Gołowna Likuvannya

Gdzie testowany jest mechanizm wahadłowy? Mechanizm kołyskowy. Praktyczne ustawienie Opisać działanie i ustawienie mechanizmu wahadłowego

Korba licznikowa. Ruchy szpuli i tłoka muszą być ściśle dopasowane jeden po drugim, w przeciwnym razie silnik parowy nie będzie mógł normalnie działać. Dlatego też zawór suwakowy napędzany jest dodatkową korbą - szpulą, zamontowaną na tym samym miejscu co korba tłoka głównego i połączoną z zaworem suwakowym własną tarczą.

W poprzednim akapicie wyraźnie pokazano, że podczas jazdy lokomotywy do przodu, jeżeli głowica korbowa znajduje się dalej za osią koła (dz. rys. 59, a), to szpula (pokazana liniami ciągłymi) ulega przemieszczeniu do tyłu z jego środkowego położenia, w celu zapewnienia zasilania oczek roboczych (z tyłu, małych) puste cylindry są łączone w parę niepracujących pustych cylindrów (z przodu, małe) z farsowym stożkiem. Jeżeli korba głowicy znajduje się poniżej osi koła, to podczas jazdy lokomotywy do przodu szpula może zapaść się do przodu ze swojego środkowego położenia (poz. 59, b). Również w momencie zmiany kierunku tłoka, zarówno w kierunku tłoka, jak i szpuli, szpula musi znajdować się w położeniu środkowym, przygotowując się do wpuszczenia pary do jednego pustego cylindra i wypuszczenia pary z drugiego. Jasne jest, że gdy szpulę wprawia się w obrót za pomocą specjalnej korby szpuli, to korba ta musi być osadzona pod kątem 90° w stosunku do korby czołowej, dlatego nazywa się ją przeciwkorbą.

Aby napędzać parowóz do tyłu, konieczne jest, aby po odsunięciu korby od osi koła (dz. Rys. 59, a) świeża para z kotła była doprowadzana do przedniego dźwigara cylindra, a tylnego dźwigara w tym czasie jest wystawiony na działanie atmosfery. Można to zrobić, jeśli tarcze szpuli znajdują się w pozycji pokazanej na rys. 59 oraz liniami przerywanymi, tak aby były odzwierciedlone w stosunku do ich położenia podczas ruchu przedniego (ochrzczonego liniami ciągłymi). Gdy para wypłynie z kotła rurą 2, należy opróżnić komorę szpuli 5 pomiędzy tarczami szpuli 4, oznaczonymi liniami przerywanymi, następnie skierować 6 do przedniego pustego cylindra i mocno docisnąć do tłoka 9, powodując jego przesunięcie do b i tylne klapy. Razem z tłokiem bezpośrednio zapadają się z nim połączone części – wahacz 10 i bok 12.

Jest to łatwe dla kogoś, komu ubyło pary (na kolbie) lub pary znajdującej się w tylnym pustym cylindrze, a nie opiera się sile świeżej pary podczas cofania. W tym przypadku tylny pusty cylinder jest podłączony do atmosfery poprzez kanał 7 (poz. ryc. 59, a), przestrzeń komory szpuli 5 znajduje się za tylną tarczą szpuli (pokazaną kreskami), rura 1 to siła stożek.

Zatem, gdy korba znajduje się pomiędzy tłoczyskiem, które leży poniżej osi koła (por. rys. 59.6), zawór suwakowy podczas jazdy do tyłu musi przyjąć położenie przeciwne do odpowiadającej mu pozycji podczas jazdy do przodu; Jedno z takich przeciwnych stanowisk pokazano na ryc. 59b liniami przerywanymi. W tym przypadku para z kotła, która przeszła rurą 2 do przestrzeni komory szpuli 5, otoczona tarczami szpuli 4 (linie przerywane), przez kanał 7 bezpośrednio do tylnego pustego cylindra i ugniata tłok 9 aż do zapadnięcia się w przednie kołpaki cylindrów 8. Obróć lub paruj Z przedniego pustego cylindra część komory szpuli 5 będzie widoczna przez kanał 6, przesunięta przed przednią tarczę (linie przerywane) szpuli 4 i dalej przez rurę 3 i stożek siłowy do atmosfery.

Korba i przeciwkorba stają się wzajemne. Patrząc na rys. 61 powrót jest łatwy: jeśli korba głowicy i tłok są w tej samej pozycji, szpula jest w pozycji środkowej, jak przystało na dziecko, to gdy lokomotywa jedzie do przodu, szpula jest zmuszona zapaść się na tłok aby otworzyć kanał 7 w celu wlotu pary do pustej tylnej butli i natychmiast otworzyć kanał 6 w celu uwolnienia pary z przedniej pustej butli. I tak ostre ustawienie tłoka i szpuli jest możliwe tylko w tym przypadku, ponieważ przeciwkorba 13 pojawia się w jego owijce z korby 15, wówczas lądowania są takie, jak pokazano na ryc. 61. Można to zweryfikować ponownie. W lokomotywie parowej zapadającej się w ruchu do przodu (strzałka dzieląca jest owinięta bezpośrednio) korba czołowa 15 od góry opisuje górną część jej toru i jest połączona za pomocą dyszla tłokowego z 14. sworzniem 14 grupy tłoków: tłok, wahacz i pasek (na dziecku nie pokazano) - odsuń się od koła napędowego, a także przeciwkorby 13, podążając za jej owinięciem po rocznicowej strzałce, podążając za korbą 15 i wkładając palec 12 przez drążek 11 na szpulę slajd 10, który kieruje parą lelyami 9 i łączy się z nim, złoto zostaje zmiażdżone, szpula 4 zapada się z boku drucianego koła, tj. na krawędzi grupy tłoków. Kiedy tylna tarcza szpuli przesunie się w lewo, otwórz kanał 7, aby świeża para przedostała się do tylnego pustego cylindra przez rurę 2 i przestrzeń komory szpuli 5, wciągniętą pomiędzy tarcze szpuli 4. W tym samym czasie przednia tarcza zawór suwakowy, zniszczyć go z boku koła napędowego, wprowadzić do przodu pusty cylinder z atmosferą przez kanał 6, przestrzeń komory szpuli pomiędzy przednią pokrywą a przednią tarczą szpuli i dalej przez rurę 3 ze stożkiem siłowym .

Odwracać Dopuszczalne jest złożenie lokomotywy w kierunku przeciwnym, tak że koła obracają się w kierunku przeciwnym do strzałki kierunku (dz. rys. 61). Następnie, aby dokręcić korbę 15, opisać dolną część jej toru, należy przez kanał 7 skierować świeżą parę na tylny pusty cylinder i w tym celu zniszczyć szpulę 4 w bok koła napędowego. Natomiast przeciwkorba 13 niszczy całkowicie szpulę aż do przedniej pokrywy i dostarcza świeżą parę do przedniego pustego cylindra, łącząc tylny pusty cylinder z kanałami 7 i 1 ze stożkiem siłowym. Możliwe będzie, że po odwróceniu przeciwkorby 13 obrazów na ryc. 61 nie podążaj za korbą 15 do 90°, ale raczej wciśnij ją w ten sam róg. Aby zapobiec zapadnięciu się samochodu na biegu wstecznym, należy obrócić korbę licznika 13 do położenia lusterka (przeciwnego), jak pokazano na ryc. 61 kreska-kropka; pręt 11, który łączy trzpień przeciwkorby z trzpieniem szpuli 10 w nowym położeniu przeciwkorby, jest również pokazany linią przerywaną. Dlatego, aby lokomotywa mogła toczyć się do przodu i do tyłu, przeciwkorba musi być zainstalowana w dowolnym kierunku - do przodu lub do tyłu.

Jednak zmiana położenia przeciwkorby na kole napędowym z bezpośredniego (do przodu) na przeciwne (tył) nie jest konstruktywna. Łatwiej jest zabezpieczyć samochód za pomocą dwóch przeciwkorb do przodu i do tyłu i w wymaganym kierunku połączyć tylną główkę drążka 11 (do szpuli) z przeciwkorbą. Jeszcze przed Wielką Wojną Niemiecką flota parowozów ZSRR posiadała maszyny z dwoma przeciwkorbami w kształcie mimośrodów, zamontowanymi na środkowej części drucianej osi; Jest to lokomotywa z podwójnym mimośrodowym mechanizmem wytwarzającym parę Stephensona, Goocha i Allana (lokomotywy parowe R, Chn, Chktain).

