Gdje se ispituje klackalica? Mehanizam za klackanje. Praktično postavljanje Opišite rad i podešavanje mehanizma za ljuljanje

Kontra ručica. Pokreti kalema i klipa moraju biti strogo usklađeni jedan po jedan, inače parni stroj ne može normalno raditi. Prema tome, kalem ventil pokreće dodatna - kalem - poluga, montirana na istoj stvari kao i glavna klipna poluga, a povezana je s kalemom pomoću vlastitog diska.

U prethodnom odlomku jasno je pokazano da kada se lokomotiva kreće naprijed, ako je ručica glave smještena dalje iza osi kotača (razdjel. sl. 59, a), kalem (prikazan neprekinutim linijama) podložan je pomaku natrag iz svog srednjeg položaja kako bi se osigurala opskrba radnih ušica (na stražnjoj maloj) prazni cilindri su upareni s parom neradnih praznih cilindara (na prednjoj maloj) s farsičnim konusom. Ako se ručica glave nalazi ispod osi kotača, tada kada se lokomotiva pomiče naprijed, kalem se može srušiti prema naprijed iz svog srednjeg položaja (div. Slika 59, b). Također, u trenutku promjene smjera klipa, kako u smjeru klipa, tako iu smjeru klipa, kalem mora biti u svom srednjem položaju, pripremajući se za upuštanje pare u jedan prazan cilindar i ispuštanje pare iz drugog. Jasno je: kada se kalem dovede u rotaciju pomoću posebne poluge za kalem, tada ta poluga mora biti postavljena pod kutom od 90° u odnosu na ručicu glave, zbog čega se naziva kontra-ručina.

Za pogon parne lokomotive unatrag potrebno je da se, kada se ručica povuče s osovine kotača (razdjel. sl. 59, a), svježa para iz kotla dovodi u prednji dio cilindra, a stražnji nosač u ovom trenutku je izložen atmosferi. To se može učiniti ako su diskovi kalema u položaju prikazanom na sl. 59 i isprekidanim linijama, tako da se zrcalno zrcale u odnosu na mjesto na kojem se nalaze tijekom anteriornog kretanja (kršteno kontinuiranim linijama). Kada para istječe iz kotla kroz cijev 2, ispraznite komoru kalemova 5 između diskova kalemova 4, označenih isprekidanim linijama, zatim kanal 6 u prednji prazan cilindar i čvrsto pritisnite na klip 9, uzrokujući njegovo pomicanje prema b i stražnji zalisci. Zajedno s klipom, dijelovi koji su s njim izravno povezani - klackalica 10 i stranica 12.

Lako je nekome tko je izgubio paru (na klipu) ili paru koja je u stražnjem praznom cilindru, a ne odolijeva sili svježe pare u rikvercu. U ovom slučaju, stražnji prazan cilindar povezan je s atmosferom kroz kanal 7 (div. Slika 59, a), prostor komore kalema 5 je iza stražnjeg diska kalema (prikazano crticama), cijev 1 je sila konus.

Dakle, kada je poluga postavljena između klipnjače, koja leži ispod osi kotača (razdjel. sl. 59.6), kalem ventila tijekom vožnje unatrag mora zauzeti položaj suprotan svom odgovarajućem položaju tijekom vožnje naprijed; Jedan takav suprotni položaj prikazan je na sl. 59 b s isprekidanim linijama. U ovom slučaju, para iz kotla, koja je prošla kroz cijev 2 u prostor komore kalemova 5, okruženih diskovima kalemova 4 (isprekidane linije), kroz kanal 7 izravno u stražnji prazan cilindar i gnječi klip 9 da se skupi na prednji poklopci cilindara 8. Okreni ili ispari S prednjeg praznog cilindra vidi se dio komore kalema 5 kroz kanal 6, pomaknut ispred prednjeg diska (isprekidane linije) kalema 4, i dalje kroz cijev 3 a konus sile u atmosferu.

Ručica i proturadika postaju uzajamne. Gledajući smokvu. 61 lako se vratiti unatrag: ako su poluga glave i klip u istom položaju, kalem je u srednjem položaju, kao što je predviđeno za bebu, tada kada se lokomotiva pomakne naprijed, kalem je prisiljen srušiti se na klip. otvoriti kanal 7 za ulaz pare u stražnji prazan cilindar i odmah otvoriti kanal 6 za ispuštanje pare iz prednjeg praznog cilindra. A tako oštro poravnanje klipa i kalema moguće je samo u tom slučaju, budući da se kontra-ručica 13 pojavljuje u svom omotu od poluge 15, tada su doskoci kao što je prikazano na Sl. 61. Ovo se može ponovno provjeriti. U parnoj lokomotivi koja se sklapa u kretanju naprijed (razdjelna strelica je izravno omotana), čelna poluga 15 s gornje strane opisuje gornji dio njezine gusjenice, a spojena je klipnom poteznicom na 14. zatik 14 skupina klipova: klip, klackalica i remen (na djetetu nije prikazano) - odmaknite se od pogonskog kotača, kao i kontra poluge 13, prateći njen omot nakon strelice za obljetnicu, prateći polugu 15 i ubacujući prst 12 kroz polugu 11 na kalem klizač 10, koji usmjerava par lelyami 9, i ujedinjen s njim, zlato se drobi, kalem 4 kolapsira na strani žičanog kotača, tj. na rubu skupine klipa. Kada se stražnji disk kalem pomakne ulijevo, otvorite kanal 7 kako biste omogućili svježoj pari da uđe u stražnji prazan cilindar kroz cijev 2 i prostor komore kalem 5, uvučen između diskova kalemova 4. U isto vrijeme, prednji disk ventil za kalem, uništite isti sa strane pogonskog kotača, informirajte prednji prazan cilindar s atmosferom kroz kanal 6, prostor komore za kalem između prednjeg poklopca i prednjeg diska za kalem i dalje kroz cijev 3 s konusom sile .

Obrnuto Prihvatljivo je da se lokomotiva sruši unatrag, tako da se kotači okreću suprotno smjerokaznoj strelici (div. sl. 61). Zatim, da biste zategnuli ručicu 15, opisali donji dio njezine putanje, morate svježi par usmjeriti na stražnji prazan cilindar kroz kanal 7 i u tu svrhu uništiti kalem 4 u stranu pogonskog kotača. Međutim, proturadilica 13 potpuno uništava kalem do prednjeg poklopca i dovodi svježu paru u prednji prazan cilindar, povezujući stražnji prazan cilindar s kanalima 7 i 1 s konusom sile. Bit će moguće da se pri okretanju proturučne 13 slike na sl. 61 nemojte slijediti ručicu 15 do 90°, već je pritisnite na isti kut. Kako biste spriječili kolaps automobila unatrag, morate okrenuti kontra ručicu 13 u zrcalni (suprotni) položaj, prikazan na sl. 61 crtica-točkasta; poluga 11, koja spaja klin protukurble s klinom kalema 10 na novom položaju protukurble, također je prikazana kao točkasta linija. Stoga, da bi se lokomotiva mogla kotrljati naprijed i natrag, protukurbula mora biti postavljena u bilo kojem smjeru - naprijed ili natrag.

Međutim, promjena položaja protukurble na pogonskom kotaču iz izravnog (naprijed) u suprotni (straga) nije konstruktivna. Lakše je učvrstiti automobil s dvije kontra-kurble naprijed i natrag i, u željenom smjeru, spojiti stražnju glavu šipke 11 (na kalem) s kontra-kurblom. Čak i prije Velikog njemačkog rata, flota parnih lokomotiva SSSR-a imala je strojeve s dvije kontra-kurble, oblikovane kao ekscentri, postavljene na središnjem dijelu žičane osovine; Ovo je lokomotiva s dvostrukim ekscentričnim mehanizmom za stvaranje pare Stephenson, Gooch i Allan (parne lokomotive R, Chn, Chktain).

Mehanizam izmjene ima jednu kontra-kurblu. Nije važno instalirati jednu tvrdu proturučicu u oba smjera, budući da je pogon kalem organiziran kroz krak jednakog ramena prvog tipa 6 (Sl. 62, a), umetanje između polovica potiska na kalem, izrezati na dva dijela; ovdje se prednja polovica 2 naziva kalemna šipka, a stražnji dio 3 je kontra-koljenasta (ekscentrična) šipka. Važno je učvrstiti 6 svojom sredinom iza dodatne šarke 7 na okviru lokomotive. Sljedeće je važno: za pomicanje kalemnog ventila u obje faze pričvršćivanja kalemne šipke - na prednjoj strani pomaknite iza donjeg kraja ventila (isprekidana linija), na stražnjoj strani pomaknite iza gornjeg kraja ventila (isprekidana linija) niya) - potpuno novo, važne su sve informacije (točka ovjesa) 6 nalazi se na osi komore kalema, kao što je prikazano na sl. 62, a. Ako ti dijelovi nisu pritisnuti između vodoravnih ravnina, u kojima leže cijela komora kalema i sve točke ovjesa oko važnih 6 (Sl. 62, b), pojavit će se položaj h - kalem će se pomicati tijekom kretanja naprijed i natrag. vagon će biti izrezan. Ovo je lako pogrešno protumačiti. Ako je tijekom kretanja prema naprijed šipka kalemnika 2 spojena na donji kraj ventila 6, prilikom zamjene kalem, postavite šipku kalemnika u srednji položaj, ako je stražnji kraj q šipke kalemnika spojen na gornji kraj q ventil 6, na z. Može se činiti da će se kalem pomaknuti iz srednjeg položaja natrag. Novi položaj valjka 1 kalema bit će s"; Lako je znati: čak i ako šipka kalemnika qs dosegne kraj šipke kalemnika, to postaje trajno, a zatim pritiskom na nožicu šestara, produženu za taj iznos qs, do gornjeg kraja q" vrijednosti dvostrukog ramena 6 na z.m.t, koristeći još jedan mali zarez na osi čahure kalema. Dodatno pomicanje kalema iz srednjeg položaja zbog netočnog postavljanja točke ovjesa oko važne 6. Štoviše, pomicanje kalema tijekom kretanja naprijed i natrag hod je bio identičan, i na istom mjestu Crveni položaj, Neophodno. Točka ukopa q dvostrukog ramena 6 poluge s kontra-kurblom (ekscentrične) 3 je raširena u vodoravnoj ravnini u kojoj leži cijeli pogonski kotač, kao što je prikazano na sl. . 62, a.

Zapravo, kada je stroj postavljen u oba položaja, os valjka 1 klizača kalema je ista u oba položaja, što znači srednji položaj kalema. Pretpostavimo da će se točka u kojoj je ukopan element jednakog ramena pomaknuti na h mm iznad vodoravne površine u kojoj leži cijeli kotač (Sl. 62, c), središte valjka 1 klizača kalema zauzima položaj s, što označava srednji položaj kalema. Kada je pogonski kotač pritisnut na svoje mjesto, zupčanik i poluga 4 su u položaju p.m.t, zatik n kontra-kurble 5 je u položaju n 1. Da bismo saznali novi položaj točke ukopa vazhela 6 s jednakim ramenom, pozivamo od točke pogotka oko ovog vazhela dio puta luka t-t točku ukopavanja q, a iz središta novog položaja protu-kurble prst n 1 izrezali smo zarez na ovoj stazi t-t, otvorivši dno kompasa do dna pri protupotisku 3, što je označeno postajom nq. Što je točka q 1 za određivanje mjesta gdje se točka ukopa uklanja u p.m.t. Od točke q 1, napravimo zarez na liniji pomaka do središta valjka motke 1, produžujući noge šestara do dna motke 2, razina qs. Točka s 1 povučena je u središte valjka osovine kalema u popodnevnim satima, a ss 1 je podignuta kako bi označila da se klizač kalema pomiče prema naprijed iz srednjeg položaja, što nije zamjerka ako je mehanizam pravilno dizajniran. Na isti način se može pokazati da točka stiskanja kalema s jednakim ramenom pri kretanju prema dolje također uzrokuje neprihvatljivo stiskanje kalema iz srednjeg položaja pri kretanju prema dolje.

Ispravno mjesto za pomicanje točke ukopa i jednako rame važno postavlja ovo važno u srednji (ravni) položaj iu podm.t. i p.m.t. Središte 5. valjka prvog kalemnog ventila (razdjel. sl. 62, c), koji označava položaj kalemova pri promjeni m.t. i p.m.t, bit će na istom mjestu (srednji položaj) kao i pletaći oqs i oq " s će biti jednaki. Njihova stranica os je paralelna, q"s = qs, fragmenti su nepromijenjeni tijekom procesa potiskivanja motke 2, a stranice oq i oq" su međusobno jednake iza mozga-važno 6 jednaka ramena. Ovo je također moguće Samo u ovom slučaju, ako su točke prodiranja važne 6 i s - središte valjka ventila kalemova leži na osi komore kalemova, a pritoci qs i qs su ravni. Sada možemo formuliraju dva osnovna principa koji se mogu preslikati u suvremeni mehanizam za proizvodnju pare zm.

