل إذا كانت الطائرة بين الكوارث. كما أشادت لجنة الحوادث بأنه بعد توقف المحرك حدث انخفاض حاد في السيولة، مما أدى إلى دفع الطيار إلى الأمام، نتيجة الاصطدام في القيل والقال النعاس الذي لا يطاق وحتى تدمير السيارة، ولم يأتِ أبداً لهم.

لم يستغرق حل لغز وفاة بخشيفاندجي سوى لحظات قليلة. عند اختبار النماذج في نفق الرياح للمحركات عالية السرعة، تم الكشف عن ظاهرة سحب الجنيح إلى الدبوس. اتضح أنه عندما تقترب سرعة الهواء من سرعة الصوت، يحدث ما يسمى بـ "أزمة الطيران" - وهو تغير في طبيعة تدفق الرياح حول الطائرة، والذي عادة ما يكون مصحوبًا بتغيرات في نظامها. الخصائص الديناميكية الهوائية: تقل قوة الجناح، وتفقد كرمة الهواء والجنيحات فعاليتها، ويصبح الجهاز غير مروي.

كان من الواضح أن الكريل الأبيض ذو المظهر الثابت بشكل واضح في أذهان أزمة الصنوبر، يتحول مركز الضغط بشكل حاد إلى الوراء، ونتيجة لذلك فهو "مهم" ويذهب إلى الذروة. ويشير المحققون إلى أن وفاة باخشيفاندجي، التي كانت السبب الرئيسي لكل شيء، لم تكن بسبب ضربة في القيل والقال وليس كصدمة، ولكن لأنه قبل نهاية السباق كان يحاول إخراج السيارة من الطريق. الطريقة، مع التركيز على كل شيء وzusilya. كان يعتقد أنه وصل إلى هدفه. ومع ذلك، لم يكن من الممكن بعد محاربة الضيق - كان من المستحيل الخروج من الغلاية دون إطفاء السائل، الأمر الذي سيكون من الصعب على المخلل أن ينجح فيه.

تم تطوير هذه الظاهرة عمليا من قبل المهندس الطيار أ.ج.كوتشيتكوف وعلماء تجريبيين آخرين فقط بعد نهاية الحرب الألمانية العظمى.

لغة مستقيمة

من شهادة تخرج غريغوري بخشيفاندجي: "مبادرة. ريشوتشي. Vibaglivy لنفسك. إنه يطير بشكل رائع. كميتليفست في بولوتا ميتيفا. لا يوجد خطر وقوع حوادث أو أعطال. لدي عقل شديد وموهبة للبحث »

يوري جاجارين عن الإنجاز الكبير الذي قام به غريغوري باخشيفاندجي:"لولا شعر غريغوري باخشيفاندجي، ربما لم يكن من الممكن أن يكون هناك الربع الثاني عشر من عام 1961."

6 حقائق عن غريغوري بخشيفاندجي

• كان غريغوري باخشيفاندجي غاغاوز السابق.
• Bakhchivandzhi نقش جيد على زر الأكورديون. لقد أحببت رقصة الفالس "على تلال منشوريا" أكثر من غيرها.
• للبطولة أثناء اختبار رحلات راديانسكي الأولى بمحركات الصواريخ، حصل غريغوري باخشيفاندجي بعد وفاته على لقب بطل الاتحاد الاجتماعي في عام 1973، بالإضافة إلى حصوله على وسام لينين آخر.
• أمر غريغوري بخشيفاندجي شريكه في التدريب كوستيانتين جروزديف، الذي لقي حتفه في عام 1943 الرهيب على متن طائرة أيراكوبرا، وتروخيم تشيجاروف، الذي لقي حتفه في عام 1941 الرهيب. بعد مرور 20 عامًا فقط على وفاة بخشيفاندجي - في المصير القاسي عام 1963 - قام ممثلو بيت الثقافة التابع للمعهد الديمقراطي الوطني UPS بنصب مسلة على قبره.
• تكريما لـ Grigory Bakhchivandzhi، تم تسمية المستوطنة في مطار Chkalovsky بالقرب من منطقة موسكو ومنصة Bakhchivandzhi ذات الأصل المختلط (41 كم خلف MZ ياروسلافل المباشر).
• تمت تسمية الحفرة عند بوابة ميسياتسيا باسم الحفرة.
  

مواد عن غريغوري بخشيفاندجي

منطقة بريمورسكو-أوختارسكي، منطقة كراسنودار، بعد تخرجه من هذا الفصل المدرسي. اليوناني يمشي.

بدأ عمله عام 1925 في بلدة بريمورسكو-أختارسكا، حيث عمل في مصنع للمشروبات الكحولية، ثم كسائق مساعد لقاطرة بخارية في مستودع محطة أختار.