Mechanizm zmiany posiada jedną przeciwkorbę. Nie jest ważne instalowanie jednej twardej przeciwkorby w obu kierunkach, ponieważ napęd szpuli jest zorganizowany przez ramię o równych ramionach pierwszego typu 6 (ryc. 62, a), wkładając pomiędzy połówki ciągu do szpuli, pokroić na dwie części; tutaj przednia połowa 2 nazywana jest drążkiem szpuli, a tylna część 3 jest prętem przeciwkorbowym (mimośrodowym). Ważne jest, aby 6 zamocować jego środkiem za dodatkowym zawiasem 7 na ramie lokomotywy. Ważne jest: przesuwać zawór suwakowy w obu etapach mocowania drążka suwakowego - z przodu za dolny koniec zaworu (linia przerywana), z tyłu za górny koniec zaworu (linia przerywana) niya) - całkowicie nowy, ważne są wszystkie informacje (punkt zawieszenia) 6 znajduje się na osi komory szpuli, jak pokazano na rys. 62, o. Jeśli te części nie zostaną wciśnięte pomiędzy płaszczyzny poziome, w których znajduje się cała komora szpuli i wszystkie punkty zawieszenia wokół ważnej 6 (ryc. 62, b), pojawi się pozycja h - szpula będzie się poruszać podczas ruchu do przodu i do tyłu. wóz zostanie przecięty. Łatwo to źle zinterpretować. Jeżeli podczas ruchu do przodu drążek 2 jest podłączony do dolnego końca zaworu 6, podczas wymiany szpuli zamontuj drążek w pozycji środkowej, jeżeli tylny koniec q drążka szpuli jest połączony z górnym końcem q zawór 6, w miejscu z. Może się wydawać, że szpula przesunie się z pozycji środkowej z powrotem. Nowa pozycja rolki 1 szpuli będzie wynosić s"; Łatwo to wiedzieć: nawet jeśli drążek szpuli qs dotrze do końca drążka szpuli, staje się to trwałe, a następnie dociskając nogę kompasu wysuniętą o tę wartość qs do górnego końca q" wartości podwójnego ramienia 6 w z.m.t, wykorzystując kolejne małe nacięcie na osi tulei szpuli. „dodatkowe przesunięcie szpuli z położenia środkowego poprzez nieprawidłowe umiejscowienie punktu zawieszenia wokół ważnych 6. Ponadto ruch szpuli podczas jazdy do przodu i do tyłu skok był identyczny i w tym samym miejscu. Pozycja czerwona, konieczna. Miejsce zakopania q podwójnego występu 6 pręta przeciwkorby (mimośrodowego) 3 jest rozłożone w płaszczyźnie poziomej, w której leży całe koło napędowe, jak pokazano na ryc. . 62, o.


W rzeczywistości, gdy maszyna jest zainstalowana w obu pozycjach, oś rolki 1 suwaka szpuli jest taka sama w obu pozycjach, co oznacza położenie środkowe szpuli. Załóżmy, że miejsce zakopania elementu równoramiennego zostanie przesunięte o h mm nad poziomą powierzchnię, w której leży całe koło (ryc. 62, c), środek rolki 1 suwaka szpuli zajmuje pozycję s, który wskazuje środkową pozycję szpuli. Po wciśnięciu koła napędowego zębnik i korba 4 znajdują się w położeniu p.m.t, sworzeń n przeciwkorby 5 znajduje się w położeniu n 1. Aby poznać nową pozycję miejsca pochówku równoramiennego vazhela 6, wywołujemy od punktu trafienia wokół tej vazhel część ścieżki łuku t-t punkt pochówku q i od środka nowej pozycji przeciwkorby palec n 1 wycinamy nacięcie na tej ścieżce t-t, otwierając dolne części kompasu w dół przy przeciwnaciągu 3, co wskazuje stacja nq. Jaki jest sens q 1 ustalenia miejsca usunięcia miejsca pochówku o godz. Od punktu q 1 wykonujemy nacięcie na linii przemieszczenia do środka rolki szpuli 1, rozciągając nóżki kompasu do spodu szpuli 2, poziom qs. Punkt s 1 jest przeciągany do środka rolki trzpienia szpuli w godzinach popołudniowych, a ss 1 jest podniesiony, aby wskazać, że suwak szpuli przesuwa się do przodu z położenia środkowego, co nie jest winą, jeśli mechanizm jest odpowiednio zaprojektowany. W ten sam sposób można wykazać, że punkt ściskania szpuli o równych ramionach podczas ruchu w dół powoduje również niedopuszczalne ściskanie szpuli z położenia środkowego podczas ruchu w dół.

Właściwe miejsce do przeniesienia miejsca pochówku i równe ramię ważne są w pozycji środkowej (prostej) oraz w podm. i p.m. Środek 5. rolki 1. zaworu szpulowego (dz. Ryc. 62, c), który wskazuje położenie szpuli przy zmianie m.t. i p.m.t., będzie w tym samym miejscu (położenie środkowe) co dziewiarki oq i oq " s będzie równe. Ich bok os jest równoległy, q"s = qs, fragmenty pozostają niezmienione podczas dociskania drążka szpuli 2, a boki oq i oq" są sobie równe za mózgiem-ważne 6 równe ramiona Jest to również możliwe Tylko w tym przypadku, jeśli ważne są punkty przebicia 6 i s - środek rolki zaworu suwakowego leży na osi komory szpuli, a dopływy qs i qs są proste.Teraz możemy sformułować dwie podstawowe zasady, które można odtworzyć we współczesnym mechanizmie wytwarzania pary zm.

  1. Całość (punkt zawieszenia) wahacza istotnego dla zmiany skoku może poruszać się po osi komory szpuli.
  2. Punkt wprowadzenia dwuramiennej główki przeciwkorby (mimośrodowej) ciągu musi leżeć w płaszczyźnie poziomej, w której znajduje się cała para kół drucianych.

Kulisa . Zmiana miejsca połączenia drążka szpuli z równoramienną rzeczą przed zmianą kierunku jazdy parowozu jest tak prosta, jak naprzemienna zmiana go z przeciwkorbą biegu przedniego lub wstecznego. Aby uniknąć takiego nieludzkości, należy zastąpić pręt z podwójnym ramieniem 2 (ryc. 63) ramą, w środku której można bez zniekształceń umieścić kamień 3. Otwiera boczne końce zamka i łączy się z kamień, umieszczony za pomocą zawleczek 6. Aby połączyć wahacz z prętem przeciwkorby (mimośrodowym), należy w jego dolnej części za nim umieścić ucho 1. Dzięki wahaczowi nie ma potrzeby przesuwania lokomotywy ramię proste przed wymianą i czy to zdemontowane i złożone w mechanizmie wytwornicy pary; przy zamocowanym do niego widelcu szpuli, lokomotywa zapada się w ruchu do przodu, a jeśli podniesiesz kamień widełkami na samą górę po zjeżdżalni lokomotywa jedzie do tyłu.

Schemat szkieletowy takiego mechanizmu pokazano na ryc. 62, g. Na schemacie tylny koniec drążka szpuli ma 2 połączenia przegubowe z kamieniem wahacza 8, a przedni koniec drążka przeciwkorby (mimośrodowego) ma 3 połączenia przegubowe z dolnym końcem wahacza. 6, który jest zawieszony i może obracać się na zawiasie 7,

Vіdsіkannya; przepisać; szerokość robocza tarczy szpulowej . Pracę silnika parowego można było zaobserwować na poborze pary do cylindra przez całą godzinę suwu tłoka od jednego przystanku do drugiego. W takiej sytuacji maszyna zdawała się rozwijać maksymalną siłę i napięcie, co przebiegałoby niepoprawnie i niezauważalnie.

Nie jest oczywiste, że po dotarciu tłoka do martwego punktu cała para ciśnień kotła z wytworzonego pustego cylindra zostanie uwolniona do atmosfery, chociaż silnik będzie nadal płynął z tym samym, praktycznie zapasem potencjału energia, jaką posiada silnik podczas dolotu u. Co więcej, uwolnienie takiej ilości pary pod wysokim ciśnieniem jest generowane siłą: uwolniona para wytworzy duże ciśnienie po niepracującej stronie tłoka i w ten sposób przejmie znaczną część siły i energii który jest wytwarzany przez parę w pracy. Cylindry są puste. Aby zmaksymalizować energię potencjalną świeżej pary, bardziej racjonalne jest wtryskiwanie jej do cylindra na długo przed osiągnięciem przez tłok martwego punktu. Gdy tłok będzie zbyt szybki, aby ruszyć do przodu, zapadnie się wraz z komorą rozprężną umieszczoną w cylindrze. Przy tym ciśnieniu i temperaturze pary roboczej wyraźnie spadnie, a następnie gdy zostanie ona uwolniona z cylindra pod suwem zwrotnym tłoka pary, która została obrobiona, tworzymy znacznie mniejszą podporę; Nacisk wywierany na niepracującą stronę tłoka gwałtownie spadnie, a jednocześnie wzrośnie wydajność. maszyny parowe. Wtrysk pary do pracującego pustego cylindra, zanim tłok osiągnie martwy punkt, nazywany jest dziesiętnym, mierzonym w dziesięciu częściach skoku tłoka i oznaczonym grecką literą e (epsilon). I tak np. liczba e = 0,6 oznacza, że ​​w sześciu dziesiątych skoku tłoka do cylindra wprowadzana jest świeża para, a pod koniec czterech dziesiątych jego skoku tłok zapada się pod działaniem pary, co powoduje rozszerza się. Z projektu i praktyki wynika, że ​​lokomotywa parowa ma dwa silniki parowe (prawy i lewy), których korby są zakleszczone pod kątem 90°, jeden do jednego, w dowolnym położeniu ich maszyn można je zniszczyć na miejscu, w zależności od tego, które jest zainstalowany = 0,7-: -0,75.

