Григорій Бахчіванджі. Затягування літака у піку

1909-1943

Герой Радянського Союзу (28.04.1973), льотчик-випробувач, капітан (1941).
Народився 20 (7 – ст.ст.) лютого 1909 року у станиці Бріньківська Приморсько-Охтарської волості Темрюкського відділу Кубанської області (нині Приморсько-Охтарського району Краснодарського краю). З 1917 року жив у містах Єйськ (нині Краснодарський край) та Маріуполь (нині Донецька область, Україна), у 1919-1921 роках – у селі Троїцьке (нині село Карла Маркса Бердянського району Запорізької області, Україна), з 1921 року жив у місті Приморсько-Ахтарськ. 1925 року закінчив 5 класів школи.
У 1925-1927 роках працював у ливарно-механічній майстерні та помічником машиніста паровоза у залізничному депо станції Ахтарі. З 1927 року жив у селищі Бузинівка (нині у межах міста Маріуполь Донецької області, Україна). Працював працював слюсарем-трубопрокатником мартенівського цеху. Маріупольський металургійний завод імені Ілліча.
В армії з 1931 року. 1932 року закінчив полкову школу. До 1932 року служив у піхоті (в Українському військовому окрузі), після чого перейшов до авіації.
В 1933 закінчив Оренбурзьку військову авіашколу техніків з озброєння, в 1934 - Оренбурзьку військову авіаційну школу льотчиків.
З грудня 1934 - льотчик-випробувач НДІ ВПС. Служив в окремому винищувальному загоні та авіаескадрильї групи відділів моторів та палив. Провів випробування літака Р-Z із турбокомпресором (1939), брав участь у проведенні випробувальних робіт на винищувачах І-16, Як-1, МіГ-3 та інших.
Учасник Великої Вітчизняної війни: у червні-серпні 1941 – льотчик 402-го винищувального авіаційного полку. Воював на Північно-Західному фронті. Брав участь в оборонних боях на ідрицькому та староруському напрямках. Здійснив 65 бойових вильотів на винищувачі МіГ-3, у 26 повітряних боях збив особисто 2 та у складі групи 3 літака противника. Був нагороджений орденом Леніна.
Після відкликання з фронту повернувся на льотно-випробувальну роботу в авіаескадрилью групи відділів моторів та палив НДІ ВПС. Брав участь у проведенні випробувальних робіт на винищувачах Як-1, Як-9, МіГ-3, Р-39 «АероКобра» та інших.
20 лютого 1942 року під час запуску двигуна на випробувальному стенді, незважаючи на грамотні дії Бахчіванджі, стався вибух. Струмінь азотної кислоти під тиском облила обличчя та одяг А.В.Палло. Під час вибуху головка двигуна зірвалася з кріплень, пролетіла між баками азотної кислоти, вдарилася об бронеспинку сидіння пілота і зірвала болти. Бахчіванджі вдарився головою об дошку приладів і розітнув чоло. Повернувшись зі шпиталю, він продовжив випробування.
15 травня 1942 року на аеродромі Кольцово у Свердловську (нині Єкатеринбург) виконав перший у країні політ літака БІ-1 з працюючим ЖРД. У ході випробувань виконав цим літаком 6 польотів.
29 липня 1942 року під час виконання польоту на винищувачі Р-39 «Аэрокобра» для випробування американського літнього масла на висоті 3.000 метрів зірвало шланг охолоджувальної системи. Рідина почала вибиватися до кабіни пілота. Бахчіванджі вимкнув двигун, спланував і зробив благополучну посадку на свій аеродром.
Загинув 27 березня 1943 року під час виконання випробувального польоту літаком БІ-1.
Цього дня на Кольцовському аеродромі в Свердловську (нині місто Єкатеринбург) льотчик-випробувач Г.Я.Бахчіванджі виконував випробувальний політ літаком БІ-1 на вимір максимальної швидкості (передбачалося досягнення швидкості 700-800 км/год). Літак нормально злетів, прибрав шасі, набрав висоту 2000 метрів, перейшов у горизонтальний політ і почав розгін. Набравши деяку швидкість, літак раптово пішов зі зниженням, на висоті 100-150 метрів перейшов у пікірування і під кутом 50 градусів врізався в землю за 6 кілометрів на південь від аеродрому Кольцово. Льотчик загинув, літак був повністю зруйнований.
Імовірною причиною катастрофи (як з'ясувалося пізніше) стало затягування літака з прямим крилом пікірування на швидкостях вище 900 км/год.
За мужність і героїзм, виявлені під час випробувань першого вітчизняного ракетного літака, Григорію Яковичу Бахчиванджі 28 квітня 1973 року посмертно присвоєно звання Героя Радянського Союзу.
Жив у селищі Чкаловський (нині у межах міста Щілково) Московської області. Похований у селищі Малий Істок (в межах мікрорайону Кольцове міста Єкатеринбург). У лютому 1963 року представниками ДК НДІ ВПС на могилі Бахчиванджі, на той час безіменною, було встановлено обеліск.
Нагороджений 2 орденами Леніна (17.10.1942; 28.04.1973, посмертно).
У селищі Чкаловський на будинку, де він жив, встановлено меморіальну дошку. У місті Єкатеринбург встановлено погруддя Г.Я. Бахчиванджі та пам'ятний знак в аеропорту Кольцово, а в станиці Бріньківська – меморіальний комплекс. Його ім'ям названо кратер на зворотному боці Місяця, залізнична платформа в Щолківському районі Московської області, площа в Єкатеринбурзі, вулиці в містах Араміль (Свердловська область), Ахтубінськ (Астраханська область), Єкатеринбург, Краснодар, Маріуполь, Оренбург, Приморсько- селищі Білімбай (Свердловська область) та станиці Бріньківська.
Відомі слова Юрія Гагаріна: «Без польотів Григорія Бахчиванджі, можливо, не було б і 12 квітня 1961 року».