Cijeli (točka ovjesa) dvostrukog ramena važnog za promjenu hoda može se kretati oko osi komore kalema.
Točka umetanja dvostruke ramene glave protukoljena (ekscentričnog) potiska mora ležati u vodoravnoj ravnini u kojoj se nalazi cijeli par žičanih kotača.

Kulisa . Promjena mjesta spajanja motke s ravnim ramenom, važna stvar prije promjene smjera parne lokomotive, jednostavna je kao izmjenična poluga s kontra-ručilom mjenjača za vožnju naprijed ili natrag. Da bi se izbjegla takva nehumanost, važno je zamijeniti polugu s dvostrukim ramenom 2 (sl. 63) okvirom u čiju se sredinu može bez iskrivljenja postaviti kamen 3. otvara bočne krajeve klizača i spaja se s kamen, postavljen na mjesto iza rascjepka 6. Za spajanje klackalice s kontra-koljenastom (ekscentričnom) šipkom, na dnu iza njega postavljena je ušica 1. S klackalicom nema potrebe za pomicanjem lokomotive ruka ispravljena prije mijenjanja. i rastavljena i sklopljena u mehanizmu generatora pare; s pričvršćenom vilicom motke, lokomotiva se u kretanju prema naprijed sruši, a ako podignete kamen vilicom do samog vrha klizanja, lokomotiva ide unatrag.

Skeletni dijagram takvog mehanizma prikazan je na sl. 62, g. Na dijagramu, stražnji kraj šipke kalema ima 2 zglobna spoja s kamenom klackalice 8, a prednji kraj poluge protukurble (ekscentrične) ima 3 zglobne veze s donjim krajem klackalice. 6, koji je ovješen i može se okretati na šarkama 7,

Vídsíkannya; prepisati; radna širina diska kalema . Rad parnog stroja mogao se vidjeti u usisu pare u cilindar tijekom cijelog sata hoda klipa od jednog do drugog zastoja. Činilo se da u takvoj situaciji stroj razvija maksimalnu snagu i napetost, koja bi se odvijala nepravilno i nevidljivo.

Nije očito da će nakon dolaska klipa u mrtvu točku cijeli par tlaka kotla iz praznog cilindra koji je nastao biti ispušten u atmosferu, iako će motor nastaviti strujati s istom, praktički, rezervom potencijala. energije koju motor ima tijekom usisa u. Štoviše, oslobađanje tolike količine pare s visokim tlakom generira se silom: para koja se ispušta vršit će veliki pritisak na neradnu stranu klipa i time oduzeti značajan dio sile i energije koja se razvija para u radu Cilindri su prazni. Kako bi se potencijalna energija svježe pare maksimalno iskoristila, racionalnije ju je ubrizgati u cilindar mnogo prije nego klip dođe do mrtve točke. Kada je klip prebrz da bi se kretao naprijed, sklopit će se s ekspanzijskom komorom koja se nalazi u cilindru. Pri tom tlaku i temperaturi radne pare značajno će pasti, a onda kada se ispusti iz cilindra pod povratnim hodom klipa pare, koja je obrađena, stvaramo znatno manji oslonac; Pritisak na neradnoj strani klipa će se naglo smanjiti, a istovremeno će se povećati učinkovitost. parni strojevi. Ubrizgavanje pare u radni prazan cilindar prije nego što klip dođe do mrtve točke naziva se decimalno, mjeri se u deset dijelova hoda klipa i označava se grčkim slovom e (epsilon). Tako npr. broj e = 0,6 znači da se na šest desetina hoda klipa u cilindar uvodi svježa para, a na kraju četiri desetine hoda klip se pod djelovanjem pare slomi, što širi se. Projektiranjem i praksom utvrđeno je da se parna lokomotiva sastoji od dva parna stroja (desnog i lijevog), čije su poluge zaglavljene pod kutom od 90°, jedan prema jedan, u bilo kojem položaju svojih strojeva mogu se uništiti u mjesto, koje god je instalirano = 0,7-: -0,75.

Također, da biste to učinili, prije nego što kalem ventil dođe u srednji položaj, zatvorite prozor na kalemu ogledala - otvorite kanal, kako bi svježa para mogla ući u prazan radni cilindar, potrebno je povećati širinu kolut diska sa strane ulaza kladite se na vrijednost, što znači maksimalnu veličinu odjeljka. Ovaj dodatak širini diska naziva se ulazno preklapanje, a njegova veličina označena je slovom e; za taj iznos disk kalema na srednjem položaju kalema prekriva ulazni rub ventila u rukavcu kalema (slika 64); početak naziva je preklapanje.

Klip i klackalica, opruga i prednja glava klipnjače, približavajući se mrtvoj točki, koja je odgovorna za izravnu promjenu upravljača, stvaraju značajnu zalihu inercije. Da bi ih ugasili i prijelaz kroz mrtvu točku bio lakši, glatkiji, lakši, kroz izlaz iz neradnog praznog cilindra pare koja se prerađivala, zatvarajte dok klip ne dođe do dodirne točke i točke. kontakta. Tu se od viška pare u cilindru stvara tzv. jastuk. U tu svrhu se kalemovi s vanjskih, izlaznih strana rašire tako da, kada je kalem u srednjem položaju, izlazni radni rubovi diskova za veličinu g preklapaju rub prozora, što se naziva preklapanje izlaza. . Stoga je stvarna radna širina diska s opnom jednaka zbroju širine prozora i oba preklapanja - ulaza e ta vipuku ja, onda. b = a + e + i.

Međunožni rub, zakrivljenost trepavica. Fokus na lokomotivu mijenja se preko širokih granica; Možete prevesti vlak velike mase s najvećom mogućom brzinom, uzimajući u obzir sav napor koji je dopušten za razvoj vašeg parnog stroja i kotla, a ponekad je potrebno da lokomotiva vozi izravno bez skladišta, rezerve i zatim troši napor osti na pritisak pomaka, naravno, bit će višestruko manji . Stoga je parni stroj parne lokomotive odgovoran za osiguravanje promjene napetosti koja se unutar njega razvija, u vrlo širokom rasponu. Očito je neracionalno mijenjati parametre kotla, mijenjajući njegov tlak i temperaturu: niži tlak i temperaturu

Sa svježom parom važno je poboljšati učinkovitost. parni strojevi. Ale nije prljav. Na istom vlaku, u suvremenim vremenskim uvjetima, strojovođa parnog stroja često mijenja tlak parnog stroja u širokim rasponima - od maksimalnog do nule. Na primjer, nakon dugog nizbrdice, regulator se zatvara, a lokomotiva i skladište se ruše pod djelovanjem sila tromosti i gravitacije skladišta; na nizini - može se postići samo dio iste napetosti kao kod parne lokomotive, a na strmoj padini parna lokomotiva se rasteže do svoje maksimalne napetosti. Budući da se promjene tlaka događaju jedna po jedna u različitim kombinacijama iu kratkim razmacima od sat vremena, tada je podešavanje tlaka pare u kotlu i njezine temperature ne samo nemoguće, nego je i nemoguće.

Tlak koji razvija parni stroj lokomotive, za druge revne umove, mijenjat će se proporcionalno količini pare koja se troši na radni ciklus stroja. Što prije nastane para (pare će biti manje), to će manje pare biti dovedeno u cilindre parnog stroja i što će veći dio svog hoda klip proći pod djelovanjem pare, koja će se širiti. Međutim, veličina njihanja klackalice ostaje nepromijenjena, a radijus protukurble za ovaj automobil je konstantan, a vrijednost se može promijeniti samo jednim korakom: uništavanjem kamena klackalice bliže središtu klackalice (točka ovjes) klackalice isi. Potrebno je promijeniti hod kalema proporcionalno osi valjkastog kamena klackalice na točki ovjesa i na taj način učiniti da kalem vibrira brzinom ranije kako bi se promijenio. A to je upravo ono što je potrebno. Također, promjenom udaljenosti od osi valjka lashtunke do točke ovjesa radilice proporcionalno se mijenja omjer, tako da se cilindri pune svježim parom. Na trenutnoj vrijednosti predviđenog uspona, uspon postaje nula, tako da para nije dopuštena. U ovom slučaju, pomicanje kalemnog ventila ne pomiče ulazno preklapanje, a parni prozor u kalemnoj komori se uopće ne otvara. Ako se cijeli valjak laština odmakne od cijelog zamaha klizača (u točki ovjesa), tada se kalem ventil gura natrag, iako klizač nastavlja raditi u novom zamahu.

Volio bih da postoji jednostavan način za pokretanje male lokomotive na parnom stroju. Međutim, budući da pozadina štiti ravnost svoje rupe za kamen, na malim otvorima će raditi loše i neravnomjerno. Zapravo, ako stavite automobil u srednji položaj ili u srednji položaj, ako je klackalica u srednjem položaju, i počnete pomicati kamen sa strane točke ovjesa klackalice, tada kalem neće izgubiti svoje mjesto na svom srednjem položaju lažno. Uvijek nepromjenjivo dok se potisak kalema ne završi, kalem na svijetu koji je najbliži točki ovjesa klackalice počet će se pomicati naprijed iz srednjeg položaja, što će klackalica biti gurnuta bliže točki ovjesa klackalice (div. sl. 62, d).

Teško je to utvrditi na isti matematički način. Zapravo, trikutniki oas i oa "s" su pravokutni i slijede Pitagorin teorem

(kao) 2 = (oa) 2 + (os) 2 i (a"s 1") 2 = (oa") 2 + (os" 1) 2.

Ako su hipotenuze ovih trikutanih zglobova jednake jedna drugoj, ostaje nepromijenjena zbog gibanja kamena u krilcima sve dok se ne pritisne šipka kalema. kao = a"s" 1. Naravno, oni su jednaki međusobno i kvadratima tih hipotenusa, dakle. (kao) 2 = (a "s" 1) 2, što znači i (oa) 2 + (os) 2 = (oa") 2 + (os" 1) 2.

Bo za svaki dan oa"<оа , zatim th (oa") 2< (оа) 2 . Ale onda, naprijed ljubomora može se postići samo u ovom slučaju, ako (os 1 ") 2 > (os) 2, onda. os 1 "> osšto treba prilagoditi: kalem kada je klackalica postavljena na mjesto A" uništiti iz svog srednjeg tabora naprijed za iznos ss 1", jer se backstage nalazi u svom srednjem (visokom) položaju.

Rješenje postavljenog zadatka je i elementarno i rafinirano: napraviti žlijeb u klackalici za kamen ne ravno, već ga opisati polumjerom, jednakim pritisku motke, tako da postoji jednaka udaljenost. između osi valjka klackalice novi kamen i valjak kalemnog ventila (sjajna slika e). Stoga, budući da je klackalica postavljena u srednji (ravni) položaj i točka ovjesa leži na osi komore kalema, tada pomicanje kamena tijekom cijelog njegovog životnog vijeka neće uzrokovati pomicanje kalema iz srednjeg položaja. Ovo je već mehanizam za promjenu brzine, ali mehanizam za promjenu brzine (sklopka).

Sada, u dva osnovna principa za koje je odgovoran vanjski mehanizam za generiranje pare (podjela str. 83), riječi "dvostruka važnost promjene kursa" zamijenjene su riječju "klizanje", a treći je dodao im.

3. Spoj je opisan polumjerom, koji je sličan staroj motki i ispravljen je konkavno unatrag.

Prijenosni mehanizam. Da bi strojovođa ubuduće mijenjao vrijednost ubrzanja i izravno kretanje lokomotive s mjesta, parni stroj lokomotive pokreće se prijenosnim mehanizmom (slika 65). Poprečna osovina 12 postavljena je preko okvira lokomotive na ležajeve, čiji su krajevi pričvršćeni utezima 13. Uz pomoć ovjesnih valjaka 14, uteg 13 povezuje se s motkom 2 i omogućuje osovini mjenjača 12 da rotirati se u svijetu. pomicati kamen ljuljačku duž ljuljačke. Vijak 8 s maticom 9 učvršćuje vozačevo sjedalo. Omotavanjem ovog vijka oko ručke zamašnjaka 7, vozač pomiče maticu 9 oko vijka, a šipka poprečne šipke 10 spojena je na maticu, klizeći na zatik 11, pričvršćujući se na osovinu poprečne šipke 12, okrećući preostalu kroz klin 13 i ovjes 4 i ovjes 1. Uključite dodatni okret vijka 8, a zatim dodirnite nazubljeni kotač. Koristeći dodatnu stezaljku pričvršćenu na okvir (nije prikazano na dijagramu), vozač fiksira zupčanik kotača i time postavlja kamen u kotač.