Również w tym celu, zanim zawór suwakowy znajdzie się w pozycji środkowej, należy zamknąć okienko w lustrze suwaka - otworzyć kanał, aby świeża para mogła przedostać się do pustego cylindra roboczego, należy zwiększyć szerokość krążek szpuli od strony wlotu stawiamy na wartość, czyli maksymalny rozmiar przekroju. Ten dodatek do szerokości dysku nazywany jest zakładką wlotową, a jego rozmiar jest oznaczony literą e; o tę odległość tarcza szpuli w środkowym położeniu szpuli zachodzi na krawędź wlotową zaworu w tulei szpuli (ryc. 64); początek nazwy to zakładka.

Tłok i wahacz, sprężyna i przednia głowica tłoczyska, zbliżające się do martwego punktu, który odpowiada bezpośrednio za zmianę kierownicy, wytwarzają znaczny zapas bezwładności. Aby je wygasić i sprawić, aby przejście przez martwy punkt było płynniejsze, płynniejsze, łatwiejsze, poprzez wyjście z niepracującego pustego cylindra przetwarzanej pary, należy zamknąć aż tłok dojdzie do punktu styku i punktu kontaktu. To tutaj z nadmiaru pary znajdującej się w cylindrze powstaje tzw. poduszka. W tym celu tarcze szpuli od zewnętrznych, wylotowych stron są rozprężane tak, że gdy szpula znajduje się w położeniu środkowym, wylotowe krawędzie robocze tarcz zachodzą na krawędź okna o wymiar g, co nazywa się zakładką na wylot . Zatem rzeczywista szerokość robocza tarczy skóry jest równa sumie szerokości okna i obu zakładek - wlotu mi ta vipuku I, Następnie. b = za + mi + ja.

Dół w kroku, krzywizna rzęs. Skupienie się na zmianach lokomotywy przekracza szerokie granice; Można przewieźć pociąg wielkogabarytowy z największą możliwą prędkością, biorąc pod uwagę cały wysiłek, jaki jest dozwolony przy rozwijaniu silnika parowego i kotła, a czasami konieczna jest, aby lokomotywa jechała bezpośrednio bez magazynu, rezerwowała, a następnie wydawała wysiłek osti na ciśnienie przemieszczenia, oczywiście, będzie wielokrotnie mniejszy. Dlatego też silnik parowy lokomotywy parowej odpowiada za zapewnienie zmiany naprężenia, które w nim powstaje, w bardzo szerokim zakresie. Oczywiście nieracjonalna jest zmiana parametrów kotła, zmiana jego ciśnienia i temperatury: niższe ciśnienie i temperatura

W przypadku świeżej pary ważne jest, aby poprawić wydajność. maszyny parowe. Ale to nie smutek. W tym samym pociągu, w nowoczesnych warunkach pogodowych, maszynista parowozu często zmienia ciśnienie parowozu w szerokich zakresach - od maksymalnego do zera. Na przykład po długim zjeździe automat zamyka się, a lokomotywa i magazyn zapadają się pod wpływem sił bezwładności i grawitacji magazynu; na nizinie - można osiągnąć tylko część tego samego napięcia, co parowóz, a na stromym zboczu parowóz jest rozciągany do maksymalnego napięcia. Ponieważ zmiany ciśnienia zachodzą jedna po drugiej w różnych kombinacjach i w krótkich odstępach godzinnych, wówczas regulacja ciśnienia pary w kotle i jej temperatury jest nie tylko niemożliwa, ale wręcz niemożliwa.

Dla innych gorliwych umysłów ciśnienie wytwarzane przez silnik parowy lokomotywy będzie się zmieniać proporcjonalnie do ilości pary zużywanej na cykl pracy maszyny. Im szybciej wytworzy się para (im będzie jej mniej), tym mniej pary będzie dostarczane do cylindrów maszyny parowej i im większą część swego skoku tłok przejdzie pod działaniem pary, która ulegnie rozszerzeniu. Jednakże wielkość wahania wahacza pozostaje niezmieniona, a promień przeciwkorby w tej maszynie jest stały, a wartość można zmienić w jednym kroku: niszcząc kamień wahacza bliżej środka wahacza (punkt zawieszenie) wahacza isi. Należy zmienić skok szpuli proporcjonalnie do osi kamienia nawojowego w miejscu zawieszenia i tym samym spowodować kilkukrotne wcześniejsze wibrowanie szpuli w celu jej zmiany. I to jest dokładnie to, co jest potrzebne. Również zmiana odległości od osi wałka lashtunki do punktu zawieszenia wału korbowego proporcjonalnie zmienia przełożenie, dzięki czemu cylindry są napełniane świeżą parą. Przy aktualnej wartości przewidywanego wzrostu pion osiąga zero, więc para nie jest wpuszczana. W tym przypadku ruch zaworu suwakowego nie przesuwa zakładki wlotowej, a okno parowe w komorze suwakowej w ogóle się nie otwiera. Jeżeli cały wałek lashtunów odsunie się od całego ruchu suwaka (w miejscu zawieszenia), wówczas zawór suwakowy zostanie cofnięty, chociaż suwak nadal będzie pracować z nowym wahaniem.

Chciałbym znaleźć prosty sposób na zdobycie małej lokomotywy na parowozie. Ponieważ jednak tło chroni prostoliniowość otworu na kamień, w przypadku małych otworów będzie działać słabo i nierównomiernie. Tak naprawdę, jeśli ustawisz samochód w pozycji środkowej lub w pozycji środkowej, jeśli wahacz znajduje się w pozycji środkowej i zaczniesz przesuwać kamień z boku punktu zawieszenia wahacza, wówczas szpula nie straci swojego miejsca w pozycji środkowej false. Zawsze niezmiennie aż do zakończenia naporu szpuli, szpula w miejscu położonym najbliżej punktu zawieszenia wahacza zacznie przesuwać się do przodu od położenia środkowego, im bliżej punktu zawieszenia wahacza będzie on przesunięty (div rys. 62, d).

Trudno to ustalić w ten sam matematyczny sposób. W rzeczywistości trikutniki oаs i oa „s” są prostokątne i są zgodne z twierdzeniem Pitagorasa

(as) 2 = (oa) 2 + (os) 2 i (a"s 1") 2 = (oa") 2 + (os" 1) 2.

Jeżeli przeciwprostokątne tych stawów trójskórnych są sobie równe, to pozostaje ona niezmieniona w wyniku ruchu kamienia w skrzydełkach do momentu dociśnięcia drążka szpuli. as = a"s" 1. Oczywiście są one równe sobie i kwadratom tych przeciwprostokątnych. (аs) 2 = (а „s” 1) 2, co oznacza, że (oa) 2 + (os) 2 = (oa") 2 + (os" 1) 2.

Bo na każdy dzień och”<оа , następnie t (o) 2< (оа) 2 . Ale w tym przypadku zazdrość naprzód można osiągnąć tylko wtedy, gdy (os 1 ") 2 > (os) 2, Następnie. os 1 "> os co należy wyregulować: szpula przy zamontowanym wahaczu A" zniszczyć od swojego środkowego obozu do przodu o określoną liczbę SS 1", gdyż kulisy znajdują się w jego środkowej (wysokiej) pozycji.

Rozwiązanie tego zadania jest elementarne i wyrafinowane: zrobić w wahaczu rowek na kamień nie prosty, ale opisać go promieniem równym naciskowi drążka szpuli, tak aby był równy odległość między osiami rolki wahacza nowego kamienia a rolką zaworu suwakowego (olśniewający rys. e). Skoro zatem wahacz ustawiony jest w położeniu środkowym (prostym), a punkt zawieszenia leży na osi komory szpuli, to przesuwanie kamienia przez cały okres jego użytkowania nie spowoduje żadnego ruchu szpuli z położenia środkowego. To już jest mechanizm zmiany prędkości, ale mechanizm zmiany prędkości (przełącznik).

Teraz w dwóch podstawowych zasadach, za które odpowiada zewnętrzny mechanizm wytwarzania pary (dz. s. 83), słowa „podwójne znaczenie zmiany kursu” zostają następnie zastąpione słowem „zjeżdżalnia” i trzecią do nich dodane.

3. Połączenie jest opisane promieniem, który jest podobny do starego pręta szpuli i jest wyprostowany wklęsło do tyłu.

Mechanizm przenoszenia. Aby w przyszłości maszynista mógł zmienić wartość przyspieszenia i bezpośredniego ruchu lokomotywy ze swojego miejsca, silnik parowy lokomotywy poruszany jest za pomocą mechanizmu przekazującego (ryc. 65). W poprzek ramy lokomotywy na łożyskach umieszczony jest wał poprzeczny 12, którego końce zabezpieczone są obciążnikami 13. Za pomocą rolek zawieszających 14 obciążnik 13 łączy się z drążkiem szpuli 2 i umożliwia wałek zmiany biegów 12 obracaj się w świecie. przesuwaj kamień rocker wzdłuż rockera. Śruba 8 z nakrętką 9 zabezpiecza fotel kierowcy. Owijając tę ​​​​śrubę wokół uchwytu koła zamachowego 7, kierowca przesuwa nakrętkę 9 wokół śruby, a drążek poprzeczny 10 łączy się z nakrętką, przesuwając się na sworzeń 11, mocując na wale poprzecznym 12, obracając pozostały przez sworzeń 13 i zawieszenie 4 i zawieszenie 1. Dokręć dodatkowy obrót śruby 8, a następnie dotknij koła zębatego. Za pomocą dodatkowej obejmy przymocowanej do ramy (niepokazanej na schemacie) kierowca mocuje przekładnię koła i tym samym umieszcza kamień w kole.