Джерела інформації:

• / М., 2015 /
• «Літаки країни Рад» / «Multimedia service», 1998, CD-ROM /
• «Історія конструкцій літаків у СРСР (1938-1950)» / В.Б.Шавров, 1988 /
• Чотири зустрічі з Арвідом Палло / О.Локтєв, «Вісник» №18(225), 31 серпня 1999 /
• Політ у реактивну еру/В.Мішин. Авіація та космонавтика /

Герой Радянського Союзу Бахчиванджі Григорій Якович

Григорій Бахчиванджі народився 7 лютого 1908 року в станиці Бріньківська нині Приморсько-Ахтарського району Краснодарського краю. Трудове життя розпочав з 1925 року, працюючи у ливарній майстерні. Потім був помічником машиніста на паровозі у Приморсько-Ахтарському депо Краснодарського краю. Потім будував завод у Маріуполі, там же слюсарював. У 1931 році був призваний до лав Червоної Армії, а потім захопився авіацією. 1933 року отримав спеціальність авіаційного техніка з озброєння, але у Григорія була інша мета - стати льотчиком. І він ним став — серед найкращих курсантів, він закінчив Оренбурзьку військову авіаційну школу льотчиків.

З 1935 року Григорій Якович працював у НДІ ВПС, куди прийшов відразу ж після закінчення льотної школи, а через 5 років він став одним із найвідоміших і найдосвідченіших льотчиків країни. Спочатку Бахчіванджі працював на розвідувальних літаках, потім на винищувачах. Через деякий час йому доручили проведення випробувань нових авіамоторів у польоті, справа тонка і далеко не безпечна.

З початком Великої Великої Вітчизняної війни на фронті, учасник оборони Москви. Служив у складі 402-го винищувального авіаполку спеціального призначення, де у всьому блиску виявив свій льотний талант.

4 липня здобув перші повітряні перемоги — особисто знищив 2 розвідники Do-215. Сталося це так.

Отримавши наказ на виліт усім полком, командир 402-го ІАП ВІН П. М. Стефановський залишив Бахчіванджі на аеродромі для прикриття наших винищувачів при поверненні з бойового завдання. Не минуло й 10 хвилин після зльоту наших літаків, як над аеродромом з'явився Do-215. «МіГ» Бахчіванджі прямо зі стоянки попрямував у повітря. Він зайшов противнику у хвіст і метрів із 50 відкрив вогонь. Ворожий літак, охоплений полум'ям, упав на околиці аеродрому.

В цей час з хмар вивалився ще один «Дорньє». Помітивши поваленого побратима, він кинувся геть. Бахчиванжді, зробивши бойовий розворот і форсувавши режим мотора, швидко наздогнав супротивника і відкрив вогонь. З правого двигуна Do-215 вирвався густий чорний дим, потім спалахнуло полум'я. Перевернувшись через крило ворожий літак, рушив до землі... Подальші події докладно описані Стефановським:

«...Нашу радість як рукою зняло. Навіть із землі було видно, що гвинт „МиГа“ зупинився. Зараз піде штопор і... Але цього не сталося. Настав майстерний розворот. Літак із непрацюючим мотором став заходити на посадку. Випущено шасі, закрилки, машина планує. Це „МіГ-3“ планує? Так, планує і класично сідає. Усі, хто перебували на аеродромі, біжать до літака.

Ще здалеку бачу розпалене обличчя льотчика, його біла шовкова кашня продірявлена ​​кулею, на шиї — опік. Григорія стискають у дружніх обіймах — не кожному судилося в першому ж бойовому вильоті здобути дві блискучі перемоги. Потім оглядаємо його літак. Двигун, обидва радіатори, лонжерони крил, навіть пневматика коліс зрешечені кулями. Справді, посадити таку „мертву“ машину був здатний лише випробувач...»