Viperedzhennya (poperedzhennya) ulaz i ulaz oklada. Kada je stroj u pravom ili desnom smjeru, glavni mehanizam treba postaviti na vrh, a time i sam kalem u srednjem položaju, s diskovima kalemova poravnatim s nultim preklapanjem na ulazu i izlazu, zatvarajući prozor u ogledalo Nick. Tada se u slijepoj ulici svježa para ne može apsorbirati u cilindar i cilindar počinje biti lišen proizvodnje. I čim se kotači ponovno provjere, prazan radni cilindar ponovno će se napuniti svježom parom, a para koja je radila počet će ulaziti u konus i atmosferu. Isprva, kod uskih razmaka između radnih rubova klipa i kalema, para će biti više sabijena, zbog čega će se pritisak pare u radnom praznom dijelu znatno povećati, a pritisak na ne- radna strana klipa također će značajno pasti. Dakle, neće biti preklapanja. A ako se kalem, kao što to uvijek biva, preklapa, a još uvijek je pretežak, tada će ulazak svježe pare u radnu prazninu i ispuštanje pare koja je obrađena krenuti iz druge praznine kada se kotač okrene na željenu točka. Schob nije imala tako nešto, par para u plašljivom pragu u mrtvi u mrtvi, nastavila je bez iste M'atete, a svod oklade, vidpracyavla, pala je u smrtonosnu. , ispao je iz auta pri dolasku stroja u z.m. .t uništiti kalem iz srednjeg položaja toliko da uvelike izobliči ulaz (i izlaz), kako bi organizirao kretanje naprijed (napredovanje) ulaza i izlaz. Linearna vrijednost ubrzanja obično se označava grčkim slovom V s indeksom ispod, što označava napredak usisa ili ispuha LC. Linearna vrijednost ulaznog pomaka varira na parnim lokomotivama SRSR u intervalima od 4 do 8 mm.

Gurnite kalem iz srednjeg položaja za iznos izobličenja usisa plus linearnu vrijednost pomaka usisa (e + v e) po mogućnosti mijenjanjem dijela mlaznice protukurble u polugu, kao što je prikazano na sl. 66, de d - Rez unaprijed, koji će osigurati uklanjanje potrebne vrijednosti v e .

U nekim parnim sustavima ova se metoda koristila za stvaranje potrebnog napredovanja dovoda. Bilo bi moguće izolirati ovaj mehanizam od analiziranog mehanizma. Međutim, nije moguće racionalno i izravno kroz varijablu uzeti u obzir linearnu vrijednost akontacije koja je ovisna o razlici.

Istina, promjena blizine lanshtunks do točke ovjesa klackalice ubrzava hod kalema i posljedično mijenja količinu linearnog napredovanja. Svi mali brodovi, posebno na brzim parnim lokomotivama, imaju tendenciju da se kreću velikim brzinama kada je turbulencija prozora osjetno skraćena. A promjena dodatne vrijednosti otvora prozora na trivijalnosti otvora (sat - rez) prirodno se ulijeva u promijenjenu paru na gornjem cilindru, koja se zatim ispušta iz cilindra. Kada je zaštita osigurana, uklonite mlaznicu iz školjke bez pretjeranog brisanja; Pri velikim brzinama mijenja se brzina namota, a istodobno se mijenja sat - prijenos i napredovanje, što dovodi do oštrog pada napetosti parnog stroja.

Stoga na parnim lokomotivama postoji poseban mehanizam napredovanja koji osigurava da se kalem pritisne kada se klip pomakne u mrtve točke iz srednjeg položaja za iznos ulaznog preklapanja plus linearna vrijednost ulaznog napredovanja (e + v e). Savijen je (sl. 67) s klatna 3, obješen na gornjoj točki i spojen s valjkom za kalem u središnjoj točki f. Mjesto 1, pričvršćeno na klipnjaču, spojiti s donjom točkom g njihala uz pomoć dodatne poluge njihala 2 tako da kada se klip (zglob) nalazi u sredini, cijeli hod njihala bude okomit na cilindar. os Indra (slika 67, a).

Ovdje moramo odati počast onima koji, kada je klip (klip) u sredini takta, ručica nije u okomitom položaju, a oštećenje bočne strane cilindra je gotovo potpuno. Zapravo, stoji ab, budući da točka b odgovara položaju središta valjka klipa u sredini njegovog hoda, isto kao i klipnjača. Također, ustanite sa cb i zatim pritisnite klin radilice, zatim cb-ab. Da biste znali položaj točke c, dovoljno je dijeljenjem šestara, jednakom ab, napraviti zarez na središtu klina radilice, vikorist do središta cijelog b valjka. Ili se odgovarajuća linearna vrijednost odstupanja središta klina koljenaste osovine prema okomici naziva prekomjerni hod klipa i prekomjerni hod klipa.

Prekoračenje klipa je lako izmjeriti. Tricutniks sha ta schb straight. Iza Pitagorine teoreme

(sh) 2 + (hb) 2 = (sb) 2; (1)

(ch) 2 + (ha) 2 = (ca) 2; (2)

Ale ha + hb = ab = sb = L je dubina klipnjače, sa = R je radijus koljena, a ha = H je najveća udaljenost. Todi z (1) (sh) 2 + 2 = L 2; (sh) 2 + L 2 ~2LH + H2 = L2, također, (sh) 2 + H2 = 2LH. Ale z (2) (sh) 2 + X 2 = R 2 znači 2LH = R 2 i rezidualni preljev klipa je X = R 2 / 2L

Ako klip dođe do mrtve točke, tada se iz svog srednjeg položaja, jednakog radijusu koljena R, kalem mora smjestiti u položaj naprednog usisa, tako da će se iz srednjeg položaja uništiti za količinu jednaku iznosu preklapanja unosa i ulaza peredzhennya, tj. e + v e (Sl. 67, a, b).

Odnos između krakova njihala . Roniti zaroniti

Sve vrijednosti desne strane su nepromijenjene za ovu lokomotivu. Jasno je da će takav njihalni mehanizam osigurati snagu linearnog napredovanja usisa bez ikakvog trenja ili fluidnosti.

Walschert klackalica 1 . Oscilirajući mehanizam površine i mehanizam klatna kretanja robota daleko su od toga da se spoje jedan za drugim. Ako je klip u mrtvoj točki, prednji mehanizam uništava kalem u najvećoj mjeri u kojoj ga može uništiti. U tom trenutku klackalica zauzima svoj srednji položaj i stoga protok iz protukurble na kalem dostiže nulu. Čak i da nema mehanizma za napredovanje, kalem ispod mehanizma bio bi u središnjem položaju i kamen bi se kretao po toboganu bez ikakvog izravnog utjecaja na položaj kalemova.

Međutim, ako je klip u sredini hoda, nalijevanje vrha mehanizma na kalem će ga maksimalno uništiti, što ukazuje na ugradnju kamena u kalem. U ovoj točki, njihalo je postavljeno okomito na os cilindra i svaki dan teče na kalem. Kao da nije bilo zamjene za mehanizam, nego je isti kamen na backstageu postavljen na točku backstagea, špulna je bila na sredini.

Određeni namještaj omogućuje vam kombiniranje prekršaja i mehanizama u jednom prostoru. Da biste to učinili, dovoljno je pomaknuti točku ovjesa krila u visini gornje točke njihala i spojiti prednju glavu motke s tom točkom njihala (slika 68). Sada bi se potisak 3. staze trebao nazvati radijalnim (njegova vrijednost je polumjer zakrivljenosti klackalice).

Potrebno je zapamtiti da se kalem takvog mehanizma uklanja iz klackajućeg dijela kretanja, mijenjajući se u reakciju krakova njihala u k = (tg)/(dg) puta.

Također, u istoj situaciji, povećajte radijus kontra-kurble ili dimenzionirajte jarmove kako biste eliminirali potrebna kretanja kalema u vanjskom mehanizmu.

Osobitosti mehanizama parnih lokomotiva SRSR.

1. Kada ste umorni ?=0,75 U ispravno odabranom i reguliranom dvocilindričnom parnom stroju, kada su poluge u bilo kojem položaju, jedan prazan dio cilindra ograničen je na prostor između diskova kalema; Također, kada je regulator otvoren, lokomotiva će se sigurno raspasti. Stoga su dimenzije scena ograničene na maksimalne dimenzije ?=0,75 .

Kako bi se površinski nadopunio drugi princip mehanizma, bilo bi potrebno klackalici osigurati vrlo dugačku dršku dp 0 (Sl. 69), a to bi zauzvrat značajno povećalo radijus protukurble kako bi se omogućilo nepotrebno pomicanje kalema. Kako biste sačuvali radijus protukurble na rubovima, promijenite duljinu drške klackalice, podižući točku ukopa na visinu. h Cijeli cilindar i linija središta rotirajućih parova kotača AA poravnati su iznad.

Kod parnih lokomotiva E v/i najmanja udaljenost mjesta skladištenja od osi cilindra je h = 230 mm, a kod L lokomotiva blizu 100 mm.

Nova lokacija grobne točke R znači prema onima koji su premješteni iz logora p 0 po imenu, opis iz centra oko par žičanih kotača, do prečke s ravnom linijom, paralelnom s osi cilindra i udaljenom od nje na h , mm. Todi parni dres m 0 p 0 m 1 0 okrenuti se? u novom kampu mpm 1 mijenjajući svoju bazu (podređeni radijus kontra-kurblu) proporcionalno promijenjenom položaju od točke ovjesa oko" iza pozornice do mjesta pokopa ji, zatim

Kao rezultat toga, područje između ručice i protukurble (područje pričvršćivanja) ne gubi se ravno, već se povećava tijekom okreta ?.

2. Bez oštećenja ukupnih dimenzija, umetnite cilindar većeg promjera kako biste uklonili veću napetost i podigli cilindar.

U parnim lokomotivama, E se postiže preko prevjesa osi cilindra B-B, koji se pomiče preko geometrijske težine para žica (slika 70, a). U tsomu z.m.t., p.m.t. ja točka ukopa kulisa p 0 gube se na jednoj ravnoj liniji - osi cilindra; radijus kontra koljena ( ohm 0 і ohm 10 ) okreće se u novom položaju, zadržavajući kut mlaznice od 90° i mijenja se u znatno skraćeno tijelo klizača pod kutom točke ukopavanja na h , mm. Stoga je potrebno osigurati da s klipom u srednjem položaju visak, koji više nije okomit na os cilindra, više neće biti okomit. Prikovati cilindre na horizontalu na E lokomotivi n:l=1:30.

U drugim slučajevima, dizajneri su, lišivši cijeli cilindar B-B horizontale, podigli ih na visinu od deset. h 1 (Sl. 70, b) iznad cijelog središta zahrđalih kotača A-A. Na lokomotivama postoji razlika u visini h 1 = 20 mm, na E a, E m - h 1 = 50,8 mm.

Todi, kao bachimo na sl. 70 b, čini se da su mrtve točke u središtu klina radilice zakrenute ne suprotno, već na krajevima lamanove linije do 3 ok str : točkice do 3 і prema n - suština mjesta je poprečna greda kolca koja je opisana središtem klina radilice, s ravnim linijama koje prolaze kroz krajnje položaje s z і s str središte klipnog valjka i kroz projekciju geometrijske osi para kotača žice.

Postavljanje na središte klina proturadilice u p.m.t. (pjega m 0 ) da je z.m.t. (pjega m 10 ) označen je prečkom kolca koju je opisao s okomicama, ažuriranim od točke oko na ispravne položaje radijusa koljena, budući da je kut mlaznice protukoljena uskraćen za približno 90 °.

Fragmenti su u ruševinama ? і ? između okomice i ravnine do polumjera kontra-kurble u p.m.t. taj z.m.t. drugačiji, zatim linija m 0 ohm 10 ne ravno, već lamana, i točka srednjeg položaja grobne točke p 0 morate znati backstage Ah ah і b-b , opisan polumjerom jednakim polumjeru (ekscentričnog) potiska ( m 0 r 0 = m 10 r o ), 3 boda m 0 і m 10 . Yak Bachimo na sl. 70, b, točka p 0 leže na simetrali s z o s str podešen položajem osi osovine klipa za p.m.t. taj z.m.t. i pojavljuje se podignuto iznad ravnine središta kotača A-A na h , mm. Imajte na umu da za najbržu identifikaciju promjena koje se događaju u mehanizmu, na Sl. 70, b h 1 uzeti u mjerilu koje je mnogo veće od niže razine elemenata.