Zakład wlotowy i wlotowy Viperedzhennya (poperedzhennya). Kiedy maszyna jedzie w prawo lub w prawo, główny mechanizm należy ustawić na górze, a tym samym sama szpula znajduje się w położeniu środkowym, z tarczami szpuli ustawionymi z zerowym zakładem na wlocie i wylocie, zamykając okno w lustro Nick. Następnie w ślepym zaułku świeża para nie może zostać wchłonięta do cylindra, a cylinder zaczyna być pozbawiony produkcji. Gdy tylko koła zostaną ponownie sprawdzone, pusty cylinder roboczy zostanie ponownie uzupełniony świeżą parą, a działająca para zacznie przedostawać się do stożka i atmosfery. Początkowo przy wąskich szczelinach pomiędzy krawędziami roboczymi tłoka a szpulą para będzie bardziej skompresowana, w wyniku czego znacznie wzrośnie ciśnienie pary w pustej części roboczej, a ciśnienie na nie- robocza strona tłoka również znacznie spadnie. Zatem nie będzie żadnego nakładania się. A jeśli szpula, jak to zawsze bywa, zachodzi na siebie i jest nadal zbyt ciężka, to wlot świeżej pary do pustej roboczej i uwolnienie pary przetworzonej rozpocznie się od drugiej pustej, gdy koło obróci się do żądanej wartości. punkt. Schob nie miał czegoś takiego, para w bojaźliwym progu w martwych w umarłych, poszła dalej bez tej samej M'ateta, a sklepienie zakładu, vidpracyavla, upadło w śmiertelnym , wypadł z samochodu po dojechaniu maszyny do z.m.t. zniszczyć szpulę z położenia środkowego o wielkość, która znacznie zniekształca wlot (i wylot), aby zorganizować ruch do przodu (przesunięcie) wlotu i wylot. Liniowa wartość przyspieszenia jest zwykle oznaczona grecką literą V z indeksem poniżej, który wskazuje postęp dolotu lub wydechu LC. Liniowa wartość przemieszczenia wlotowego zmienia się w lokomotywach parowych SRSR w odstępach od 4 do 8 mm.

Wysunąć szpulę z położenia środkowego o wielkość odkształcenia dolotu plus wartość liniową przemieszczenia dolotu (e + v e) ewentualnie poprzez zmianę przekroju dyszy przeciwkorbowej na korbę, jak pokazano na rys. 66, de d - Obcięcie zaliczki, które zapewni usunięcie wymaganej wartości v e .

W niektórych instalacjach parowych metodę tę stosowano w celu uzyskania wymaganego wyprzedzenia wlotu. Mechanizm ten można byłoby wyodrębnić z mechanizmu analizowanego. Nie da się jednak racjonalnie i bezpośrednio uwzględnić poprzez zmienną liniową wartość zaliczki, która jest zależna od różnicy.

To prawda, że ​​zmiana odległości łączników od punktu zawieszenia wahacza przyspiesza skok szpuli, a co za tym idzie, zmienia wielkość wyprzedzenia liniowego. Wszystkie małe łodzie, zwłaszcza na szybkich lokomotywach parowych, mają tendencję do pływania z dużymi prędkościami, gdy turbulencje okna są zauważalnie zmniejszone. A zmiana dodatkowej wartości otwarcia okna na banalność otwarcia (godzina - cięcie) w naturalny sposób wpływa do zmienionej pary na górnym cylindrze, która następnie jest uwalniana z cylindra. Po zabezpieczeniu wyjąć dyszę z muszli bez nadmiernego wycierania; Przy dużych prędkościach zmienia się prędkość uzwojenia, a jednocześnie zmienia się godzina - skrzynia biegów i postęp, co prowadzi do gwałtownego spadku napięcia silnika parowego.

Dlatego w lokomotywach parowych istnieje specjalny mechanizm wyprzedzenia, który zapewnia dociśnięcie szpuli podczas przemieszczania się tłoka do punktów martwych od położenia środkowego o wielkość zakładki wlotu plus wartość liniowa wyprzedzenia wlotu (e + v e). Jest on złożony (ryc. 67) z wahadła 3, zawieszony w górnym punkcie i połączony z rolką szpulową w środkowym punkcie f. Miejsce 1, zamocowane na tłoczysku, połączyć z dolnym punktem g wahadła za pomocą dodatkowego drążka wahadła 2 tak, aby przy umieszczeniu tłoka (przegubu) pośrodku cały skok wahadła był prostopadły do ​​cylindra oś Indra (ryc. 67, a).


Tutaj trzeba oddać szacunek tym, którzy gdy tłok (tłok) znajduje się w połowie skoku, korba nie jest w pozycji pionowej, a uszkodzenie boku cylindra jest prawie całkowite. W rzeczywistości stoimy ab, ponieważ punkt b odpowiada położeniu środka rolki tłokowej w środku jej skoku, tak samo jak tłoczysko. Wstań także z cb i naciśnij trzpień korby, a następnie cb-ab. Aby poznać położenie punktu c, wystarczy podzielić kompas równy ab, wykonać wycięcie na środku sworznia korbowego, vikorist do środków całego wałka b. Odpowiednia wartość liniowa niedoboru środka czopa korbowego do pionu nazywana jest wychyleniem tłoka i wychyleniem tłoka.

Wychylenie tłoka można łatwo zmierzyć. Tricutniks sha ta schb prosto. Za twierdzeniem Pitagorasa

(сh) 2 + (hb) 2 = (сb) 2; (1)

(ch) 2 + (ha) 2 = (ca) 2; (2)

Ale ha + hb = ab = сb = L to głębokość tłoczyska, са = R to promień korby, a ha = Х to maksymalna odległość. Todi z (1) (сh) 2 + 2 = L 2; (сh) 2 + L 2 ~2LХ + Х2 = L2, także (сh) 2 + Х2 = 2LХ. Ale z (2) (сh) 2 + X 2 = R 2 oznacza 2LХ = R 2, a resztkowy przelew tłoka wynosi X = R 2 / 2L

Jeżeli tłok osiągnie martwy punkt, to z położenia środkowego, równego promieniowi korby R, szpula musi osiąść w położeniu wysuniętego dolotu, tak aby uległa zniszczeniu od położenia środkowego o ilość równą wartości nakładania się wlotu i wlotu peredzhennya, tj. e + v e (ryc. 67, a, b).

Związek pomiędzy ramionami wahadła . Nurkować

Wszystkie wartości prawej strony dla tej lokomotywy pozostają niezmienione. Oczywiste jest, że taki mechanizm wahadłowy zapewni siłę liniowego postępu wlotu bez tarcia i płynności.

Mechanizm wahadłowy Walscherta 1 . Mechanizm oscylacyjny powierzchni i mechanizm wahadłowy ruchu robota są dalekie od połączenia się jeden po drugim. Jeśli tłok znajduje się w martwym punkcie, mechanizm przedni niszczy szpulę w maksymalnym stopniu, w jakim może ją zniszczyć. W tym momencie wahacz przyjmuje pozycję środkową i w związku z tym przepływ z przeciwkorby na szpulę osiąga zero. Nawet gdyby nie było mechanizmu wysuwu, szpula pod mechanizmem znajdowałaby się w położeniu środkowym, a kamień przemieszczałby się po prowadnicy bez bezpośredniego wpływu na położenie szpuli.


Jeśli jednak tłok znajduje się w połowie skoku, zalanie górnej części mechanizmu na szpulę spowoduje jego zniszczenie w maksymalnym stopniu, co świadczy o osadzeniu się kamienia w szpuli. W tym momencie wahadło jest zamontowane prostopadle do osi cylindra i codziennie przepływa na szpulę. Jakby nie było zamiennika mechanizmu, tylko ten sam kamień za kulisami został umieszczony w miejscu za kulisami, szpula była w pozycji środkowej.

Wyznaczone wyposażenie pozwala na połączenie przestępstw i mechanizmów w jedną przestrzeń. W tym celu wystarczy przesunąć punkt zawieszenia skrzydełek na wysokość górnego punktu wahadła i z tym punktem wahadła połączyć przednią główkę drążka szpuli (ryc. 68). Teraz należy nazwać ciąg trzeciego toru promieniowym (jego wartością jest promień krzywizny wahacza).

Należy pamiętać, że szpula takiego mechanizmu jest wyjmowana z wahaczowej części ruchu, przechodząc na reakcję ramion wahadła w k = (tg)/(dg) razy.


Również w tym samym przypadku zwiększ promień przeciwkorby lub dopasuj jarzma, aby wyeliminować niezbędne ruchy szpuli w mechanizmie zewnętrznym.

Specyfika mechanizmów parowozów SRSR.