У наступні дні Бахчиванджі здобув ще кілька повітряних перемог: так, 6 липня в районі міста Невель, у парі з капітаном А. Г. Прошаковим, він знищив бомбардувальник Ju-88. 10 липня, у тому ж районі, у парі з лейтенантом К. Ф. Кожевніковим, збив коригувальник Hs-126. На його рахунку також перемоги над винищувачами Ме-110 і Ме-109. Всього ж, за період з 1 липня по 10 серпня 1941 року, старший льотчик 402-го винищувального авіаційного полку (57-а змішана авіаційна дивізія, 6-а Повітряна Армія, Північно-Західний фронт) капітан Г. Я. Бахчіванджі здійснив близько 70 бойових вильотів, у повітряних боях знищив 7 ворожих літаків.

У середині серпня Григорія Яковича було відкликано з фронту для проведення випробувань досвідченого ракетного літака БІ-1. Ось з якою характеристикою відправлено до Свердловська особиста справа Капітана Г. Я. Бахчіванджі:

«Показав себе фронті боротьби з німецьким фашизмом як мужній, безстрашний льотчик — винищувач. Під час перебування на фронті, до серпня 1941 року, здійснив 65 бойових вильотів і налітав 45 годин 05 хвилин. Провів 26 повітряних боїв, знищив особисто та у групі 5 ворожих літаків. Вольовий і вимогливий командир. Впевнено водить літаки у хмарах та складних метеорологічних умовах. Як льотчик урівноважений, спокійний, суворо дотримується дисципліни польоту, літає охоче».

Право на перші випробувальні польоти було надано Бахчіванджі (Пізніше до цієї роботи приєднався і командир 402-го ІАП ВІН К. А. Груздєв.). Призначення виявилося винятково вдалим. У цій людині щасливо поєднувалися такі риси характеру, як мужність і сором'язливість, простота та чарівність, життєлюбність та безстрашність, і головне – активна життєва позиція. Вона виявилася в нього ще у Громадянську війну, коли, будучи 9-річним хлопчиком, він протягом кількох днів ховав від білогвардійців батька та 5 матросів Севастопольської флотилії під терасою свого будинку. Він приносив їм їжу, розповідав про обстановку у місті, виконував доручення батька у зв'язку з товаришами.

Коли в місті почалися розстріли, він знайшов потрібного рибалки, і той уночі переправив матросів та Якова Івановича до Маріуполя. Але там вони потрапили до рук білих. Тоді Бахчиванджі теж переправляється до Маріуполя і в одній із передач зумів передати батькові 2 ножівки. Зачекавши час, коли начальник охорони поїхав на сусідню станцію, батько Грицька з товаришами перепилили тюремні ґрати. Втеча вдалася. Таким чином 9-річний хлопчик врятував батька та матросів від неминучої загибелі.

Робота над новою машиною була важка і досить небезпечна, оскільки і льотчику, і інженерам доводилося постійно відкривати щось нове, ще незвідане. Траплялося всяке. Так, 20 лютого 1942 року під час запуску двигуна на випробувальному стенді, незважаючи на грамотні дії Бахчіванджі, стався вибух. Струмінь азотної кислоти під тиском облила обличчя та одяг інженера Арвіда Палло. Під час вибуху головка двигуна зірвалася з кріплень, пролетіла між баками азотної кислоти, вдарилася об бронеспинку сидіння пілота і зірвала болти. Бахчіванджі вдарився головою об дошку приладів і розсік чоло. Але він не відмовився від продовження випробувань, а повернувшись зі шпиталю, з ще більшою наполегливістю включився в роботу.

15 травня 1942 року Григорій Якович виконав перший політ на БІ-1, відкривши цим нову еру реактивної авіації. Польоти цим літаком були пов'язані з труднощами особливого порядку. Вони полягали у незвичайності двигуна і аеродинаміки машини, а й у великій недосконалості конструктивних рішень. Сідати на БІ-1, як правило, доводилося після повного вироблення пального, неприємно було сусідство з азотною кислотою, яка знаходилася під великим тиском і іноді виривалася назовні через стінки трубок та баків. Ці ушкодження постійно доводилося усувати. Але основна складність полягала в тому, що тоді ще не було аеродинамічних труб із високошвидкісним продуванням літака. І тому досвідчений БІ-1 злітав «з багатьма невідомими».

Григорій Якович чудово розумів, які труднощі доведеться йому подолати. Так, на одній з вечірок, у відповідь на привітання друзів з успішним польотом, він сказав слова незвичайні, що викликали подив і суперечки всіх присутніх: «Друзі мої, дякую за все, за працю вашу, за побажання здоров'я. Але я знаю — я розіб'юся цим літаком! Я перебуваю в тверезому розумі і усвідомлюю свої слова. Ми знаходимося на передовому краю технічної битви і без жертв все одно не обійтися. Я йду на це з повною свідомістю обов'язку». На жаль, він мав рацію у своїх передчуттях...

Бахчіванджі піднімав літак у благополучні польоти ще 4 рази. Це були 2-й та 3-й екземпляри машини, обладнані лижами (перший «БІ», пошкоджений при посадці ще в першому польоті, був уже списаний). Другий політ був здійснений лише 10 січня 1943 року, тобто з перервою майже в 8 місяців, викликаним труднощами будівництва другого екземпляра літака і двигуна, а також необхідності встановлення на машину лижного шасі.