Kružni graf. Početna veza između pomicanja kalema, veličine otvaranja prozora i promjene faza parnog dijela na mjestu gdje se okreće ručica omogućuje vam uspostavljanje kružnog dijagrama. Za to je potrebno poznavati sljedeće parametre stroja: pritisak klipnjače L, radijus radijusa R, blokirajte ulaz e ta vipuku ja , linearni prednji usis v e širina prozora A na radnoj površini čahure kalema.

Praktični dijagrami počinju crtanjem dviju međusobno okomitih osi - promjera koljenastog koljena (slika 71, a). Odabravši mjerilo (mjerilo 1:4 ili 1:5), nacrtajte koljenicu.

Oblikovati kraj ladice klipa prema poznatoj formuli X = R 2 / 2L Uvjerite se da klip ide prekomjerno u sredini svog hoda (Brix korekcija) i, na istoj ljestvici, postavite ga na okomitu os koljenaste osovine sa strane cilindra. Bo na sl. 71 dijagram desne strane parne lokomotive, Brix korekcija je postavljena lijevo na okomitu os. Točka prečke Brixove korekcijske linije s vodoravnom težinom koljenastog koljena označena je slovom o 0 . Ovo će biti središte omota radilice (pol zamjene radilice). Uvažavajući veličinu mentalnog protupogonskog pokreta prema naprijed ( r 1 = e+v e ), stavite ga lijevo pored točke oko 0 na skali odabranoj za vrijednosti povezane s pomakom kalema (najčešće M1:1 ili M2:1). Točku ću označiti brojem ja" Fragmenti tamo označavaju položaj kalema u prvom položaju, ako je ručica u donjem položaju. Očigledno, na kotaču radilice točka m.t. - Poprečna greda zamijenila je polugu s kolcem - označeno brojem ja . Ovo je točka u kojoj para ulazi u cilindar.

Kako biste saznali drugi položaj poluge, koji označava kraj usisa, pratite vodoravni promjer osovinice poluge na kraju crte. Postoji način da se klip dovede do klipnog ventila, što znači da cilindar ima svježu paru izvana. Na sl. 71 uključena je vrijednost koja potvrđuje broj ? =0,4 . Način proći klip do kraja dana N? =? , de N=2R - Klip se pomiče izvan okretanja kotača za 180°.

Točka poprečne okomice, povučena iz mjesta na vodoravnom promjeru, koja označava položaj klipa u trenutku presjeka, s gornjom polovicom koljenastog koljena daje točku II Što znači položaj poluge na kraju usisa? Održavajte liniju radilice tako što ćete doći do točke II s točkom oko 0 .

Ako je ljestvica odabrana za kalem (1:1 ili 2:1), otvorite kompas do razine preklapanja ulaza i od pola oko 0 , Od sredine, napravite zarez na liniji radilice u trenutku ovog zareza, tada će se položaj kalema odrediti u istom trenutku, zatim točka ІІ".

Oskolki točka ja" predstavlja, na obrnutoj skali, ekspanziju kalemnog ventila od središnjeg položaja u trenutku koaksijalnog usisa (položaj poluge u točki ja , tj. u z.m.t.), točka II" - kalem se izbacuje iz srednjeg položaja u trenutku ubrzanja (položaj poluge u točki II - “Vídsíkannya”), i mrlja oko 0 To odgovara nultom protoku kalema od srednje stanice, tj. od srednje stanice, sve točke krivnje leže na vanjskom ulogu kalema s vanjske strane (ulaz). Postoje različiti načini za pronalaženje načina za pomicanje središta kolca da prođe kroz tri zadane točke, matematički i grafički. Na sl. 71 b označava elementarnu grafičku metodu - korištenje okomica na sredinu tetiva za spajanje točaka ja" і II" s točkom oko 0 . Dovoljan radijus g x Tragovi rezova s kože podijeljeni su na tri točke, a ostale točke uklonjene A і b , kao i h і d međusobno povezani ravnim linijama. Prečka ovih ravnih linija daje središte koluta koluta na površini, koja prolazi kroz tri glavne točke, koje leže na njemu. ja" , II" і oko 0 , kao što je prikazano na sl. 71, čl.

Kroz središte koluta oko" i pol koljenastih razmjena oko 0 Izvedite ravno do prečke na dva mjesta s polugom, povlačeći liniju najvećeg kalema iz srednjeg položaja. Ustanite s motke na površini (točka f ) od vodoravnog promjera koljenastog utora nalazi se protu-koljenasta koljena na površini kada je dana, brojčano jednaka. Inače, čini se: ovako, stanite ispred središta pogonskog kotača, kada se središte prsta protukurble pritisne prema dolje, on svojim srednjim priljevom vrši isti pritisak na kalem, kao i cijela aktivna klackalica Walschertov mehanizam, prikazi na sl. 68. Jedan sat, točka f znači vrijednost najvećeg tlaka na kalem ventilu (proširi oko 0 f ) od srednje faze kod uzimanja lijekova ?=0,4 .

Dodano na mrlje oko 0 na donjem dijelu linije najvećeg pritiska na kalem, radijus udjela kalem je na vrhu ( r? =o"oko 0 ) od nacrtane točke o "" , iz središta, izvedite prsten za kalem kako biste oslobodili isti radijus. G ? fragmenti kalema iz srednjeg položaja bit će uvredljivi s obje strane (div. sl. 71, c). Stanite između točaka f і h zamislite hod kalema za pola okretaja žičanog kotača na prihvaćenoj skali.

Nastavite luk križanja koji je opisan iz središta oko 0 polumjer, jednak usisnom preklapanju e , uklonite mrlje s ulaza ventila VI" , i povući kroz točku i središte oko 0 usitniti do prečke s koljenicom - točka VI . Ove točke označavaju položaj poluge u trenutku otvaranja usisnog otvora. trenutak unaprijed unosa.

Na skali koja je usvojena za pomicanje kalema (1:1 ili 2:1), postavljajući glavu kompasa u mrlju oko 0 , nanesite luk na izlaz kalema s polumjerom jednakim preklapanju izlaza ja (Slika 71, d). U tom slučaju, na klinu za kalem, držite vrhove prečke III" і V" kroz yaki iz centra oko 0 izvodite promjene sve dok se ne prekriže s koljenicom. Zatim, s druge strane, naznačene su još dvije točke položaja radilice: III - slično klipu prije puštanja, i V - Označava trenutak zatvaranja ispušnog otvora i kompresiju pare koja je izgubljena u stražnjem praznom cilindru.

Kružni dijagrami će završavati oznakom točkica IV" і IV , koji leže na vodoravnom promjeru poluge radilice, zatim pokazuju položaj poluge na r.m.t. Ovo je točka na klipu i izlazu (razdjel. sl. 71, d).

Bo točka f leže na okomici, povučenoj u točki ja" na horizontalni promjer koljenastog koljena, zatim promjer koljenastog koljena fo 0 = 2r? Prihvaćena ljestvica odražava i polovicu najveće čvrstoće kalema iz njegovog prosječnog položaja i vrijednost ukupne (ekvivalentne) kontra-kurble, koja zamjenjuje cijeli mehanizam za stvaranje pare s ovim ventilom po Walschertu, slike na sl. 68. Brojčano ova kontra-kurbla je starija

fragmenti mentalne proturadilice su naprijed i gore, kako teče iz kružnih dijagrama ( r 1 leže na horizontalnom promjeru koljenastog koljena, i r 2 paralelni s okomitim promjerom), okomiti jedan na drugi, a za ovo savijanje može se koristiti Pitagorin teorem. Ta je snaga svojstvena dinamičkom vanjskom mehanizmu generatora pare Walschert: dok klackalica mehanizma prisiljava kretanje kalema na najveći dotok (sredina hoda klipa), dio koji pridonosi kretanju nije dotok uopće ê na kalemu (div. sl. 67, a). I kao napomena: ako mehanizam njihala overdrivea uništi kalem u najvećoj mjeri u kojoj se može uništiti (mrtve točke, div. sl. 67, b), mehanizam ne teče na kalem izvana ( klizač je u srednjem položaju).

Analiza kružnih dijagrama. U obrnutom mjerilu (M 1:1 ili M 2:1), veličina ekvivalentne ručice prikazana je na dijagramu presjeka za 0 (div. sl. 71, d), zatim najveće prednosti kalema od srednje faze, a na kraju dana ? ? U tu svrhu, dio se postavlja između okomitog promjera koljenastog koljena i linije najvećeg kalemnog zgloba fh.

Ako se uzme velika vrijednost, središte klina ulazi kroz točku pregleda II" dižu se udesno, pa će se stoga njegova veličina i radijus povećati, tako da točke ja" і oko 0, Kako proći, izgubiti se na previše mjesta. Vjerojatno će porasti i točka f , a zatim mijenjati (mijenjati) između linije najvećeg pomaka kalema iz srednjeg položaja i okomice (okomito na liniju ručke klipa). Vidstan za 0 (točka krhotina oko 0 izgubiti previše prostora) također se može povećati; Međutim, kako se ventil povećava, povećava se preljev kalema.

Dakle, za veće povećanje:

1) povećava se hod kalema ( r0,6 >r 0,4 );

2) najveća vrijednost otvora prozora će se povećati;

3) promjene uslijed promjene - ? 0,6

Sve to osigurava povećanje sile koja se razvija u cilindru parnog stroja zbog povećanja broja okretaja, mijenjajući mekoću pare na ulazu s noćnim povećanjem količine pare koja je ušla u cilindar, za jedan ciklus.

Tortni dijagram vam omogućuje da matematički povežete rotaciju poluge s polugom. m.t. i pomak kalema tijekom te rotacije. Prihvatljivo (div. sl. 7!1„ d) ručica iz z. m.t. okrećući se ? . U kojem je tipu kalem ventila iz srednjeg položaja predstavljen sekcijom f? oko 0 = y .

Kut ff? oko 0 = 90°, kao natpisi koji spiralno idu na promjer. Todi f? oko 0 = za 0 jer? ili drugo y = r ek cos (90 - ? ? - ?) = r ek sin (? ? + ?)

Os predstavlja poravnanje kalemnog ventila u Walschert parnom osovinskom mehanizmu, koji povezuje rotaciju ručice ? , vídsíchennya r ek і ? ? , s pomakom špule na .

Treba reći da stvarni mehanizam nema trajni bijeg od stvarnog vraćanja kalema iz prosječnog položaja s osloncem prema izvedenim matematičkim jednadžbama. Ovo je da leži ispred nas ispred kraja golubice potiska koji prenose roc. Također, u kružnom dijagramu osigurana je korekcija klipa. Jao, postoji potreba za podešavanjem dijelova mehanizma kako bi njihove pogreške bile u vašem krilu. Dakle, kamen za lahtunk je ugrađen u položaj kože iza okvira tako da se radijalni potisak smanjuje ovjesom 13 u njegovoj visini (div. sl. 68). Pri udaru klackalice 12, pod djelovanjem sile, koja se prenosi protukurbilom (ekscentričnim) potiskom 5 kontrakurble 6 ispod sata lokomotive, mjesto klackalice, gdje je kamen klackalice. 4 se trenutno nalazi, opisuje luk a - a sa središtem A u točki ispod ovjesa klackalice. U isto vrijeme, točka ovjesa radijalne šipke 13 opisuje luk b - b centriran na valjak 11, na kojem se oslanja ovjes 13. Štoviše, prednji kraj radijalne šipke također opisuje ravnu konkavnost u povratnom luku h - h sa središtem u točki f - projekcija osi kliznog valjka kalema 14. Sve se to radi dok se kamen za ljuljanje tijekom sata rada ne izgubi na jednom usponu iznad točke ovjesa, već da se stvori preklopna ručka, što se zove lijevanje. kamen u klackalici i. To ne utječe samo na trošenje kamena i utora klizača, već utječe i na točnost parnog dijela, zbog čega dolazi do razlike u učinku, a time i u sili koja se razvija duž klizača. pumpajte i prednji i stražnji spremnik istog cilindra. Postoji i kotač s desne strane, ako se kamenčić nalazi na gornjoj polovici klackalice, tako da postoji luk s - s , koja je kod njega opisana, i luk b - b mjesto gdje je radijalna šipka 3 povezana s ovjesom 13 je ispravljeno s izbočinama na različitim stranama; Iz ovog "gra" kamen lashtunk snažno raste. Sama konstrukcija mehanizma prenosi gornju polovicu skele za obrnuto kretanje lokomotive, što znatno pristaje iza prednje i znači manji pritisak.

Slide show poštujte te točke II і VI na kružnom grafikonu, kao i točke III і V (div. sl. 71) pleteni u parovima, jedan za drugim. Promjena tempa će promijeniti položaj i zauzeti novi položaj bez gubitka točke II Što znači kraj ulaza? VI - Klip je napredovao do ulaza. S većim unaprijed unosa, napredak unosa počinje kasnije, kao rezultat promjene unaprijed ? e .