1. Kiedy jesteś zmęczony ?=0,75 W prawidłowo dobranym i wyregulowanym dwucylindrowym silniku parowym, przy dowolnym położeniu korb, jedna pusta część cylindra oddziela się od przestrzeni pomiędzy tarczami szpuli; Ponadto, gdy regulator jest otwarty, lokomotywa na pewno się rozpadnie. Dlatego też wymiary scen ograniczone są do wymiarów maksymalnych ?=0,75 .

Aby uzupełnić drugą zasadę działania mechanizmu na powierzchni należałoby wyposażyć wahacz w bardzo długi trzonek dp 0 (Rys. 69), a to z kolei znacznie zwiększyłoby promień przeciwkorby, umożliwiając niepotrzebne przesuwanie szpuli. Aby zachować promień przeciwkorby na krawędziach, należy zmienić długość trzonu wahacza, podnosząc miejsce zakopania na wysokość. H Cały cylinder i linia środków obracających się par kół AA są ustawione powyżej.

W lokomotywach parowych E v/i najmniejsza odległość miejsca składowania od osi cylindra wynosi h = 230 mm, a w lokomotywach L jest bliska 100 mm.

Nowa lokalizacja miejsca pochówku R znaczy dla tych, którzy zostali przeniesieni z obozu p 0 według nazwy, opis od środka o zestawu kół drucianych do poprzeczki linią prostą, równoległą do osi cylindra i dalej od niej odległą H , mm. Koszulka Todi o równych bokach m 0 p 0 m 1 0 zawrócić? w nowym obozie mpm 1 zmieniając swoją podstawę (promień podrzędny przeciwkorbie) proporcjonalnie do zmienionego położenia od punktu zawieszenia o" w takim razie za kulisami do miejsca pochówku її

W rezultacie obszar pomiędzy korbą a przeciwkorbą (obszar mocowania) nie jest tracony na wprost, ale zwiększa się podczas skrętu ?.

2. Nie uszkadzając gabarytów, włóż cylinder o większej średnicy, aby usunąć większe napięcie i podnieś cylinder.

W lokomotywach parowych do E osiąga się poprzez zwis osi cylindra B-B, który przesuwa się po geometrycznym ciężarze pary kół drucianych (ryc. 70, a). U tsomu z.m.t., p.m.t. i punkt pochówku coulis p 0 gubią się na jednej linii prostej - osi cylindra; promień korby przeciwnej ( och 0 і och 10 ) obraca się w nowym położeniu, zachowując kąt dyszy 90°, i zmienia się w znacznie skrócony trzonek zamka pod kątem miejsca zakopania na H , mm. Dlatego należy zadbać o to, aby przy tłoku w położeniu środkowym wahadło nie było już prostopadłe do osi cylindra, ale nie było już pionowe. Przybito cylindry do poziomu w lokomotywach E n:l=1:30.

W innych przypadkach projektanci, pozbawiając cały cylinder B-B poziomu, podnieśli je do wysokości dziesięciu. godz. 1 (ryc. 70, b) nad całym środkiem zardzewiałych par kół A-A. W lokomotywach występuje różnica wysokości godz. 1 = 20 mm, na E a, E m - godz. 1 = 50,8 mm.

Todi, jak bachimo na ryc. 70 b, martwe punkty w środku czopa korbowego wydają się być obrócone nie przeciwnie, ale na końcach linii lamana do 3 ok s : kropki do 3 і do n - istotą tego miejsca jest poprzeczka pala, która jest opisana przez środek sworznia korby, liniami prostymi przechodzącymi przez skrajne położenia s z і s przez środek rolki tłokowej i przez rzut osi geometrycznej pary kół drucianych.

Umieszczenie na środku sworznia przeciwkorby o godz. (łata m 0 ) że z.m.t. (łata m 10 ) wyznacza opisana przez niego poprzeczka palika z prostopadłymi, aktualizowanymi od punktu o do prawidłowych położeń promienia korby, ponieważ narożnik dyszy przeciwkorby jest pozbawiony około 90 °.

Fragmenty są w ruinie ? і ? pomiędzy pionem a prostą do promienia przeciwkorby o godz. że z.m.t. inny, a następnie linia m 0 omów 10 nie prosto, ale lamana i punkt środkowego położenia miejsca pochówku p 0 musisz poznać kulisy aha і nocleg ze śniadaniem , opisany promieniem równym promieniowi ciągu przeciwkorbowego (mimośrodowego) ( m 0 r 0 = m 10 r o ), 3 punkty m 0 і m 10 . Jak Bachimo na ryc. 70, b, kropka p 0 leżeć na linii dwusiecznej s z o s p regulowana przez położenie osi osi tłoka dla p.mt. że z.m.t. i pojawia się uniesiony ponad płaszczyznę środków par kół A-A H , mm. Należy pamiętać, że w celu jak najszybszej identyfikacji zmian zachodzących w mechanizmie, na rys. 70, ur godz. 1 podejmowane w skali znacznie większej niż niższy poziom pierwiastków.

Wykres kołowy. Wstępne powiązanie pomiędzy przesunięciem szpuli, wielkością otwarcia okna i zmianą faz sekcji parowej w miejscu obrotu korby pozwala na ustalenie diagramu kołowego. W tym celu konieczna jest znajomość następujących parametrów maszyny: ciśnienie tłoczyska L, promień korby R, zablokuj wlot mi ta vipuku I , liniowy wlot do przodu v mi szerokość okna A na powierzchni roboczej tulei szpuli.

Praktyczne diagramy rozpoczynają się od narysowania dwóch wzajemnie prostopadłych osi - średnic trzpienia korby (ryc. 71, a). Po wybraniu skali (skala 1:4 lub 1:5) narysuj kołek korby.


Aby uformować koniec szuflady tłoka według znanego wzoru X = R2 / 2L Upewnij się, że tłok wychyla się w połowie skoku (korekta Brixa) i na tej samej skali umieść go na osi pionowej trzpienia korbowego z boku cylindra. Bo na rys. 71 schemat prawej strony parowozu, poprawka Brixa jest umieszczona lewostronnie na osi pionowej. Punkt poprzeczki linii korekcji Brixa z poziomym ciężarem trzpienia korby jest oznaczony literą o 0 . Będzie to środek owinięcia korby (biegun korby wymienia). Doceniwszy wielkość mentalnej przeciwnej korby ruchu do przodu ( r 1 = e+v mi ), umieść go po lewej stronie obok punktu około 0 w skali wybranej dla wartości związanych z przemieszczeniem szpuli (najczęściej M1:1 lub M2:1). Zaznaczę ten punkt liczbą I" Znajdujące się tam fragmenty wskazują położenie szpuli w pierwszym położeniu, jeśli korba znajduje się w dolnym położeniu. Najwyraźniej na kole korbowym punkt m.t. - Poprzeczka zamieniła korbę ze kołkiem - oznaczonym cyfrą I . Jest to punkt, w którym para dostaje się do cylindra.

Aby znaleźć drugie położenie korby, które wskazuje koniec wlotu, należy podążać za poziomą średnicą sworznia korby na końcu linii. Istnieje sposób na przekazanie tłoka do zaworu tłokowego, co oznacza, że ​​na zewnątrz cylindra znajduje się świeża para. Na ryc. 71 dołączona jest wartość potwierdzająca numer ? =0,4 . Sposób na przejście tłoka do końca dnia N? =? , de N=2R - Tłok wysuwa się poza obrót koła o 180°.

Punkt poprzeczki prostopadłej, wyznaczony z miejsca na średnicy poziomej, które wskazuje położenie tłoka w momencie przecięcia z górną połową trzpienia korby, daje punkt II Co oznacza położenie korby na końcu dolotu? Utrzymuj linię korby, docierając do punktu II z punktem około 0 .

Jeżeli dla szpuli wybrano skalę (1:1 lub 2:1) otwórz kompas na wielkość zachodzenia wlotu i od tyczki około 0 , Od środka wykonaj nacięcie na linii korby w momencie tego nacięcia, wówczas w tym samym momencie zostanie określone położenie szpuli, następnie punkt ІІ".

Punkt Oskolki I" przedstawia, w odwrotnej skali, rozprężenie zaworu suwakowego od położenia środkowego w momencie współosiowości dolotowej (położenie korby w punkcie I , czyli w z.m.t.), pkt II" - w momencie przyspieszania szpula jest wypychana z położenia środkowego (położenie korby w punkcie II - „Vіdsіkannya”) i plamka około 0 Odpowiada to zerowemu przepływowi szpuli ze stacji środkowej, czyli ze stacji środkowej wszystkie punkty winy leżą na zewnętrznym trzpieniu szpuli (wlot). Istnieją różne sposoby znalezienia sposobu na przesunięcie środka palika w celu przejścia przez trzy dane punkty, zarówno matematycznie, jak i graficznie. Na ryc. 71 b wskazania elementarnej metody graficznej - wykorzystanie prostopadłych do środka cięciw do połączenia punktów I" і II" z punktem około 0 . Wystarczający promień g x Ślady nacięć na skórze podzielono na trzy punkty, a pozostałe punkty usunięto A і B , jak również H і D połączone ze sobą liniami prostymi. Poprzeczka tych linii prostych wyznacza środek kołka szpuli na powierzchni, który przechodzi przez trzy główne punkty, które na nim leżą. I" , II" і około 0 , jak pokazano na rys. 71, art.