Третій політ, 12 січня 1943 року, виконав підполковник К. А. Груздєв. У цьому польоті було досягнуто швидкості 630 км/год, але під час випуску шасі перед посадкою відірвалася одна лижа. Груздєв, проявивши витримку, зумів благополучно посадити літак на одну праву лижу, навіть не пошкодивши досвідчену машину.

Відповідаючи на запитання товаришів, які почуття він відчув у польоті, Костянтин Опанасович відповів так: «...І швидко, і страшно, і вогонь позаду... Словом, летиш, як чорт на мітлі!..»

Наступні 3 польоти були виконані Григорієм Яковичем 11, 14 та 21 березня 1943 року. Політ 27 березня став для Бахчіванджі останнім. При виконанні завдання на досягнення максимальної швидкості польоту в 800 км/год на висоті близько 2000 метрів літак несподівано перейшов у пікірування під кутом близько 50 градусів. Машина разом з пілотом впала за 6 км на південь від аеродрому.

Спочатку вирішили, що при зупинці двигуна на режимі повної тяги під дією перевантаження, спрямованої вперед, Бахчіванджі вдарився головою об оптичний приціл і втратив свідомість.

Іншою причиною називалася можливість мимовільного випуску в польоті однієї з лиж, що порушила керованість машини. Справжня причина катастрофи стала відома лише після будівництва в ЦАГІ нової аеродинамічної труби, що дозволяла проводити дослідження в повітряних потоках великих швидкостей. Було з'ясовано, що на літаку з прямим крилом, яким був БІ-1, на навколозвукових швидкостях виникає величезний момент, що пікірує, з яким льотчику впоратися практично неможливо.

Вже після трагічної загибелі Г. Я. Бахчіванджі, літаком БІ-6 покращеної конструкції, у січні-травні 1945 року літали найстаріший льотчик-випробувач країни Борис Миколайович Кудрін, а трохи пізніше — досить відомий пілот Матвій Карпович Байкалов.

У 1946 році до випробувань модифікованого БІ-1біс підключився льотчик-випробувач Олексій Костянтинович Пахомов.

Однак незабаром стало зрозуміло, що, незважаючи на перевагу в швидкості, літак «БІ» як винищувач-перехоплювач не може бути використаний через малу тривалість польоту (час роботи двигуна не перевищував кількох хвилин) і складнощів в експлуатації.

Григорія Бахчиванджі поховано на цвинтарі селища Малий Исток, розташованого неподалік аеропорту Кольцово. Поруч із ним поховані його напарник із випробувань БІ-1 Костянтин Груздєв, який загинув у лютому 1943 року на «Аерокобрі», і Трохим Чигарьов, який загинув у жовтні 1941 року. Лише у лютому 1963 року представниками ДК НДІ ВПС на могилі Бахчиванджі, на той час безіменною, було встановлено обеліск.

У станиці Бринківської Краснодарського краю, на батьківщині Григорія Бахчиванджі, відкрито величний меморіал їхньому землякові-герою; на свердловському аеродромі Кольцове, на місці катастрофи БІ-1, заклали пам'ятний камінь; один із кратерів вулкана на Місяці, одна із залізничних станцій Ярославської дороги та одна з вулиць селища, в якому останні роки свого життя провів випробувач, названі його ім'ям; на будинку, в якому жив Григорій Бахчіванджі, зараз відкрито меморіальну дошку.

Через багато років після загибелі Бахчиванджі, в 1962 році, коли були детальніше вивчені його польоти, постало питання про гідне увічнення пам'яті льотчика, про присвоєння йому звання Героя Радянського Союзу. Але на рішення цього довелося чекати довгі роки. Перешкодою цьому служило те, що 17 жовтня 1942 року, за випробування першого у світі бойового винищувача з ЖРД, Г. Я. Бахчіванджі вже був нагороджений орденом Леніна.

Однак, багато відомих державних діячів і воєначальників продовжували наполягати на своєму. Нарешті, 28 квітня 1973 року Григорію Яковичу Бахчиванджі за мужність і героїзм, виявлені під час освоєння нової реактивної техніки та у боях з ворогами під час Великої Великої Вітчизняної війни, було присвоєно високе звання Героя Радянського Союзу, посмертно. Він нагороджений орденами Леніна (двічі) та медалями.

Перший підкорювач космосу, льотчик-космонавт СРСР Юрій Гагарін сказав про нього: «Без польоту Григорія Бахчіванджі, можливо, не було б і 12 квітня 1961 року».

Льотчик-випробувач, капітан, Герой Радянського Союзу Бахчиванджі Григорій Якович загинув у 34 роки, прокладаючи шлях людству в нове, виявивши героїзм та самовідданість при випробуванні перших радянських літаків із реактивними двигунами.

Дитинство і юність

Ім'я Григорія Яковича Бахчиванджі добре відоме на Кубані. Легендарна людина, провідний льотчик-випробувач, людина, яка своїм життям проклала дорогу до космосу.