Točkice su već pletene jedna po jedna III - Klip rasada V - Kraj otpuštanja (klip kompresije). Njihov položaj određen je s dva čimbenika: linijom najvećeg valjka ventila, koja predstavlja simetralu ventila koji protječe kroz njihove izmjenjivače, te veličinom i predznakom preklapanja ispusta. S desne strane je manji pritisak na nevidljivo: bit će veći utrošak svježe pare da se ispuni potrošeni prostor i podigne u novom škripcu do ulaza. Međutim, kod brzopokretnih strojeva, kako tlak na kraju kompresije ne bi izobličio kotao, blokirajte izlaz od minusa, tako da je sa srednjim položajem kalema izlaz pare već otvoren. Na kružnom dijagramu, negativno preklapanje postavljeno je u sredinu zatika ulaznog kalema na polumjeru luka ja . Količina otvora otvora prema ispuhu predstavlja za ovaj položaj ručice količinu rezanja u sredini klina kalema prema ispuhu i preklapanja prema ispuhu. Svaka promjena izdanja odmah će promijeniti položaj burzi III і V , ali je pritom očuvana simetričnost njihovog širenja do linije najvećeg pritiska kalema, a time i ravnomjernost kotleta koje iza njega oblikuju. U ovom slučaju, faze ciklusa pare će se vjerojatno promijeniti, između kojih prolaze. III і V .

Imajte na umu da je širina prozora u nekim lokomotivama manja zbog pomicanja kalema iza ulaznog preklapanja. A< у— е .

U ovom slučaju, kada se špula pregazi, otvaranje prozora, bez promjene, gubi se do maksimuma. Ovo je luk kolca, izvučen iz vrha oko 0 kao od središnjeg radijusa

r = e + a.

Teorijski indikatorski dijagram. Naknadno spajanje faza generatora pare, njihovo trenje, koje se opaža u dijelovima hoda klipa, promjena tlaka pare u praznom cilindru i robotu, koji radi s parom, tijekom hoda klipa je inicijalno predstavljen u indikatoru i dijagramima. Na vrhu sl. 72 tortni grafikon je kreiran kada ? = 0,4 za stražnji prazan dio desnog motora parne lokomotive s prednjim podacima, mm:

Kako biste osigurali da je klin radilice obojen na fazi generatora pare, postavljen između različitih vrsta položaja radilice:

ja (Z. m. t.) - II ulaz;

II — III - Proširenje;

III — IV (p.m.t.) - naprijed do izlaza;

IV —V - Otpuštanje;

V — VI - Stysnennya;

VI —ja (Z. m. T.) - Unaprijediti unos.

Na klinovima kalema prikazani su dijelovi promjena položaja ručice; Udvostručenje ovih dijelova je u odabranom mjerilu (M 1:1 ili M 2:1) sa širinom otvora prozora za dovod (na gornjem kotaču) ili izlaz (na donjem kotaču).

Tortni dijagram temelji se na teoretskom dijagramu indikatora. U tu svrhu, na vanjskoj površini kružnog dijagrama, paralelno s horizontalnim promjerom koljenastog koljena, izvršite cijeli pomak klipa N, tako da postavite liniju nulte škripce p = 0. Od točke ja (z.m.t.) ono IV (P.m.t.) u kružnom dijagramu spustite okomice na cijeli H, čija stajališta označavaju krajnje točke hoda klipa na osi. Lijevo od njih, stavite lijevo na ljestvici usvojenoj za koljenasti kolac, količinu slobodnog prostora V vr I iz nacrtane točke napravite okomicu - sav pritisak R.

Predmoderna literatura (na primjer, putovnice lokomotiva) pokazuje ograničen prostor za stotine volumena radnih cilindara. Ostaci ostataka

de d - unutarnji promjer cilindra, i stoga ?d 2 /4=S predstavlja poprečni presjek cilindra (područje klipa), očito, kroz cijeli hod klipa H istovremeno cijeli volumen cilindra V čije su vrijednosti povezane s trajnim koeficijentom S . Stoga je u dijagramu linearna vrijednost slobodnog prostora stvorena brojem udaraca klipa, u odnosu na slobodni prostor radnog volumena cilindra.

Za otvaranje ulaznog voda postavite apsolutni radni tlak kotla na prihvaćenoj skali duž osi škripca str do (nema troška bez napora za potporu cijevi i kanala) i prenijeti ovu ordinatu na okomice koje se spuštaju s rubova ja і II kružni dijagrami za cjelinu N . Uzmite točke 1 i 2 i povežite ih vodoravnom linijom - izravni ulaz.

Linija ekspanzije bit će povučena od točke 2 indikatorskim dijagramima kao adijabatska (na temelju prisutnosti unosa topline) s indikatorom koraka (za pregrijanu paru) k = 1,33. Za neke osnovne koordinate 0 (Sl. 73) provesti dvije dodatne ravne linije: jednu U ispod reza 30° prema apscisnoj osi N , inshu B ispod reza 40° prema osi ordinata R . Redoslijed naznačenih točaka označen je strelicama: od točke 2 povucite vodoravnu crtu do osi ordinata; ispod reza od 45°, točka se crta i projicira na susjednu liniju B a iz ove projekcije prije izvodi se nova vodoravna linija kl . Zatim, od točke 2, povucite okomitu crtu do prečke t s pomoćnom linijom U ; mrlja t nosi pod 45° do cijele apscide, a od prečke iza nje u ažurira se okomica; okomita točka h prethodno nacrtana horizontalna kl daje novu točku A 1 Što se mora učiniti adíabati? Ponavljajući ovu metodu od točke A 1 nacrtati položaj točke A 2 itd. Nacrtajte glatku krivulju kroz identificirane ljepljive točke, tako da okomica bude čvrsto isprepletena i povezuje točke IV і 4 oba dijagrama

Postavite prečku okomice spuštenu od točke III za cijeli apscis, uz potrebnu adijabatu označava trenutak kada uho napreduje otpuštanjem na indikatorskom dijagramu - točka 3 (div. sl. 72).

Za crtanje linije do izlaza na okomici, spuštenoj od točke IV , postavite prečku na točku cijelog apscisa presjeka, što označava prihvaćenu ljestvicu vrijednosti atmosferskog tlaka, zatim 0,1 MPa (1 kgf/cm2) - točka 4; kroz ovu točku povucite vodoravnu crtu od izlaza do prečke okomito na točku V - Točka 5. Nakon pronalaska ravne linije točke 3 i 4, označite prednju liniju izlaza.

Od točaka 5, vikorističkih i susjednih ravnih linija, pronađite točke adijabatske kompresije, uzimajući točku klipa 5. Redoslijed formiranja ove krivulje jasan je u dijagramu na sl. Točka 73 de cocha je određena za ovu vrstu slova A 4 . Provodne linije, kao što je označeno strelicama, pronađite točku A 3 itd. Nastavite žvakati dok okomica ne padne s točke ja (Div. Slika 72). Nacrtajte glatku krivulju stiskanja od točke 5 do usjeka s okomicom od točke VI , to će biti točka 6 - klip je napredan do ulaza. Nakon što ste identificirali izravnu točku 6 i /, ocrtajte liniju napredovanja usisa i dijagrami teoretskih indikatora su dovršeni.

Dijagram referentnog indikatora. Niz razloga za to je omekšavanje pare pri prolasku kroz kanale kotla i cilindra te gubitak topline, što bitno mijenja površinu i oblik indikatorskih dijagrama, kao što se može vidjeti na sl. 72.

Na izlazu iz parnog prostora kotla para struji i potiskuje se kroz nosače u parnoj sušači, regulatoru, elementima pregrijača pare i ulaznim cijevima pare. Zbog toga je tlak pare u kutiji s kalemom osjetno manji nego u kotlu. U traktu cilindra, para može proći kroz proreze koje otvara kalem, prozore i kanale, koji također vrište za mekoćom. Što je veći utrošak potencijalne energije pare, povećava se s povećanjem broja ciklusa na sat, što povećava fluidnost rovera parne lokomotive, što je posljedica povećanja fluidnosti parne lokomotive duž putanje pare. , i opera koju m'yattya naziva, proporcionalna je kvadratu oklade, koja svojom proporcionalnom brzinom klađenja. Stoga treba uzeti u obzir razliku između teoretskih i efektivnih indikatorskih dijagrama.

Ozhe, točka ja" (div. sl. 72) - klip ulaza - aktivni indikatorski dijagrami leže točno ispod točke ja teorijski dijagrami. Ova razlika može doseći nekoliko desetaka MPa (neki kgf/cm2).

Na početku ulaza svježa para struji u kanale hlađene usitnjenom parom, stijenke cilindra i klipa i značajno smanjuje njegovu temperaturu pregrijavanja. Nazovite ovu pojavu ugovor pregrijana para. U nekim slučajevima može se postići djelomična kondenzacija pare. Osim toga, kada je kalem zatvoren s malim otvorom za prolaz pare, proizvodi se intenzivna mekoća. Stoga ulazni vod 1"—2" Učinkovit dijagram je naglo spustiti kralježnicu, a zatim ići ne vodoravno, poput linije 1—2 teorijski dijagrami, ali s većim i manjim razlikama.

Prije točke 2" , ako za prolaz oklade razmak postaje sve više i više stisnut, pritisak će se ubrzati. Izvan suštine 2" krivulja proširene pare je strmija, ispod adijabate, a od određene točke G , međutim, postaje lakše adíabati sve do točke 3" . Ovo je ono što zastupništvo ima 2"-G Para daje dio svoje topline novim dijelovima hladnih stijenki cilindra, isto kao u dijelovima R-3" temperatura pare, koja se nastavlja širiti, postaje niža od temperature dodatnih stijenki, a preostala toplina počinje cirkulirati u njima.

U točki 3" otpuštanje počinje, a tlak pare naglo pada do točke 4" . Veličina krivulje 3"—4" ravni pogled 3—4 objašnjeno izmjenom topline između pare i zidova, slično istoj kutiji na liniji 2"—3" .

Otpuštanje prolazi kroz malo veći tlak od atmosferskog, tako da klip mora gurnuti paru bliže od atmosferskog tlaka kako bi mogla izaći. Leži u fluidnosti parne lokomotive, koja ulijeva fluidnost klipa, linije 4"—5" podignut iznad crte 4—5 većim ili manjim iznosom. Vaša druga polovica ima blizu ravne linije 4"—5" zapravo E okrivljuje "kvrgu", koju točno znamo I . Desno je da linearna fluidnost klipa nije ista na različitim mjestima tijekom njegovog hoda; On je najveći u srednjem dijelu hoda klipa, kada je razmak između koljena i cijelog cilindra blizu 90°, ali se značajno mijenja kako se klip približava mrtvoj točki. Čak i kada se kotač okrene, ako se radilica spoji sa svim cilindrima, ona je blizu ravne linije, a određeni broj stupnjeva rotacije ukazuje na znatno veći presjek putanje, koji opisuje klip nedaleko od mrtva točka pri okretanju ručice na istom rezu. Tako u cilindrima postoji razmak između točaka JEŽ Intenzivno odzračivanje pare iz cilindra provodi se sve dok se škripac ne pomakne naprijed.

Kob na točki 5" škripac s većim škripcem, nižim na šiljku 5 , pojačava pritisak linije djelovanja 5"—6" kao teorijska adijabata 5—6 .

Eliptičan dijagram. Iako su veličina i smjer kretanja kalema jasno prikazani kružnim dijagramom, praktičnije je postupati s ovim eliptičnim dijagramom, gdje je kretanje kalema povezano s mjestom širenja i izravne promjene pora shna. S druge strane, kod parne lokomotive vrlo je važno okretanje koljena, što rezultira apsolutno neprihvatljivim oštećenjima, budući da se položaj klipa u svakom trenutku može odrediti s dovoljnom točnošću i jednostavnim tehnikama.

Osim toga, eliptični dijagram se uz pomoć elementarnog znanja može snimiti na oplošnoj strani bilo koje parne lokomotive i u usporedbi s teoretskim otkriti nedostatke i posljedično ispraviti mehanizam parogeneratora.

Koristeći eliptične dijagrame, nakon što je krug stvoren, počinjemo crtati os x - x (Sl. 74) paralelno s horizontalnim promjerom kružnog dijagrama (z.m.t. - p.m.t.) i na dovoljnoj udaljenosti od njega da se najveći dijelovi kalema nalaze između njih. Kome je dosta, pa da sve x - x je uklonjen od najniže točke kružnog dijagrama promjerom udjela kalema.