في عام 1927، انتقل إلى مدينة ماريوبول، منطقة دونيتسك في جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية، حيث شارك في أعمال مصنع إيليتش وعمل في ورشة الموقد المفتوح الجديدة كمدحلة سباك. في عام 1931، في نهاية المؤتمر التاسع لكومسومول، قبل رعاية القوات العسكرية السياسية للجيش الأحمر وعضو كومسومول غريغوري باخشيفاندجي، بعد قراره بمغادرته، طلب طوعًا الانضمام إلى الطيران.

من عام 1931 إلى الصخور في الحمم البركانية للجيش الأحمر Robotnicho-Selyansk (RKKA). عضو في الحزب الشيوعي (ب) منذ عام 1932. في عام 1933 تخرج من المدرسة الفنية للطيران، وفي عام 1934 من مدرسة أورينبورز التجريبية. 1935 وصل غريغوري ياكوفيتش إلى الفوج بعد تخرجه من مدرسة أورينبورز للطيارين. يُظهر فاين تقنية طيران رائعة، ويُظهر معرفة عميقة بالطيران، ولياقة بدنية عالية. للحصول على عرض واضح لتكنولوجيا القيادة والمعرفة المتعمقة بتكنولوجيا الطيران، يتم إرسال الطيار إلى معهد البحث العلمي التابع للقوات العسكرية السياسية للجيش الأحمر (NDI VPS) لإجراء اختبارات الطيران. في البداية عمل الطيار في رحلات استطلاعية، ثم في فينيشوفاشكاس. وبعد حوالي ساعة، تم تكليفه باختبار محركات الطائرات الجديدة في بولوتا.

مع بداية الحرب الألمانية العظمى عام 1941، ذهب الطيار طوعًا إلى المقدمة في مستودع IAP 402، الذي تم تشكيله على أساس NDI VPS، الطيار Vinishchuvach. شجاع مصيرك في الدفاع عن موسكو. بعد أن أكمل خمسة وستين معركة قتالية بطائرات ميج 3، خاض 26 معركة برية. بعد أن تغلب بشكل خاص على 2 من المحاربين و 3 من المجموعة.

في عام 1941، حصل الطيار على رتبة عسكرية "كابتن" وتم تعيينه في قاعدة NDI UPS بالقرب من مدينة سفيردلوفسك (تسعة يكاترينبرج)، لاختبار أول طائرة نفاثة BI-1.

في 17 يونيو 1942، حصل بخشيفانجي على وسام لينين الأول لشجاعته وبطولاته في الجبهة.

في 20 فبراير 1942، قبل التشغيل التجريبي لمحرك BI-1 على المنصة، اهتز. تم سحق تيار حمض النيتريك تحت الضغط في وجه مهندس الأسلاك أرفيد فولوديميروفيتش بالو، وطار رأس المحرك، الذي انكسر من الحامل، بين الدبابات بحمض النيتريك واصطدم بالجزء الخلفي المدرع لمقعد الطيار، مما أدى إلى كسر الترباس و قطع. اصطدم غريغوري بخشيفاندزي بالعداد وكان جبينه منقسمًا، لكنه لم يهتم بأولئك الذين خرجوا من الاختبار المستمر، دون التوقف والتحول من المستشفى، ولم يعد يشارك بنشاط في العمل.

بالفعل في 15 مايو 1942، قام الطيار الأسطوري فيكون بأول رحلة له على BI-1 بمحرك صاروخي عامل (LPRE). تمت الرحلة من مطار كيلتسوفو بالقرب من سفيردلوفسك.

بعد أن توفي في بخشيفاندجي في 27 فبراير 1943، في ساعة إزالة الأعشاب الضارة في تشيرجوفوجو. وكانت مهمة الطيار في رحلته الأخيرة هي زيادة سرعة الطيران الأفقي إلى 800 كيلومتر في السنة على ارتفاع 2000 متر. وبعد الحذر من الأرض استمرت الرحلة بشكل طبيعي حتى انتهاء تشغيل المحرك عند الثانية 78. بعد الانتهاء من عمل المحرك، ماذا سيكون على المستوى الأفقي، بسرعة تزيد عن 900 كم/سنة، ويزداد بسلاسة عند الذروة وأقل من 50؟ ضرب الأرض. تحطمت السيارة على بعد ستة كيلومترات من المطار. تم إلغاء القرار بشأن عمر 30-40 من المركبات الأخيرة، على الرغم من أن طيار الاختبار ب. ن. كودرين واصل اختبار أداة إعادة تحميل الصواريخ كلما كان ذلك ممكنًا.