Народився Григорій Якович у лютому 1909 року у станиці Бріньківської Кубанської області. Його мати – Марія Євтихівна Гречана (Гречка) – була спадковою козачкою зі станиці Приморсько-Охтарської. Батько – Яків Іванович Бахчиванджі був родом з українського міста Маріуполя, мав грецьке коріння. Марія Євтихівна померла рано, 1912 року, Григорія та його братів виховувала мачуха, Агнеса Степанівна.

У станиці Бріньківській Григорій закінчив двокласне училище, допомагав батькові у роботі на паровому млині. Яків Іванович мав рідкісну для того часу спеціальність: він був машиністом-механіком, спеціалістом з ремонту газових двигунів. До станиці Бріньківської його запросив купець Хорошилов спеціально для роботи на паровому млині. Майстерність Якова Івановича високо цінували. За допомогою отця Григорій змалку почав розбиратися в техніці.

1926 року Яків Іванович із родиною переїжджає до станиці Приморсько-Ахтарської і разом із сином працює у паровозному депо станції Ахтарі.

Небо – його доля

У 1927 році Григорій вступає до лав комуністичного союзу молоді. А за рік сім'я переїжджає до Маріуполя. Григорій працює слюсарем на Маріупольському металургійному заводі імені Ілліча. У 1931 році він був призваний до Червоної Армії. Закінчив школу молодших командирів, а потім школу техніків із озброєння літаків, де отримав спеціальність авіатехніка.

1932 року Григорій Якович став членом комуністичної партії більшовиків і вступив на навчання до Оренбурзької льотної школи, яку блискуче закінчив. Він показував чудову техніку пілотування та глибокі знання літака. Через ці якості відразу після закінчення школи він був призначений у НДІ ВПС льотчиком-випробувачем. У характеристиці на Г.Я.Бахчиванджи було сказано, що він добре літає, має допитливий розум і схильність до досліджень.

У НДІ ВПС на той час йшло створення та випробування нових бойових машин. У передвоєнні роки Григорій зазнав десятків літаків різних конструкцій. Він встановив кілька рекордів висоти та швидкості польоту. Його висновки про літаки та мотори були завжди висококваліфікованими.

Першого дня Великої Великої Вітчизняної війни Г.Я.Бахчиванджи добровільно пішов фронт. Він воював у складі 402 винищувального авіаційного полку особливого призначення, сформованого з льотчиків-випробувачів. З 1 липня по 10 серпня 1941 року на винищувачі МІГ-3 він здійснив 65 бойових вильотів, брав участь в обороні Москви, провів 26 повітряних боїв, особисто збив 5 літаків супротивника.

За проявлену мужність командир ескадрильї капітан Бахчіванджі був представлений до присвоєння звання Героя Радянського Союзу. На жаль, документи нагороди не були вручені йому через недотримання формальностей.

Випробовувач першого літака-ракети

10 серпня 1941 року Г.Я.Бахчиванджи був відкликаний з фронту на випробувальну роботу на Урал, куди евакуювали НДІ ВПС. У цей час конструкторами Олександром Березняком та Олексієм Ісаєвим було створено літак БІ-1 – ближній винищувач-перехоплювач із реактивним (ракетним) двигуном. Коли вирішувалося питання призначення випробувачів на експериментальний перший винищувач-перехоплювач, увага командування НДІ ВПС зупинилося на Г.Я.Бахчиванджи як у провідному льотчику-випробувачу, має великий досвід випробувальних польотів і бойовий досвід.

15 травня 1942 року Григорій Бахчіванджі здійснив перший у світі політ на першому у світі літаку з ракетним двигуном. Він став першим льотчиком, який керував літаком-ракетою.

17 жовтня 1942 року нашого земляка було нагороджено орденом Леніна – за хоробрість, виявлену у боях з ворогами Батьківщини, та за відмінні показники при випробуваннях нових літаків.

У січні-березні 1943 року було проведено серію випробувальних польотів, вкладених у досягнення максимальної околозвуковой швидкості. Один із цих польотів був знятий на відеоплівку. Ці унікальні кадри увійшли до документального фільму Ротенберга «Спогад про льотчика».

27 березня 1943 року відбувся черговий, сьомий випробувальний політ. Його метою було досягнення максимальної швидкості літака у горизонтальному польоті. Літак досягнув швидкості 800 км/год. Льотчик досяг такої високої швидкості ціною свого життя.

Випробовувач був похований недалеко від аеродрому на цвинтарі селища Малий Істок під Свердловськом (нині Єкатеринбург). Життя та діяльність Г.Я.Бахчиванджі довгий час були «засекречені». До лютого 1963 року його могила була безіменною. Завдяки ентузіастам на ній було встановлено обеліск, ім'я льотчика та його подвиг стали відомі широким колам.

28 квітня 1973 року капітану Г.Я.Бахчиванджи було надано звання Героя Радянського Союзу (посмертно), через 30 років після загибелі.