Zatim linija križanja klipa od podm.t. do p.m.t. podijelite na 10 jednakih dijelova i označite na kotačiću kurble 18. poziciju ručice (točke 1,2,3, ... 9,9", 8" ... 2",1") i istovremeno označite svih 11 pozicija klipa (točke 0 , 1 ... 9, 10) na os x - x. Izvršite razmjene s pola oko 0 do 18 točaka pozicioniranja ručice. Vimiryuva znači prolazak kalema duž razmjene kože i na novoj točki na osi x - x Okomito znači poravnanje kalema s osi, tako da je u srednjem položaju. Na primjer, položaj poluge je u položaju na tlu. (pjega ja ) digni se o 0 -ja" - od stupa do vanjskog ruba koluta i stavite ga ispod točkica oko duž osi x - x po okomitoj uzbrdici za - za (ja) . Nastavite ovu operaciju, odsijecajući okomite presjeke, do točke 8, odgovarajućeg prihvaćenog presjeka ( ? = 0,4 ) kalem dolazi u srednji položaj (točka 8 leži na cijeloj x - x , Fragmenti pomaka kalema su jednaki nuli). Za nastavak ove operacije postavite okomice prema dolje u ravnini s osi x-x , i nakon što ste prošli točku 3, ponovno vratite kalem i postavite ga na vrh osi x-x . Drugim riječima, pritisak kalema, koji se mjeri usisnom iglom, gura se prema osovini x - x , I razaranje koje se pojavljuje udjelom za oslobađanje je postavljeno.

S ostatkom nanesite točke najvećeg naprezanja (A i B s duljinom okomice koja je jednaka promjeru klina) i točke između faza koje nedostaju ( II, III, V i VI ). Kroz točke nacrtane na ploči pomoću eliptičnih dijagrama nacrtajte glatku krivulju čija kontura predstavlja elipsu. Ako je kružni dijagram izračunat bez prilagođavanja Brixovog amandmana, tada bi Viyshovljeva elipsa bila matematički točna. Kraj klipnjače zahtijeva njezino otpuštanje, uzrokujući "rezanje" na polovici hoda klipa: stražnji dio cilindra ima manje ( oko 0 -Z.m.t.), a sprijeda je još ( oko 0 - P.m.t.) iznosom korekcije R 2 /2L .

Eliptični dijagram završit će crtanjem linija koje se sijeku. Vrsta osi x - x dodajte količinu ulaznog preklapanja prema gore e , i dolje - preklapanje izlaza ja koja je pozitivna, a koja negativna. Kroz te točke se povlače vodoravne linije između krajeva klipa i hoda klipa. Kao da je posao obavljen pažljivo i korektno, točka II і VI Naša je odgovornost odrediti liniju preklapanja ulaza i točke III і V - Na liniji preklapanja izlaza. Dijelovi dijagrama osjenčani su vertikalama iznad ulaznog preklopa i ispod izlaznog preklopa, a parni prozor otvara se na ulazu i izlazu.

Kada provjeravate regulacijski ventil, možete jednostavno i točno izmjeriti pomak klipa i kalema i pomoću njih stvoriti eliptični dijagram, koji vam, kada je usklađen s listom podataka, omogućuje prepoznavanje nedostataka u regulaciji i.

Naprezanje lokomotive. Vučna sila. Područje indikatorskih dijagrama prikazuje protok radnog para u cilindru tijekom jednog okretaja kotača. Zapravo, ako izmjerite područje aktivnih indikatorskih dijagrama i podijelite ih s hodom klipa, dobit ćete prosječni indikatorski tlak pare u cilindru p i .

Množenjem ovoga s poprečnim presjekom cilindra (područje klipa 5), generira se prosječna sila koja djeluje na klip tijekom cijelog sata njegovog hoda. Dodatak sile na hod klipa i na dva radna prazna cilindra dat će indikatorskom robotu za jedan ciklus (za jedan okretaj kotača) u jednom cilindru:

Možete provjeriti pravilo veličine

Kako pomnožiti robota s brojem cilindara motora parne lokomotive M i broj ciklusa koje stroj izvrši u 1 ciklusu, tj. po frekvenciji vrtnje n , tada se određuje indikatorska napetost koja se razvija u lokomotivi:

To se može povezati s brzinom parne lokomotive V i promjer vaših guma D

Frekvencija rotacije pokvarenih kotača parne lokomotive je tradicionalna fluidnost parne lokomotive, podijeljena s udvostručenim udjelom pokvarenog kotača:

A ovo je formula za indikatorsku napetost koja se razvija u lokomotivi,

Pivo N=2R . Što za dvocilindričnu parnu lokomotivu (M=2) nakon skraćivanja? Za numeričke množitelje formula izgleda ovako:

Na cilindru je srednji pritisak ( pi ) znači više od newtona po kvadratnom metru i megapaskala, koji će imati bolje indikatorske dijagrame, zahtijevajući omjer od 1 MPa = 9,80665 x 10 5 N/m2. Dakle, formula za napetost parne lokomotive prema SI izgleda ovako:

yakscho V - m/s, i d, D i R - m.s.

Od sustava vuče znamo što, gdje Fk - točna (odnosno primijenjena na kotače) vučna sila lokomotive, kgf, kako je navedeno u putovnicama lokomotiva i za koju je vučna snaga motora smanjena; v 1 = 3,6 v Brzina parne lokomotive, km/god, relativna brzina V , m/s, kada se uzme indikatorski dijagram.

1 WALSCHERT je belgijski inženjer koji je uveo ovaj mehanizam 1844.

E in / i - parna lokomotiva E svih indeksa (E y, E m i itd.).

Rocker par je niz važnih mehanizama. Vaughn rekreira aversni rukh chija koji napreduje prema vratima unazad. U ovom slučaju, lanka koja se okreće možda neće imati puni okret. Todi yogo se zove kolivalnym. Mehanizam se sastoji od dvije glavne trake - klackalice i opruge. Jedan kraj kulisa spojeva na nepomičnoj osi.
Uzica je ravna ili zakrivljena s prorezom u koji ulazi kraj drugog elementa. Vino se sruši ravno kao laštunka. Coulisse mehanizmi mogu oscilirati, okretati se i uspravljati.
Ručica i klackalica u zgradi osiguravaju visoku fluidnost linearnog kretanja mehaničkih organa. Tipična primjena lashtunk mehanizma je sustav upravljanja ventilima u automobilskim motorima, uređaj za upravljanje rikvercom parnog stroja itd.
Vikoristi se koriste u stolovima za obradu metala i drva, gdje je radno tijelo odgovorno za veliki broj linearnih kretanja i reverzibilnih kretanja.
Drugo područje stagnacije je analogni računalni uređaj, gdje coulisse parovi pomažu u određivanju vrijednosti sinusa ili tangensa navedenih vrijednosti.
Vrste klackajućih mehanizama
S obzirom na vrstu labave veze važnih strujnih krugova u instalacijama i labavih sklopova, koriste se sljedeći tipovi klackalica:
Povzunniy. Važan je sustav koji se sastoji od četiri nabora. Glavna čestica zavjese je fiksirana ravno. To daje jedan korak slobode za sve linearne pokrete. Ta se kulisa transformira pomoću naprave na linearno kretanje kočije. Kinematička shema obrnute i obrnute transformacije roc.
mrzovoljan. Mehanizam radilica-rotor pokreće važnu kinematsku shemu. Omotač poluge prenosi se na polugu, koja se također omotava ili naliježe. Proširenje u industrijskim instalacijama, na primjer - u kasnom dovbannya i blanjanju. Za njih postoji mehanizam s ručlicom i klizačem koji se okreće. Ova shema će osigurati vrlo veliku brzinu ravnog hoda i više rotacije. Također se koristi u instalacijama za pakiranje.
Dvokulisny. Kinematička višestruka shema ima par bljeskalica. Omotač i hitanya se prenose kroz međunožje. Broj prijenosa ostaje nepromijenjen i postaje jedan. Zapeti u spojnicama da to kompenzira.
Koromislovy. Sastoji se od klackalice, koljenastog vratila i klipnjače koja ih povezuje. Omogućuje rotiranje osi simetrije rukhu zona, ožičenih i LED traka pod rezom od približno 60°. Poznavati uvjete automatiziranih proizvodnih linija

Uobičajeno je poznato korištenje linearno-izravnih ili konhoidnih mehanizama u transportnim metodama i raznim drugim uređajima, koji se izdvajaju.
Značajke dizajna
Uređaj je jedna od vrsta koljenastog mehanizma. Većina rocker parova pogonjena je kinematskom shemom Chotirilanka.
Treća linija označava vrstu mehanizma: dvoosovinski, dvoosovinski, klackalica ili ručica.
Shema bi trebala uključivati najmanje dvije pune osi i jednu do dvije pune osi.
U sredini vezice nalazi se utor kroz koji se kreće cijela ruka. Prije njega, kraj (ili drugi dio) grede, klackalica i druga klackalica pričvršćeni su šarkama.

Uostalom, konačni organ može se opisati kao jednostavne putanje (linearne, kružne ili dio kolca), presavijene ili zatvorene krivulje. Vrsta putanje određena je zakonom gibanja kinematičkog uparivanja - funkcijom koordinata posljednjeg organa u točki rotacije osi, položaja u smjeru ili sata.
Princip mehanizma
Princip rada temelji se na osnovnim zakonima primijenjene mehanike, kinematike i statike, koji opisuju međudjelovanje sustava važnih elemenata koji pokreću i neposlušne i neposlušne osi. Elementi sustava smatraju se apsolutno krutim, osim konačnih dimenzija i težine. Polazeći od podjele mase, raspravljat će se o dinamici lashtunkovljevog mehanizma, bit će promjene u ubrzanju, fluidnosti, pomaku i pozornosti na momente tromosti elemenata.
Snaga se primjenjuje na izuzetno male točke.
Važan uređaj koji spaja dva elementa (ljuljaču i kamen ljuljačku) naziva se kinematički par, u ovom slučaju klackalica.
Najčešće su ravni krugovi izrađeni od nekoliko traka. Gledano kao treća karika važnog mehanizma, tu su koljenasti, klackalice, dvoosovinski i poprečni mehanizmi. Koža od njih ima moćan način transformacije izgleda roc, ali svi oni su vikorystvoyutsya jedan princip djelovanja - linearno ili rotacijsko kretanje važnih stvari pod utjecajem dodatne snage.
Putanja kožne točke pogonskog mehanizma određena je odnosom između ramena i radnih polumjera elemenata kruga.
Omotač ili hitnaya lanka važnog sustava teče na stepenastu lanku kolabira na mjestu njihove artikulacije. Počinje se kretati izravno, što toj osobi oduzima jedan korak slobode, te se urušava dok ne dođe u krajnji položaj. Ova pozicija označava ili prvu fazu presjeka trake koja se previja ili krajnji rez pozicije koja se urušava. Stoga, kada se omatanje nastavi ili udari u smjeru vrata, pravocrtni okvir koji se sklapa počinje se kretati u smjeru vrata. Okretni potez se nastavlja sve dok se ne postigne krajnji položaj, što označava ili potpuni okret uzice koja se okreće, ili se zamahuje drugi krajnji položaj.
Nakon toga ciklus rada se ponavlja.
Budući da mehanizam za ljuljanje, na primjer, pretvara kretanje naprijed u kretanje unatrag, interakcija je u interakciji s obrnutim redoslijedom. Napetost, koja se prenosi kroz zglobove luka, djeluje na strani osi omotača remena, koja se može okretati. Dolazi do momenta zakretanja i brod koji se okreće počinje se okretati.
Prednosti i nedostaci klackajućeg mehanizma
Glavna prednost uređaja je njegova sposobnost da osigura visoku linearnu fluidnost kola upravljača. Ova vlast je postala svjesna stagnacije na klupama i mehanizama iza umova robota koji lere. Ovdje su nam dodane površine za blanjanje. Zatezanje pogonskog mehanizma koji je važan za klackalicu omogućuje povećanje ukupne učinkovitosti rotacijske instalacije, gubljenje vremena na neproduktivne cikluse.
Prednost sustava na dva kotača koji se ugrađuju u analogne računalne uređaje je visoka pouzdanost i stabilnost njihovog rada. Mirisi su vrlo otporni na čimbenike okoline kao što su vibracije i elektromagnetski impulsi. To je bilo zbog raširene stagnacije opskrbnih sustava u svrhu reforme.
Malo je snage koja se prenosi ovom kinematičkom shemom. Krug radilice i klipnjače omogućuje veću napetost.
Nema mnogo analognih računalnih uređaja koji se odlikuju svojom složenošću ili nemogućnošću reprogramiranja. Smrdovi se mogu izračunati samo jednom, unaprijed zadanom funkcijom. Za računalne sustave zagal je neugodan. S razvojem softverskih i hardverskih značajki digitalne tehnologije, poboljšanjima u pouzdanosti i otpornosti na Dovkill infuzije, takvi računalni sustavi zadržani su u nišama visoko specijaliziranih objekata.
Dizajn (dizajn) mehanizma klackalice
Bez obzira na jednostavnost uređaja lashtunkova mehanizma, koji je stvoren, kako bi učinkovito radio, potrebno je izvršiti puno posla u njegovom razvoju i dizajnu. U tom smislu, razmatraju se sljedeći glavni aspekti:
produktivnost i KKD;
dosljednost proizvodnje i rada;
Otpornost i vijek trajanja;
točnost;
sigurnost

Složenost interakcije ovih aspekata jedan na jedan, struktura pogonskog mehanizma je bogat korak često ponavljajućeg zadatka.
Tijekom projektiranja provode se sljedeće vrste projektiranja i modeliranja:
razvoj kinematike;
dinamičan rast;
statički rozrakhunok.