Przez środek trzpienia szpuli o" i biegun wymian korby około 0 Prowadź prosto do poprzeczki w dwóch miejscach za pomocą korby, wyciągając linię największej szpuli od pozycji środkowej. Stań ze szpuli na powierzchni (pkt F ) od poziomej średnicy trzpienia korby znajduje się przeciwkorba na powierzchni, jeśli jest ona podana, numerycznie równa. W przeciwnym razie wydaje się: w ten sposób stoimy przed środkiem koła napędowego, gdy wciśnięty jest środek palca przeciwkorby, wywiera on taki sam nacisk na szpulę swoim środkowym dopływem, jak cały aktywny wahacz mechanizm Walscherta, przedstawienia na ryc. 68. Godzina i kropka F oznacza wartość największego ciśnienia na zaworze suwakowym (wydłużenie około 0 f ) od środkowego etapu przyjmowania leków ?=0,4 .

Dodawany do drobinek około 0 w dolnej części linii największego nacisku na szpulę promień trzpienia szpuli znajduje się u góry ( R? =o”około 0 ) od narysowanego punktu o "" , od środka, wykonaj pierścień szpuli, aby zwolnić ten sam promień. G ? fragmenty szpuli z pozycji środkowej będą obraźliwe po obu stronach (dz. Ryc. 71, c). Stań pomiędzy punktami F і H wyobraź sobie skok szpuli na pół obrotu koła drucianego w przyjętej skali.

Kontynuuj łuk skrzyżowania opisany od środka około 0 promień równy zakładce wlotu mi , usuń plamki z wlotu zaworu suwakowego VI" i po przeciągnięciu przez punkt i środek około 0 miel do poprzeczki za pomocą korby - punkt VI . Punkty te wskazują położenie korby w momencie otwarcia otworu wlotowego. moment wyprzedzenia wlotu.

W skali przyjętej do przesuwania szpuli (1:1 lub 2:1), umieszczając główkę kompasu w plamce około 0 , zastosuj łuk na zaworze suwakowym o promieniu równym zakładce wylotu I (ryc. 71, d). W takim przypadku na trzpieniu szpulki przytrzymaj punkty poprzeczki III" і V” przez yaki od centrum około 0 przeprowadzaj zmiany, aż zostaną skrzyżowane z kołkiem korbowym. Następnie z drugiej strony wskazane są dwa kolejne punkty położenia korby: III - podobny do kolby przed wypuszczeniem i V - Wskazuje moment zamknięcia otworu wylotowego i sprężenia pary, która została utracona w tylnym pustym cylindrze.

Okrągłe diagramy zakończą się oznaczeniem kropek IV" і IV , które leżą na poziomej średnicy trzpienia korby, następnie wskazują położenie korby w odległości pionowej. Jest to punkt przy kolbie i wylocie (poz. Ryc. 71, d).

Punkt Bo F leżą na prostopadłej, narysowanej w punkcie I" do poziomej średnicy trzpienia korby, a następnie średnicy trzpienia szpuli fo 0 = 2r? Przyjęta skala wyraża zarówno połowę największej wytrzymałości szpuli z jej położenia środkowego, jak i wartość całkowitego (równoważnego) przeciwkorba, który zastępuje cały mechanizm wytwarzający parę danym zaworem zm Walschert, zdjęcia na ryc. 68. Liczbowo ta przeciwkorba jest starsza

fragmenty mentalnej przeciwkorby są skierowane do przodu i do góry, gdy wypływa z kołowych diagramów ( r 1 leżeć na poziomej średnicy trzpienia korby, oraz r 2 równolegle do średnicy pionowej), prostopadle do siebie i do tego składania można posłużyć się twierdzeniem Pitagorasa. Moc ta jest nieodłącznie związana z zewnętrznym mechanizmem wytwornicy pary Walschert: podczas gdy wahaczowa część mechanizmu wymusza ruch szpuli do największego dopływu (środek skoku tłoka), część, która przyczynia się do ruchu, nie jest dopływem w ogóle є na szpuli (dz. ryc. 67, a). I uwaga: jeżeli mechanizm wahadłowy nadbiegu niszczy szpulę w największym stopniu, w jakim można ją zniszczyć (martwe punkty, rozdz. rys. 67, b), to mechanizm nie spływa na szpulę od zewnątrz (tj. suwak znajduje się w pozycji środkowej).

Analiza diagramów kołowych. W odwrotnej skali (M 1:1 lub M 2:1) na schemacie przekroju podano rozmiar równoważnej korby dla 0 (dz. rys. 71, d), następnie największe zalety szpuli od etapu środkowego, a na koniec dnia ? ? W tym celu odcinek umieszcza się pomiędzy pionową średnicą trzpienia korby a linią największego złącza szpuli fh.

Jeśli zostanie przyjęta duża wartość, środek trzpienia szpulki przechodzi przez punkt kontrolny II" wzrośnie w prawo, a zatem jego rozmiar i promień wzrosną, tak że punkty I" і około 0, Jak przejść, aby zgubić się w zbyt wielu miejscach. Prawdopodobnie wzrośnie i osiągnie punkt F , a następnie zmieniać (zmieniać) pomiędzy linią największego ruchu szpuli z położenia środkowego a pionem (prostopadłym do linii rączki tłoka). Vidstan dla 0 (punkt odłamków około 0 stracić zbyt dużo miejsca) może również wzrosnąć; Jednakże wraz ze wzrostem zaworu zwiększa się przepełnienie szpuli.

Zatem dla większego wzrostu:

1) zwiększa się skok szpuli ( R0,6 > r 0,4 );

2) zwiększy się maksymalna wartość otwarcia okna;

3) zmiany wynikające ze zmiany - ? 0,6

Wszystko to zapewnia wzrost siły, która powstaje w cylindrze maszyny parowej na skutek zwiększonej prędkości, zmieniając miękkość pary na wlocie wraz z nocnym wzrostem ilości pary, która dostała się do cylindra, na jeden cykl.

Wykres kołowy pozwala matematycznie powiązać obrót korby z korbą. m.t i przemieszczenie szpuli podczas tego obrotu. Dopuszczalne (dz. rys. 7!1„ d) korba iz z. m.t. odwracając się ? . W którym typie zawór suwakowy ze środkowego położenia jest reprezentowany przez sekcję F? około 0 = y .

Kut FF? około 0 = 90°, jako napisy spiralne na średnicy. Todi F? około 0 = dla 0 co? albo y = r ek cos (90 - ? ? - ?) = r ek sin (? ? + ?)

Oś reprezentuje ustawienie zaworu suwakowego w mechanizmie wału parowego Walscherta, który łączy obrót korby ? , vіdsіchennya rek і ? ? , z przesunięciem szpuli Na .

Należy stwierdzić, że rzeczywisty mechanizm nie ma trwałej ucieczki od faktycznego powrotu szpuli z położenia średniego przy wsparciu według wyprowadzonych równań matematycznych. To znaczy leżeć przed nami przed końcem gołębicy pchnięć przenoszących roc. Również na schemacie kołowym zapewniona jest korekta tłoka. Niestety, istnieje potrzeba dostosowania części mechanizmu, aby popełniały błędy w rękach na kolanach. W ten sposób kamień lashtunk jest montowany w pozycji poszycia za ramą, tak że napór promieniowy jest redukowany przez zawieszenie 13 na jego wysokości (dz. ryc. 68). Kiedy wahacz 12 zostanie uderzony, pod działaniem siły przenoszonej przez przeciwkorbę (mimośrodowy) nacisk 5 przeciwkorby 6 pod godziną lokomotywy, miejsce wahacza, w którym kamień wahacza 4 znajduje się obecnie, opisuje łuk a - a ze środkiem A w miejscu pod zawieszeniem wahacza. Jednocześnie punkt zawieszenia promieniowego pręta 13 tworzy łuk b - b wyśrodkowany na rolce 11, na której spoczywa zawieszenie 13. Ponadto przedni koniec pręta promieniowego również ma proste wklęsłość w łuku powrotnym godz. - godz ze środkiem w punkcie F - rzut osi rolki ślizgowej szpuli 14. Wszystko to odbywa się do momentu, aż wahacz w ciągu godziny pracy nie zgubi się na jednym pionie nad punktem zawieszenia, ale utworzy składaną rączkę, co nazywa się odlewaniem kamień w rockerze i. Wpływa to nie tylko na zużycie kamienia i rowka suwaka, ale także na dokładność sekcji parowej, w wyniku czego występuje różnica w wydajności, a co za tym idzie, w sile rozwijającej się wzdłuż pompa zarówno z przodu jak i z tyłu opróżnia ten sam cylinder. Po prawej stronie znajduje się również koło, jeśli kamień wahacza znajduje się w górnej połowie wahacza, tak aby powstał łuk SS , który jest przez niego opisywany, oraz łuk b - b miejsce połączenia pręta promieniowego 3 z zawieszeniem 13 jest wyprostowane z wybrzuszeniami po różnych stronach; Z tej „gra” kamień lashtunk rośnie energicznie. Już sama konstrukcja mechanizmu przenosi górną połowę rusztowania na ruch wsteczny lokomotywy, co znacznie mieści się za przednią i oznacza mniejszy nacisk.