Пам'ять жива і житиме

Пройшло більше 100 років від дня народження та понад 70 років від дня загибелі Г.Я.Бахчіванджі. Його ім'я високо шанують фахівці у галузі авіації та космонавтики. Пам'ять про нього увічнена у назвах вулиць, залізничних платформ, його ім'я носять музеї, школи, кратер на звороті Місяця, мала планета у Сонячній системі.

Адміністрація станиці Бріньківської спільно з командуванням ВПС Росії періодично урочисто відзначає ювілейні дати, пов'язані з ім'ям та подвигом знаменитого льотчика. Так, у 2012 році було урочисто відзначено 70-річчя польоту Г.Я.Бахчіванджі. У святкуванні брали участь його «наступники» – льотчики авіаційної групи вищого пілотажу ВПС «Соколи Росії». Пілоти показували у небі можливості сучасних бойових літаків. Завдяки таким заходам про Г.Я.Бахчиванджі тепер знають не лише вузькі фахівці, ім'я його набуло широкої популярності, особливо на Кубані.

У нашому місті, недалеко від в'їзду до нього, у лютому 1979 року, на честь 70-річчя від дня народження Г.Я.Бахчіванджі, скульпторами Б.Г.Журавльовим та В.Ф.Лобковим було створено та встановлено пам'ятний знак у вигляді злітаючого в небо бойового літака МІГ. На інформаційній табличці написано: «Подвиг Григорія Бахчиванджі присвячується».

Особиста справа

Григорій Якович Бахчиванджі (1909-1943)народився у станиці Бріньківська Краснодарського краю, де його батько Яків Іванович працював механіком. Коли хлопчикові було два роки, мати Марія Юхимівна померла. Батько, залишившись удівцем із двома малими дітьми, незабаром одружився знову - з вдовою Агнесою Степанівною, яка теж мала двох дітей. Мачуха стала близьким другом Григорія, виростила як свого сина, замінивши йому матір, яку він навіть не пам'ятав.

У станиці закінчив семирічку. Працювати почав із 16 років. Завдяки батькові, змалку цікавився технікою, машинами. У 1925 році у місті Приморсько-Ахтарську Григорій влаштувався у ливарну майстерню, навчався на слюсаря. Потім стад помічником машиніста паровоза. 1927 року перебрався до міста Маріуполь Донецької області Української РСР. Брав участь у будівництві «Заводу імені Ілліча», на якому надалі працював слюсарем-трубопрокатником мартенівського цеху.

У 1931 році був призваний до Робочо-Селянської Червоної Армії (РККА). Наступного року став членом ВКП(б). У 1932 році його послали комсомольською путівкою в Оренбург, у військову школу техніків з озброєння літаків, а в 1933 році він почав навчатися в Оренбурзькій військовій школі льотчиків і льотнабів. У 1934 році закінчив школу пілотів, отримавши 2 військові спеціальності: техніка з озброєння та льотчика. У 1935 році після закінчення школи прибув до полку. Він мав чудову техніку пілотування і гарне знання літаків, а також мав хороші фізичні дані. У результаті було прийнято рішення направити його до науково-дослідного інституту Військово-повітряних Сил РККА (НДІ ВПС) на льотно-випробувальну роботу. Спочатку Бахчіванджі працював на розвідувальних літаках, потім на винищувачах. Через деякий час йому доручили проведення випробувань нових авіамоторів у польоті. Бахчіванджі не відмовлявся від жодних завдань і кожне з них виконував бездоганно. Його висновки про літаки та мотори були завжди висококваліфіковані. Випробовувач фіксував показання приладів, прислухався до звуків, наголошував на вібраціях і поштовхах, намагаючись зрозуміти, які агрегати поводяться неправильно при навантаженнях. Усі спостереження та дані записував на планшетку, закріплену гумкою біля коліна. Цими записами конструктори та інженери керувалися надалі при доопрацюванні моторів, за ними складалися інструкції з експлуатації двигунів у польоті.

Григорію Бахчиванджі серед перших у НДІ було доручено випробування нової зброї — реактивних установок на літаку, а згодом ці установки були випробувані в боях з японцями на Халхін-Голі.

З початком Великої Вітчизняної війни, в 1941 році, льотчик добровільно йде на фронт у складі 402-го ІАП - винищувального полку особливого призначення, який був сформований за наказом командування в основному з льотчиків-випробувачів на базі НДІ ВПС.

Бахчіванджі воював до 10 серпня 1941 року. За цей час здійснив шістдесят п'ять бойових вильотів літаком МіГ-3, провів 26 повітряних боїв. Збив особисто 2 ворожих літака та 3 у групі. Виріс до командира ескадрильї та отримав військове звання «капітан».

На той час у СРСР було налагоджено серійний випуск нових літаків, які були потрібні фронту, і Бахчиванджі відкликали з фронту на випробувальну роботу. Він поїхав на Урал, до Свердловська, куди був евакуйований НДІ ВПС.