Ovisno o dizajnu i razvoju, podijeljen je u sljedeće faze:
Izvršenje zakona Ruske Federacije pomoću rozrakhunko-analitičke ili grafičko-analitičke metode.
Kinematičko modeliranje. Vikonannya globalnog plana, švedski plan, grafičko modeliranje momenata tromosti, graf naslaga energije i mase.
Modeliranje snage. Pobudova je ubrzao plan, primijenio snage primijenjene na mnoge logore.
Sinteza klackalice-važan mehanizam. Pobudova rasporedi pomaka, brzine, ubrzanja grafičko-diferencijalnom metodom. razvoj dinamike Laštunovog mehanizma i njegove dinamičke sinteze.
Provjera usklađenosti s ruskim zakonom. Rezidualno profiliranje lashtunks.
Provjera trenutnih sigurnosnih i sigurnosnih standarda.
Oslobodite stolicu.

Razvoj i dizajn lashtun mehanizma dugo je bio vrlo naporan proces, koji od dizajnera zahtijeva veliku pažnju i važnost. Kontinuiranim razvojem računalne tehnologije i softverskih proizvoda iz obitelji CAD-CAE, sve rutinske operacije u razvojnom sektoru znatno su pojednostavljene. Projektant samo treba odabrati prikladan kinematički par ili biblioteku programa koju isporučuje proizvođač i postaviti njihove parametre na trivijalnom modelu. Postoje moduli koji su dovoljni za grafički prikaz zakona toka, a sustav će sam odabrati i odabrati niz opcija za njegovu kinematičku implementaciju.
Galuz zastosuvannya
U ovim uređajima i instalacijama nalaze se kulisni mehanizmi, gdje je potrebno transformirati omot ili uređaj u naknadno-progresivno kretanje ili napraviti obrnutu transformaciju.
Smrad je najveći na radnim stolovima za obradu metala kao što su blanje i štale. Važno je pomicati mehanizam za ljuljanje kako bi se osigurala visoka fluidnost rotora tijekom takta okretanja. Time je moguće učinkovito povećati produktivnost opreme i energetsku učinkovitost, skraćujući sate koji se troše na neproduktivno, neprijateljsko rasipanje radnih organa. Odmah se vidi krutost mehanizma za ljuljanje zahvaljujući podesivoj napetosti remena. To vam omogućuje točniju primjenu kinematičkog dijagrama konačnog obratka.
Mehanizam konhoidnog tipa ugrađen je u vozilo s lakim kotačima, koje pokreće nožna snaga osobe - takozvani krokodil. Osoba koja upravlja strojem, ima grubu oštricu, pritišće pedale mehanizma pričvršćenog na osovinu na jednom kraju. Par klackalica transformira oscilirajući kotač oko pogonske osovine, koji se zatim kopljem ili kardanskim pogonom prenosi na pogonski kotač.
U analognim računalnim strojevima naširoko su korišteni sinusni i tangencijalni klackajući mehanizmi. Za vizualizaciju različitih funkcija, imaju međusobno povezane i dvosmjerne krugove. Takvi mehanizmi korišteni su iu sustavima podrške za potrebe uspostave sustava. Njihova karakteristična značajka bila je Vinyatkovljeva pouzdanost i otpornost na neugodne Dovkillove valove (osobito elektromagnetske impulse) te izdržljivost dovoljna da zadovolji najviše zahtjeve preciznosti. S razvojem softverskih i hardverskih značajki digitalne tehnologije, dostupnost mehaničkih analognih procesora uvelike je smanjena.
Drugo važno područje je ugradnja klackajućih parova uređaja, u kojima je potrebno osigurati dosljednost spojeva krila uz očuvanje topline između njih. Spojke koje omogućuju neravnomjerno uležištenje osovina, sustavi životnog ciklusa za automobilske motore i uređaji za vožnju unatrag za parne strojeve.

Unesi

1. Prijenosni mehanizmi.

2. Prednji oslonac (šasija zrakoplova TU-4)

Književnost

Unesi

CULICE (franc. coulisse), uzica mehanizma za privezivanje koja se omotava oko nepokolebljive osi i stvara tečni par s drugom vrpcom (pivonom). Po izgledu roka krila su razdvojena, obavijaju se, hodaju i sklapaju se u ravnoj liniji.

RAKETNI MEHANIZAM, važan mehanizam, u koji spada klackalica.

Mehanizam klackalice, zglobni mehanizam, u kojem su dva kraka - klackalica i klackalica - međusobno povezani progresivnim (ili prednjim dijelom s lučnim klackalicom) kinematičkim parom.

Najširi plosnati, višestruki klackajući mehanizmi u tipu trećeg kotača dijele se u skupine: koljenasto-klackalica, klackalica-klackalica, klackalica-ploča, dvovaljka i. Mehanizmi radilice i vijka mogu stvoriti valjak koji se okreće, pomiče ili pomiče naprijed. Mehanizmi klackalice, koji izlaze iz prednjih kada se ručica okrene, povezani su s klackalicom koja se kreće (slika 1, a) i progresivno se rukuje (slika 1, b),

zastosovat za ponovno stvaranje Ruhua, kao i t.z. sinusni mehanizmi (slika 1, c) strojeva za liječenje virusa. Rocker-štap mehanizmi se koriste za transformaciju kolateralnog kretanja na progresivan ili nasumičan način, a također se koriste kao tangencijalni mehanizmi u medicinsko-virtualnim strojevima. Poznato je da strojevi imaju dvostruke mehanizme (slika 2),

To će osigurati jednakost kotleta Lashtunksa sa stabilnim rezom između njih. Ta se snaga koristi, na primjer, u spojkama koje omogućuju pomicanje osi spojenih vratila. Sklopivi višecilindrični preklopni mehanizmi koriste se u različite svrhe, na primjer u sustavima za regulaciju vanjskih cilindara motora s unutarnjim izgaranjem, mehanizmima za preokret parnih strojeva itd.

1. Prijenosni mehanizmi

Planetarni i koljenasti mehanizmi vidljivi su prije zupčanika prijenosa. Ovi mehanizmi omogućuju vam stvaranje sklopivog upravljača.

U planetarnom mehanizmu, rotacijski rotor se pretvara u planetarni, u kojem se dio okreće oko svoje osi i istovremeno oko druge osi (na primjer, tako se kolabiraju planeti u svemiru - ovo je naziv mehanizma).

Planetarni mehanizam (slika 1.a) sastoji se od dva zupčanika: pogonskog 1 koji se naziva zupčanik i pogonskog 4 koji se naziva satelit (mogu biti i udlaga). U osnovi, rad ovog mehanizma uključuje krutu vezu ovih kotača iza još jednog važnog elementa - nosača 2, koji daje rotaciju satelita, i krutost zupčanika 3. Planetarni mehanizam može se pokretati na temelju dva zupčanika. : nazubljeni ( a, b) od vanjskih ili unutarnjih zacheplennyam abo lanzyugovii (c). Na osnovi kopljastog zupčanika moguće je prenijeti planetarni zupčanik na veću udaljenost, nižu na zupčastoj osnovi.

Mali 2. Planetarni mehanizmi

Mehanizam radilica-šipka (ručica-pozunny, crank-rocker) služi za transformaciju vanjskog rotora u uvlačivi (slika 2.). Mehanizam se sastoji od koljena 1, koja djeluje na osovinu, i klipnjače 2, klipnjače 3 (b) ili koljena, koja stvara recipročno kretanje. Klipnjača je iza dodatnog zatika 4 povezana s radnim tijelom, klipom 3 (a). Na sl. 2.b je dana varijanta zglobno-koljenastog mehanizma, na primjer, kod ovaca.

Mali 3. Ručica i koljenasti mehanizmi

2. Prednji oslonac (šasija zrakoplova TU-4)

Nosač je uklonjen s nosnog dijela trupa. Niša nosača okružena je ravnom kabinom za posadu, sa strane kasnim gredama u obliku striženih zidova s pojasevima na vrhu i dnu, prednji i stražnji dio niše zašiven je strižnim zidovima s ojačanim okvirima. U dnu je niša zatvorena s dvije bočne stolice, šarkama pričvršćene za kasnije grede.

Prednji potporni podupirač presavijen je u amortizer, na čijem je vrhu bočno zavarena poluga s dvije cilindrične osovine. Uz pomoć ovih osovina, postolje je zglobno obješeno na dva čvora postavljena na grede grede niše (slika 6)

Spojevi su pričvršćeni brončanim čahurama, na koje se mazivo dovodi iz uljara. Klinovi se uklapaju u čahure i pritišću se na tijelo glavčine pomoću kapica na vijcima. Na donjem kraju šipke amortizera čvrsto je pričvršćeno kućište mehanizma za okretanje kotača. U sredini tijela vreteno je omotano oko kotrljajućeg ležaja i brončanog ležaja, a osovine kotača su pričvršćene za dno iza tanke cijevi (slika 7.)

Kotači su sa svojim ležajevima postavljeni na svoje osovine i pričvršćeni lijevim i desnim priteznim maticama sa sigurnosnim klinovima. Kada su kotači pritisnuti na vreteno, vreteno se okreće u blizini tijela mehanizma ne više od uglova okruženih graničnicima na tijelu. Rotacija letača na tlu osigurana je diferencijalnim trimom kotača nosača glave i snažnom orijentacijom kotača prednjeg nosača.

Na vretenu sprijeda nalazi se nosač, preko kojeg se posebna sila zatezanja prenosi na hidraulički shimmy prigušivač. Prigušivač tipa lopatica pričvršćen vijcima za tijelo mehanizma za preokret (Sl. 8.)

Vreteno povučeno kroz osovinu obavija valjak s labavim oštricama i pomiče jezgru s jednog praznog dijela na drugi. Operacija pomno prati razvoj autokolizije do tipa shimmy.

Za ugradnju kotača u neutralni položaj nakon što je zamašnjak odmaknut od tla u sredini vretena montiran je opružno-valjački mehanizam za ugradnju kotača duž zaletne staze. Osovina je presavijena od hvatača, koji je zglobno pričvršćen na vrhu vretena. Na vanjskom kraju gonila nalazi se valjak, a njegov unutarnji kraj uz pomoć vertikalne šipke pritisnut je na oprugu, učvršćen u vretenu i podvrgnut zatezanju prema naprijed od oko 4000 N (sl. 9.). )

sl.7. sl.8. Sl.9.

Pri okretanju kotača vreteno pomiče kotač s valjkom po kotaču naprijed ili nazad, uzrokujući da se valjak pomiče po profiliranoj cilindričnoj površini, koja je pričvršćena na tijelo mehanizma za okretanje. Profil poravnanja je takav da svako okretanje kotača iz neutralnog položaja pomiče valjak prema gore i, komprimiranjem opruge, povećava silu na valjku. S takvim nisko-neutralnim položajem, valjak može biti izložen nepotrebnoj sili na kotačima. Nakon podizanja konstrukcije zrakoplova od tla, pritisak na kotače postaje vidljiv i opruge tjeraju valjak da se pomakne do najniže točke profila, postavljajući kotače u neutralni položaj duž aeroprofila.

Amortizer amortizera je klipni tip prirodnog plina s glavom. Cilindar i šipka amortizera međusobno su povezani ventilom, koji uključuje rotaciju šipke u cilindru.

Kada se stup otpusti, podupire ga stražnji podupirač, koji se zatim sklapa. Donji remen je oblikovan kao utisnuta vilica, koja je pričvršćena na klinove na spojnici cilindra. Gornji remen podupirača ima zavareni cjevasti okvir, koji svojim osovinama pričvršćuje do dva čvora na bočnim zidovima niše.