Pokaz slajdów dotyczący tych punktów II і VI na wykresie kołowym, a także punkty III і V (dz. ryc. 71) dziane parami, jeden po drugim. Zmiana tempa spowoduje zmianę pozycji i przyjęcie nowej pozycji bez utraty punktu II Co oznacza koniec wlotu? VI - Kolba jest przesuwana do wlotu. Przy większym wyprzedzeniu wlotu wyprzedzenie wlotu rozpoczyna się później, w wyniku zmiany z wyprzedzeniem ? mi .

Kropki są już przerobione jedna po drugiej III - Kolba sadzonek V - Koniec zwolnienia (kolba kompresji). O ich położeniu decydują dwa czynniki: linia największej suwaka zaworu, która reprezentuje dwusieczną zaworu przepływającego przez ich wymienniki, a także wielkość i znak zachodzenia na siebie wylotów. Po prawej stronie nacisk na niewidzialne jest mniejszy: będzie większy wydatek świeżej pary, aby wypełnić zmarnowaną przestrzeń i podnieść ją w nowym imadle do wlotu. Natomiast w maszynach szybkobieżnych, aby ciśnienie na końcu sprężania nie zniekształciło kotła, należy zablokować wylot pary tak, aby przy środkowym położeniu suwaka wylot pary był już otwarty. Na schemacie kołowym zakładka ujemna jest umieszczona pośrodku trzpienia szpuli wlotowej na promieniu łuku I . Wielkość otwarcia otworu do wydechu oznacza dla tego położenia korby wielkość wycięcia w środku trzpienia szpuli do wydechu i zakładki do wydechu. Jakakolwiek zmiana w tej kwestii spowoduje natychmiastową zmianę stanowiska giełd III і V , ale jednocześnie zachowana jest symetria ich rozłożenia do linii największego nacisku szpuli, a co za tym idzie równość kotletów, które za nią tworzą. W tym przypadku fazy cyklu parowego prawdopodobnie ulegną zmianie, pomiędzy którymi przechodzą. III і V .

Należy wówczas pamiętać, że szerokość okna w niektórych lokomotywach jest mniejsza ze względu na ruch szpuli za zakładką wlotową. A< у— е .

W takim przypadku, gdy szpula zostanie przekroczona, otwarcie okna bez zmiany zostaje utracone do maksimum. To jest łuk pala, narysowany od ostrza około 0 jak od promienia środkowego

r = mi + a.

Teoretyczny diagram wskaźników. Kolejne połączenie faz wytwornicy pary, ich tarcie obserwowane w częściach skoku tłoka, zmiana ciśnienia pary w pustym cylindrze i robot pracujący parą podczas przebiegu tłoka początkowo prezentowane na wskaźniku i wykresach. Na górze rys. 72 kiedy powstał wykres kołowy ? = 0,4 dla tylnej pustej części prawego silnika lokomotywy parowej z danymi do przodu, mm:

Aby mieć pewność, że trzpień korby został pomalowany na fazie generatora pary, umieszczonej pomiędzy różnymi typami pozycji korby:

I (Z. m. t.) - II wlot;

II — III - Ekspansja;

III — IV (p.m.t.) - przejdź do wyjścia;

IV —V - Uwolnienie;

V — VI - Stysnennya;

VI —I (Z. m. T.) - Zwiększ spożycie.

Na trzpieniach szpuli pokazane są fragmenty zmian położenia korby; Podwojenie tych części odbywa się w wybranej skali (M 1:1 lub M 2:1) z szerokością otworu okna na wlot (na górnym kole) lub wylot (na dolne koło).

Wykres kołowy opiera się na teoretycznym wykresie wskaźników. W tym celu na zewnętrznej powierzchni diagramu kołowego, równolegle do poziomej średnicy trzpienia korbowego, należy wykonać całe przemieszczenie tłoka N, tak aby wyznaczyć linię imadła zerowego p = 0. Z punktu I (z.m.t.) to IV (P.m.t.) na schemacie kołowym opuść prostopadłe do całego H, którego stojaki wyznaczają skrajne punkty skoku tłoka na osi. Od ich lewej strony, na skali przyjętej dla trzpienia korbowego, należy umieścić w lewo ilość wolnego miejsca V wr I z narysowanego punktu utwórz prostopadłą - całe ciśnienie R.

Literatura przednowoczesna (np. książeczki paszportowe lokomotyw) wskazuje na ograniczoną przestrzeń dla setek tomów cylindrów roboczych. Pozostałości szczątków

de D - średnica wewnętrzna cylindra i dlatego ?d2/4=S reprezentuje przekrój poprzeczny cylindra (obszar tłoka), oczywiście przez cały skok tłoka H jednocześnie całą objętość cylindra V których wartości są powiązane ze stałym współczynnikiem S . Dlatego na wykresie wartość liniową wolnej przestrzeni tworzy liczba skoków tłoka w odniesieniu do wolnej przestrzeni objętości roboczej cylindra.

Aby otworzyć przewód wlotowy, należy umieścić bezwzględne ciśnienie robocze kotła w przyjętej skali wzdłuż osi imadła p do (nie ma żadnych nakładów na podparcie rur i kanałów) i przenieś tę rzędną na prostopadłe schodzące od krawędzi I і II schematy kołowe dla całości N . Weź punkty 1 i 2 i połącz je linią poziomą - wlot bezpośredni.

Linię ekspansji wykreślimy z punktu 2 za pomocą wykresów indykatorowych jako adiabatyczną (w oparciu o obecność dopływu ciepła) ze wskaźnikiem skokowym (dla pary przegrzanej) k = 1,33. Dla niektórych podstawowych współrzędnych 0 (ryc. 73) wykonaj dwie dodatkowe linie proste: jedną U pod nacięciem pod kątem 30° do osi odciętej N , inshu B pod nacięciem pod kątem 40° do osi rzędnych R . Kolejność wskazanych punktów wskazują strzałki: od punktu 2 narysuj linię poziomą do osi rzędnych; pod cięciem pod kątem 45° rysowany jest punkt i rzutowany na sąsiednią linię B i z tej projekcji zanim wykonywana jest nowa linia pozioma kl . Następnie od punktu 2 narysuj pionową linię do poprzeczki T z linią pomocniczą U ; plamka T trzymać się pod kątem 45° do całej odciętej i od poprzeczki za nią ty prostopadła jest aktualizowana; punkt prostopadły H wcześniej narysowane poziomo kl daje nowy punkt 1 Co należy zrobić adіabati? Powtarzanie tej metody od punktu 1 narysuj położenie punktu 2 itp. Narysuj gładką krzywą przez zidentyfikowane punkty klejenia, tak aby pion był ściśle spleciony i połączył punkty IV і 4 oba diagramy

Umieść poprzeczkę prostopadłą opuszczoną od punktu III dla całej odciętej, przy wymaganej adiabatycznej oznacza moment, w którym ucho przesuwa się w przód, na wykresie wskaźnikowym – punkt 3 (dz. rys. 72).

Aby narysować linię do wylotu prostopadle, obniżoną od punktu IV , umieścić poprzeczkę w miejscu całej odciętej przekroju, co wskazuje przyjętą skalę wartości ciśnienia atmosferycznego, następnie 0,1 MPa (1 kgf/cm2) - punkt 4; przez ten punkt poprowadź poziomą linię od wylotu do poprzeczki prostopadle do tego punktu V - Punkt 5. Po znalezieniu prostych punktów 3 i 4 zaznacz linię przednią wylotu.

Z punktów 5, wikorystycznych i sąsiednich prostych znajdź punkty ściskania adiabatycznego, biorąc punkt kolbowy 5. Kolejność tworzenia tej krzywej jest jasna na schemacie na ryc. Dla tego typu listów wyznaczony jest punkt 73 de cocha 4 . Prowadząc linie, jak wskazują strzałki, znajdź punkt 3 itd. Kontynuuj żucie, aż prostopadłość opadnie z punktu I (Dz. Ryc. 72). Narysuj gładką krzywą ściskania od punktu 5 do wycięcia z prostopadłą od punktu VI , będzie to punkt 6 - kolba jest wysunięta do wlotu. Po zidentyfikowaniu bezpośredniego punktu 6 i /, prześledź linię wyprzedzenia wlotu i teoretyczne diagramy wskaźników zostaną ukończone.

Schemat wskaźników referencyjnych. Istnieje wiele przyczyn takiego stanu rzeczy: mięknienie pary przechodzącej przez kanały kotła i cylindra oraz utrata ciepła, co zasadniczo zmienia powierzchnię i kształt wykresów indykatorowych, jak widać na ryc. 72.