У жовтні 1942 року за мужність та героїзм, виявлені на фронті, Бахчіванджі був нагороджений першим орденом Леніна.

Саме Бахчиванджі випало провести випробування першого радянського літака з рідинним ракетним двигуном "БІ-1" (БІ - Березняк-Ісаєв, або Близький Винищувач).

Не все проходило гладко. 20 лютого 1942 року під час випробувального запуску двигуна БІ-1 на стенді стався вибух. Струмінь азотної кислоти під тиском потрапила в обличчя провідному інженеру Арвіду Палло, а головка двигуна, зірвавшись з кріплень, пролетіла між баками з азотною кислотою і вдарила в бронеспинку сидіння, зірвавши болти кріплення. Григорій Бахчиванджі вдарився об дошку для приладів і розсік чоло. Комісія, яка вивчала причину НП, встановила, що причиною вибуху стала «руйнівна втома металу камери згоряння».

Незважаючи на цю подію, Бахчіванджі від продовження випробувань не відмовився і, повернувшись зі шпиталю, знову активно включився у роботу. Вже 15 травня 1942 року льотчик здійснив перший політ на БІ-1. Випробування проводились у свердловському аеропорту "Кільцово". Вперше при запуску авіаційного двигуна льотчиком не було сказано традиційного застережливого: «Від гвинта!». Цього знаменного для історії радянської авіації дня народилася нова команда: «Від хвоста!».

27 березня 1943 року Бахчіванджі проводив шостий випробувальний політ БІ (вже БІ-3). На цей раз завдання передбачало доведення швидкості горизонтального польоту до 800 км/год на висоті 2000 метрів. За спостереженням із землі політ протікав нормально остаточно роботи двигуна, що стався на 78-й секунді польоту (двигун на БІ-1 міг працювати лише кілька десятків секунд, оскільки швидко перегрівався). Після цього винищувач, який перебував у горизонтальному польоті на швидкості понад 900 км/год, увійшов у піку і під кутом 50º вдарився об землю за шість кілометрів на південь від аеродрому. Льотчик загинув.

Григорія Бахчиванджі поховали на цвинтарі селища Малий Істок, розташованого неподалік аеропорту «Кільцово» під Свердловськом (нині Єкатеринбург).

Чим відомий

Григорій Бахчіванджі увійшов в історію, як людина, яка здійснила перший у світі політ літаком з реактивним двигуном. Роботи зі створення літака БІ-1 започаткували практичного розвитку реактивної авіації як у СРСР, і у світі. Перший політ БІ-1, який пілотував Бахчіванджі, відкрив епоху ракетних польотів людства.

Про що треба знати

Катастрофа, що сталася з літаком Бахчіванджі при випробуванні ракетного БІ-1 на максимальну швидкість, є найвідомішим в історії вітчизняної авіації випадком затягування пікірування з горизонтального польоту.

Вивчення останків літака показало, що Бахчіванджі не намагався викинутися з парашутом, навіть не відстебнув ременів крісла і не скинув ліхтар, що зазвичай робиться, коли машина перебуває на межі катастрофи. Аварійна комісія тоді ухвалила, що після вимкнення двигуна сталося різке зниження швидкості, льотчика кинуло вперед, від удару в сонячне сплетіння він знепритомнів і до загибелі машини так і не прийшов до тями.

Розкрити таємницю загибелі Бахчіванджі вдалося лише за кілька років. При випробуваннях моделей в аеродинамічній трубі великих швидкостей виявили явище затягування літака в піку. Виявилося, що при наближенні швидкості польоту до швидкості звуку відбувається так звана «хвильова криза» — зміна характеру обтікання повітряним потоком літального апарату, що супроводжується, як правило, погіршенням його аеродинамічних характеристик: підйомна сила крила падає, повітряні керма та елерони втрачають ефективність, апарат стає некерованим.

З'ясувалося, що біля крил з відносно товстим профілем в умовах хвильової кризи центр тиску різко зміщується назад, внаслідок чого ніс літака «важчає» і він іде в пік. Дослідники вважають, що загибель Бахчіванджі, швидше за все, відбулася не від удару в сонячне сплетіння і не від шоку, а від того, що він до останньої миті намагався вивести машину з піку, зосередивши на цьому всі зусилля. Він сподівався, що досягне свого. Однак тоді боротися із затягуванням у піку ще не вміли – з пікірування неможливо було вийти, не погасивши швидкість, що у свою чергу у пікіруванні дуже складно зробити.

Це явище було вивчено на практиці інженером-льотчиком А. Г. Кочетковим та іншими випробувачами лише після закінчення Великої Вітчизняної війни.

Пряма мова

З випускної атестації Григорія Бахчиванджі: «Ініціативний. Рішучий. Вибагливий до себе. Чудово літає. Кмітливість у польотах миттєва. Не має жодної аварії чи поломки. Має допитливий розум і схильність до досліджень »

Юрій Гагарін про значення подвигу Григорія Бахчіванджі:"Без польотів Григорія Бахчиванджі, можливо, не було б 12 квітня 1961 року".