Gornji i donji remen podupirača međusobno su povezani prostranim zglobom, koji se sastoji od naušnice i dva međusobno okomita vijka (Mala 10.). Na gornji remen podupirača pričvršćen je vijčani spoj, čiji je drugi kraj spojen na mjenjač (slika 11.)

Završni zupčanik mjenjača obavijen je oko dva neovisna električna pogona, od kojih jedan radi u izvanrednim uvjetima. Omotač zupčanika mjenjača prenosi se na čelični vijak na koji je ugrađena brončana matica (slika 12.)

Pomicanje matice duž osi vijka čeličnom cijevi s velikim vrhom, pričvršćenom na podupirač, okreće njen gornji remen prema gore pri uvlačenju i prema dolje pri otpuštanju postolja. Na tijelu ladice ugrađena su dva bloka krajnjih kontakata koji vibriraju pogon na krajnjim položajima postolja i osiguravaju pouzdanu fiksaciju samopocinčanog para vijaka (Sl. 13.)

Naše se stolice otvaraju kada se otpuste i zatvaraju kada se postolja uvuku. Kada se stolice otpuste, fiksiraju se pomoću mehanizma za ljuljanje, koji se sastoji od dva zakretno spojena elementa čiji su krajevi pričvršćeni za stolice. Kada je stolica otvorena, važno ju je zaključati opružnim čepom koji sprječava sklapanje stolice (slika 14.)

Donji dio šipke amortizera ima cilindrični brijeg. Na kraju montaže postolja, breg pritišće graničnik mehanizma za vezivanje i istiskuje ga van. Kako se postolje pomiče dalje, šaka se počinje čvršće savijati i okreće stolice da se zatvore. S pultom u urednom položaju, brijeg pritišće stolice kroz stol dok se sjedalo ne omota i uklanja ih u zatvorenom položaju.

Književnost:

1. Artobolevski I. I., Mehanizmi u modernoj tehnologiji, t, 1-2, M., 1970

2. Kozhevnikov S.N., Esipenko Ya.I., Raskin Ya.M., Mehanizmi, 3. izdanje, M., 1965.;

3. Melik-Stepanyan A. M., Provornov S. M., Detalji i mehanizmi, M., 1959.

Na tehničkoj razini mehanizam za klackanje Postoji, naravno, uređaj koji transformira kovalentni ili kružni tok u reverzibilno-progresivni tok, kao i obrnuti redoslijed. Prije klasifikacije, dakle iza pozornice Zamotani su, sruše se ravno i udare.

Zapravo, bilo što bilo mehanizam za klackanje klasificirati kao važne mehanizme. Sama riječ" iza pozornice"To je francuski stil i prevedeno je na ruski jezik, kao što je " detalj" ili " Lanka» (« kulisa"). sebe iza pozornice preklopi odgovarajući par s tzv. pozunom, koji je još jedan sloj strukture koji se omotava.

S prednjim startom mehanizam za klackanje To su oni koji će osigurati visoku fluidnost, koja je uvijek prisutna u trenutku prekretnice. Ova je osobitost široko vikorista u posjedu, jer može dovesti do jednog preokreta. Baš u taj čas mehanizam za klackanje u ravnoj liniji s radilicom-klipnjača zgrada transluvat puno manje zusilla.

Materijal za proizvodnju glavnih dijelova mehanizam za klackanje(zatim iza pozornice, « krekeri", radilica) uglavnom je izrađena od lijevanog željeza, a za pomoćne dijelove (zupčanici, vratila, čahure, klinovi) - od legiranog čelika. U dizajnu ovog mehanizma, radilica, osim svoje glavne funkcije, također igra ulogu zamašnjaka.

Mehanizmi za klackanje koristiti za učinkovito pretvaranje glatke prednje ručke poluge u prednju ručku iza pozornice, koji djeluje neravnomjerno. U ovim padavinama, ako stojite između osi nosača radilice iza pozornice datira iz doba same ručice, dakle mehanizam za klackanjeê trenutno i klipnjača, sigurno Lashtunkami, koji se ravnomjerno urušava.

U ovom trenutku, ovaj dizajn je proširen do svoje najveće mjere. iza pozornice Yak Chotirilankova. Bitno je i koje je vrste treća poveznica, koja iza pozornice Podijeli s dvokulisny, kulísno-pozunni, roker-rokerі radilica-radilica.

Najčešće scenski mehanizmi koristiti u stomatološkim radovima, poprečnom blanjanju i drugim stolovima za obradu metala.

Za moj suttu mehanizam za klackanje jedna od sorti mehanizam ručica. Koristi se samo ako postoji potreba za transformacijom obertalnog toka u reverzibilno-progresivni tok. Zapeti na klupama za blanjanje scene koje lelujaju, i u Dovbizhny verstats - backstage, što da se omota.

Obertalny Rukh klackajući mehanizmi prenosi u metalno obrađenim kutijama. Ovaj se smrad pretvara u rotirajući i progresivni pokret, koji se odvija. Izgleda kao da se njiše iza pozornice Time se eliminira nejednaka fluidnost hoda, a najveća vrijednost se postiže kada iza pozornice biti u srednjem položaju, a najmanje (tada jednako nuli), ako iza pozornice okreće se u jedan od krajnjih položaja.

Fragmenti povzuna imaju fluidnost praznog hoda pogona, ispod brzine robota, tada je naziv neproduktivnog sata vikoristana metaloriziranog posjeda znatno skraćen. Krimtsyogo, vikoristannya mehanizam za klackanje omogućuje vam da instalirate takav dowzhin potez pozuna, kao da leži ispod dowzhina struganih praznina.

Na radnim stolovima za poprečno blanjanje nalazi se rukh iza pozornice pobrinuti se za omot iza pozornice zupčanici. Mirisi su povezani s mjenjačima, koji se skupljaju s elektromotorima uz pomoć klinastih zupčanika. Prisutnost mehaničkog mjenjača omogućuje vam podešavanje različite brzine remena.

Izvedba klackajućeg mehanizma također ovisi o zadanom koeficijentu promjene prosječne brzine tenka K υ.
Izlazni podaci za sintezu:
Prije - koeficijent promjene prosječne likvidnosti isporučenog spremnika;
ℓ O1O3 ( m) - mízhosova vídstan;
ℓ Smax ( m) - potporna glava.

Potrebno je mjeriti:
dovzhin ručica ℓ O1A ( m), dovzhina kulisi ℓ O3V ( m).

Odluka. Bit će objavljen veliki omjer osiguranja
μ ℓ = l O1O3 /[O 1 O 3 ] = ( Mmm).
Stolica dovzhina oslonca S max = ℓ Smax /μ ℓ =( mm).
Kroz točno definiranu točku 3 povučena je okomita linija y-y i na njoj je označena točka 1 (slika 2.4).
Zatim uzimamo u obzir zamah kulisa pomoću formule (2.9) i dodajemo ga okomitoj liniji kulisa θ/2. Jer U krajnjim položajima mehanizma za ljuljanje, ako se ručica i klackalica okreću ispod ravnog reza, tada će se opterećenje radilice izračunati iz ravnog reza ΔO 1 A 3:

ℓ O1A = ℓ O1O3 · Grijeh = (m). (2.14)
Vrijednost radilice izračunava se pomoću formule:
[Oko 1 A] = ℓ O1A /μ ℓ = ( mm).
Dužina coulisa izračunava se iz pravokutnog trikutanog oko 1 KV*:
ℓ O3B = ℓ Smax /2 = ( m). (2.15)
Prsten miraz kruga izračunava se pomoću formule:
[Oko 3 V] = ℓ O3V /μ ℓ = ( mm).

Malyunok 2.4 - Prije sinteze Lashtunks
mehanizam
Mehanizam će biti u dva krajnja položaja i za zadani rez φ.
Određivanje koeficijenta promjene prosječne fluidnosti K dano je u točki 2.3.1.
2.3.3 Sinteza lashtun mehanizma s toboganom koji se omotava
Izlazni podaci za dizajn: koeficijent promjene srednje brzine do υ, nakon koljena
(m), glavu gore ℓ Smax ( m), prosječna brzina povzuna υ cf ( m/s), odrežite porok  ( tuča).
Značaj: Mizhosova Vidstan ℓ O1O3 ( m), dovzhin donji dio klackalice ℓ O3B ( m), dovzhinu klipnjaču ℓ BC i izradite dijagram mehanizma za rez φ = 120 o.
Odluka. Osobitost ovog mehanizma je da veza stvara novi omotač oko nosača. Stoga se “mrtvom” pozicijom smatra pozicija backstagea u krajnjoj lijevoj i krajnjoj desnoj poziciji. Na kojem je mjestu klipnjača ND i mali dio kulise Oko 3 U retuširana u jednoj liniji. Jednostavno je kao što bi i trebalo biti Z prolaz kroz t.t. Oko 3 - Središte omota iza pozornice (Slika 2.5).
Malyunok 2.5 - Prije sinteze mehanizma iza kulisa koji se okreće.
Broj omota radilice je osiguran
(2.16)
Kut u praznom hodu
(2.17)
Kut perekrittya
θ = 180 oko
= (tuča).
Mizhosova vydstan se računa od trikutnika O 1 O 3 B 0
(2.18)
Dovzhina vazhel Pro 3 (kratki dio AB valjka) potrošit će se na formulu
. (2.19)
Dovzhina klipnjača ND
(2.20)
Nakon Rozrahunkov Dozhyn m, što znači njihovo u mm Postojat će mehanizam u dva krajnja položaja (div. odjeljak 2.3.2).
Za aktiviranje mehanizma za zadanu poziciju izreza "φ" potrebno je u rubriku "φ" unijeti zadatak izreza "φ". A Oko» kod b_k frekvencijskog omatanja n 1 na svojoj putanji ruk. Točka "uklonjena je" A"spoj s točkicama" Oko 1 "ta" Oko 3 " Mehanizam dizajna i motivacije.
2.3.4 Sinteza koljenastog mehanizma
Izlazni podaci prije sinteze:
S B ( m) – hod klipa (pozun),
λ=ℓ AB /ℓ OA – omjer klipnjače i koljena,
υ SR ( m/s) – srednja brzina klipa.

Potrebno je značiti:
n 1 ( pro/xv) - Broj okretaja ručice;
dovzhin ručica ℓ OA ( m);
dovzhinu klipnjača ℓ AB ( m).

Odluka. Ovaj mehanizam ima radnu brzinu koja je jednaka brzini praznog hoda (? rh = ? hh). Na isto mjesto gdje i onaj radni, onaj stari kao onaj nenaoružani, dakle. φ rh = φ hh (slika 2.1). Prema tome, koeficijent za promjenu prosječne fluidnosti klipa U drevne jedinice (Prije = 1). Polazeći od ovih umova, nije moguće konstruirati klipno-kurbni mehanizam za koeficijent promjene prosječne brzine gonjenog spremnika K υ . Potrebno je stagnirati kinematička sinteza.
Sinteza će se dogoditi u najranijem mogućem trenutku. Kutova glatkoća koljena
ω 1 =πn 1 /30, (2.21)
de n 1 - Broj okretaja ručice.
Sat za koji ručica napravi novi krug
t= 2π/ω 1 . (2.22)
Zamjenom formule (2.21) s izrazom (2.22) dobivamo:
t= 2π30/πn 1 ili t= 60/n 1.
Očigledno, za sljedeći okretaj radilice OA klip U Ovo traje dva puta. Todi:
S B = 2ℓ OA í 2S B = ?
Dvije vrijednosti su jednake
2ℓ OA = 30υ pívn /n 1.
Zvijezde: posveta radilici
ℓ OA =15υ avg /n 1 ili ℓ OA =1/2S B = ( m). (2.23)
Broj okretaja poluge ovisi o formuli za hod klipa
n 1 = 30υ av / S B = ( pro/xv). (2.24)
Duljina klipnjače je značajna zbog trošenja
ℓ AB = λℓ OA = ( m). (2.25)
Na taj način smo odredili sve nepoznate parametre koljenastog mehanizma. Znamo veliki koeficijent dovzhin, dozhni lanok mm to će biti mehanizam (slika 2.1).
Prehrana za samokontrolu
Formulirajte zadatak sinteze o stvaranju pravila zadanog pravu.
Utvrditi primjene mehanizama koje je potrebno eliminirati da bi se postigla precizna provedba pravila danog zakonom.
Obavezno povećajte polugu i klipnjaču u mehanizmu radilice i klipa iznad prosječne brzine.
Provjeriti dimenzije koljena i klipnjače prema koeficijentu promjene srednje brzine i duljini izlazne karike u zglobnom zglobu.
Uzmite u obzir prisutnost poluge i klackalice u mehanizmu klackalice brzinom promjene prosječne brzine izlazne lanterne.