6 фактів про Григорія Бахчіванджі

• Григорій Бахчіванджі був гагаузом.
• Бахчіванджі добре грав на баяні. Найбільше йому подобався вальс "На сопках Маньчжурії"
• За героїзм, виявлений при випробуваннях перших радянських літаків з ракетними двигунами, Григорію Бахчиванджі в 1973 посмертно було присвоєно звання Героя Світського Союзу, тоді ж він був нагороджений другим орденом Леніна.
• Поруч із Григорієм Бахчіванджі поховані його напарник з випробувань БІ Костянтин Груздєв, який загинув у лютому 1943 року на «Аерокобрі», і Трохим Чигарьов, який загинув у жовтні 1941 року. Лише через 20 років після загибелі Бахчіванджі – у лютому 1963 року – представниками ДК НДІ ВПС на його могилі було встановлено обеліск.
• На честь Григорія Бахчиванджі названо селище при аеродромі «Чкаловський» у Московській області та платформа «Бахчіванджі» приміського сполучення (41 км за Ярославським напрямом МЗ).
• Ім'ям льотчика названо кратера на звороті Місяця.
  

Матеріали про Григорія Бахчіванджі

Приморсько-Охтарського району Краснодарського краю, де закінчив сім класів школи. Грек з походження.

Трудову діяльність розпочав з 1925 року, у місті Приморсько-Ахтарську, де працював у ливарній майстерні, потім помічником машиніста паровоза у депо станції Ахтарі.

1927 року перебрався до міста Маріуполь Донецької області Української РСР, де брав участь у будівництві «Заводу імені Ілліча» і надалі працював на ньому слюсарем-трубопрокатником мартенівського цеху. 1931 року IX з'їзд комсомолу прийняв шефство над Військово-Повітряними силами Червоної Армії та комсомолець Григорій Бахчиванджі, виконуючи рішення з'їзду, добровільно попросився в авіацію.

З 1931 року в лавах Робітничо-Селянської Червоної Армії (РККА). Член ВКП(б) із 1932 року. В 1933 закінчив авіатехнічне училище, а в 1934 - Оренбурзьку школу пілотів. 1935 року Григорій Якович після закінчення Оренбурзької школи льотчиків прибув до полку. Він демонструє чудову техніку пілотування, показує глибокі знання літака, високу фізичну підготовленість. За зразковий показ техніки пілотування та глибокі знання авіаційної техніки льотчика направляють до науково-дослідного інституту Військово-повітряних Сил РККА (НДІ ВПС) на льотно-випробувальну роботу. Спочатку льотчик працював на розвідувальних літаках, потім на винищувачах. Через деякий час йому доручили проведення випробувань нових авіамоторів у польоті.

З початком Великої Вітчизняної війни, 1941 року, льотчик добровільно йде на фронт у складі 402-го ІАП, сформованого на базі НДІ ВПС, льотчик-винищувач. Брав участь у обороні Москви. Здійснив шістдесят п'ять бойових вильотів літаком МіГ-3, провів 26 повітряних боїв. Збив особисто 2 ворожих літака та 3 у групі.

Торішнього серпня 1941 року льотчику присвоюється військове звання «капітан» і він відряджується на базу НДІ ВПС у місто Свердловськ (нині Єкатеринбург), для випробування першого реактивного винищувача БІ-1.

17 жовтня 1942 року за мужність та героїзм, виявлені на фронті, Бахчиванжі нагороджується першим орденом Леніна.

20 лютого 1942 року під час випробувального запуску двигуна БІ-1 на стенді стався вибух. Струмінь азотної кислоти під тиском потрапила в обличчя провідному інженеру Арвіду Володимировичу Палло, головка двигуна зірвавшись з кріплень, пролетіла між баками з азотною кислотою і вдарилася об бронеспинку сидіння пілота зірвавши болти кріплення. Григорій Бахчиванджі вдарився об приладову дошку і розсік лоб, але незважаючи на те, що відбулося від продовження випробувань, не відмовився і повернувшись зі шпиталю, більш активно включився в роботу.

Вже 15 травня 1942 року легендарний льотчик виконав перший політ на БІ-1 з працюючим рідинним ракетним двигуном (ЖРД). Політ було здійснено з аеропорту «Кільцово» у Свердловську.

Загинув Бахчиванджі 27 березня 1943 під час чергового випробувального польоту. Завдання льотчику його останній політ передбачало доведення швидкості горизонтального польоту до 800 км/год на висоті 2000 метрів. За спостереженням із землі політ, аж до кінця роботи двигуна на 78-й секунді, протікав нормально. Після закінчення роботи двигуна винищувач, що знаходиться у горизонтальному польоті, на швидкості понад 900 км/год, плавно увійшов у піку та під кутом 50? вдарився об землю. Машина впала за шість кілометрів на південь від аеродрому. Рішення про будівництво 30-40 дослідних машин було скасовано, хоча льотчик-випробувач Б. Н. Кудрін якийсь час ще продовжував випробування ракетного перехоплювача.