Na wyjściu z przestrzeni parowej kotła para przepływa i jest przetłaczana przez podpory w suszarce parowej, regulatorze, elementach przegrzewacza pary i rurach wlotowych pary. W rezultacie ciśnienie pary w skrzynce szpulowej jest zauważalnie mniejsze niż w kotle. W przewodzie cylindra para może przepływać przez szczeliny otwierane przez szpulę, okna i kanały, które również wołają o miękkość. Im większy wydatek energii potencjalnej pary wzrasta wraz ze wzrostem liczby cykli na godzinę, co zwiększa płynność łazika parowozu, co wynika ze wzrostu płynności parowozu na torze pary. , a opera, którą nazywa m'yattya, jest proporcjonalna do kwadratu zakładu, który ma własną proporcjonalną szybkość obstawiania. Należy zatem wziąć pod uwagę różnicę pomiędzy teoretycznymi i efektywnymi diagramami wskaźników.

Ozhe, kropka I" (poz. rys. 72) - kolba wlotowa - wykresy aktywnego wskaźnika leżą dokładnie poniżej punktu I diagramy teoretyczne. Różnica ta może sięgać kilkudziesięciu MPa (kilka kgf/cm2).

Na początku wlotu świeża para napływa do kanałów chłodzonych parą kruszoną, ścianek cylindra i tłoka i znacznie obniża jej temperaturę przegrzania. Nazwij to zjawisko kontrakt przegrzana para. W niektórych przypadkach można osiągnąć częściową kondensację pary. Ponadto, gdy szpula jest zamknięta z małą szczeliną, przez którą może przejść para, uzyskuje się intensywną miękkość. Dlatego linia wlotowa 1"—2" Skuteczny diagram polega na ostrym opuszczeniu kręgosłupa, a następnie nie przebieganiu poziomo, jak linia 1—2 schematy teoretyczne, ale z większymi i mniejszymi różnicami.

Przed punktem 2" , jeśli przy przejściu zakładu luka będzie coraz bardziej ściskana, ciśnienie wzrośnie. Poza tym 2" krzywa rozprężonej pary jest bardziej stroma, poniżej adiabatycznej i od określonego punktu G jednak łatwiej jest dostosować się do sedna 3" . To właśnie ma dealer 2"-G Para oddaje część swojego ciepła nowym sekcjom zimnych ścian cylindra, takich samych jak w sekcjach R-3" temperatura pary, która nadal się rozszerza, staje się niższa niż temperatura dodatkowych ścian, a pozostałe ciepło zaczyna w nich krążyć.

W punkcie 3" rozpoczyna się uwalnianie, a ciśnienie pary gwałtownie spada do punktu 4" . Rozmiar krzywej 3"—4" prosty widok 3—4 można wytłumaczyć wymianą ciepła między parą a ścianami, podobnie jak w tym samym pudełku na linii 2"—3" .

Uwolnienie przechodzi pod nieco większym ciśnieniem niż atmosferyczne, więc tłok musi przepychać parę bliżej niż ciśnienie atmosferyczne, aby mogła wypłynąć. Polega ona na płynności lokomotywy parowej, która napełnia płynność tłoka, linii 4"—5" podniesiony ponad linię 4—5 w większej lub mniejszej ilości. Twoja druga połowa ma linię prawie prostą 4"—5" W rzeczywistości mi obwinia „guz”, który dokładnie znamy I . Po prawej stronie płynność liniowa tłoka nie jest taka sama w różnych miejscach podczas jego skoku; Jest on największy w środkowej części skoku tłoka, gdy odległość korby od całego cylindra jest bliska 90° i zmienia się jednak znacznie w miarę zbliżania się tłoka do martwego punktu. Nawet gdy koło jest skręcone, jeśli korba łączy się ze wszystkimi cylindrami, to jest ono zbliżone do linii prostej, a pewna liczba stopni obrotu wskazuje na znacznie większe przecięcie drogi, którą opisuje tłok niedaleko martwy punkt podczas obracania korby w tym samym cięciu. Zatem w cylindrach istnieje odległość między punktami JEŻ Intensywna wentylacja pary z cylindra prowadzona jest do momentu wysunięcia imadła.

Cob w punkcie 5" imadło z większym imadłem do kolb, niżej w miejscu 5 , intensyfikuje linię działania ciśnienia 5"—6" jako teoretyczny adiabat 5—6 .

Schemat eliptyczny. Chociaż wielkość i kierunek ruchu szpuli jest wyraźnie przedstawiony na diagramie kołowym, bardziej praktyczne jest radzenie sobie z tym diagramem eliptycznym, gdzie ruch szpuli jest powiązany z miejscem rozszerzania i bezpośrednią zmianą porów shna. Natomiast obrót korby w lokomotywie parowej jest bardzo ważny, co skutkuje absolutnie niedopuszczalnym uszkodzeniem, gdyż położenie tłoka w dowolnym momencie można określić z wystarczającą dokładnością nawet prostymi technikami.

Ponadto przy pomocy elementarnej wiedzy można zapisać diagram eliptyczny na poszyciu dowolnego parowozu i w porównaniu z teoretycznym wykryć defekty, a w konsekwencji skorygować mechanizm wytwornicy pary.

Używając diagramów eliptycznych, po utworzeniu koła zaczynamy rysować oś x - x (Rys. 74) równolegle do poziomej średnicy diagramu kołowego (z.m.t. - p.m.t.) i w wystarczającej odległości od niej, aby największe części szpuli znalazły się pomiędzy nimi. Komu to wystarczy, żeby wszystko x - x został usunięty z najniższego punktu diagramu kołowego o średnicę trzpienia szpuli.

Następnie linia przejścia tłoka od podm. do popołudnia podzielić na 10 równych części i zaznaczyć na kole korbowym 18. pozycję korby (punkty 1,2,3, ... 9,9", 8" ... 2",1") i jednocześnie zaznaczyć wszystkie 11 pozycji tłoka (punkty 0 , 1 ... 9, 10) na osi x - x. Przeprowadzaj wymiany ze słupa około 0 do 18 punktów pozycjonowania korby. Vimiryuva oznacza przejście szpuli wzdłuż wymiany skóry i w nowym punkcie na osi x - x Prostopadłość oznacza ustawienie szpuli względem osi, tak aby znajdowała się w położeniu środkowym. Na przykład położenie korby jest w położeniu podłoża. (łata I ) wstawać o 0 -ja" - od tyczki do zewnętrznej krawędzi szpuli i umieść ją pod plamkami o wzdłuż osi x - x wzdłuż prostopadłej linii pod górę pro - pro (ja) . Kontynuuj tę operację, odcinając przekroje prostopadłe, do punktu 8, odpowiadającego zaakceptowanego przekroju ( ? = 0,4 ) szpula dochodzi do pozycji środkowej (punkt 8 leży na całości x - x , Fragmenty przemieszczenia szpuli są równe zeru). Aby kontynuować tę operację, umieść prostopadłe w dół zgodnie z osią x-x , i po minięciu punktu 3 ponownie załóż szpulę i umieść ją na górze osi x-x . Innymi słowy, nacisk szpuli, mierzony przez sworzeń wlotowy, jest dociskany do osi x - x , I zagłada, która pojawia się przez palik uwolnienia, zostanie odłożona.

Z resztą przyłóż punkty największego naprężenia (A i B o długości prostopadłej równej średnicy trzpienia szpulki) oraz punkty pomiędzy brakującymi fazami ( II, III, V i VI ). Przez punkty narysowane na tablecie za pomocą diagramów eliptycznych narysuj gładką krzywą, której kontur przedstawia elipsę. Gdyby obliczono diagram kołowy bez korekty poprawki Brixa, wówczas elipsa Viyshova byłaby matematycznie dokładna. Koniec korbowodu domaga się jego zwolnienia, powodując „przecięcie” w połowie skoku tłoka: w tylnej części cylindra jest mniej ( około 0 -Z.m.t.), a z przodu jest więcej ( około 0 - P.m.t.) o kwotę korekty R2/2L .

Schemat eliptyczny zakończy się narysowaniem przecinających się linii. Typ osi x - x dodać wielkość zakładki wlotu w górę mi i w dół - zachodzące na wylot I co jest pozytywne, a co negatywne. Przez te punkty rysowane są poziome linie pomiędzy końcami tłoka a skokiem tłoka. Jakby praca została wykonana starannie i poprawnie, kropka II і VI Naszym obowiązkiem jest ustalenie linii zachodzenia na siebie wlotów oraz punktów III і V - Na linii zachodzenia na wylot. Części schematów są zacienione pionami nad zakładką wlotową i pod zakładką wylotową, a okno parowe otwiera się na wlocie i wylocie.

Sprawdzając zawór regulacyjny, można łatwo i dokładnie zmierzyć przemieszczenia tłoka i suwaka i na ich podstawie utworzyć wykres eliptyczny, który po zrównaniu z kartą katalogową pozwala zidentyfikować wady regulacji tj.

Naprężenie lokomotywy. Siła trakcji. Obszar wykresów indykatorowych pokazuje przepływ pary roboczej w cylindrze podczas jednego obrotu koła. Tak naprawdę, jeśli zmierzysz obszar aktywnych wykresów wskaźników i podzielisz je przez skok tłoka, otrzymasz średnie ciśnienie wskaźnikowe pary w cylindrze Liczba Pi .

Mnożąc to przez przekrój poprzeczny cylindra (powierzchnia tłoka 5), ​​powstaje średnia siła, która wywierana jest na tłok przez całą godzinę jego skoku. Dodanie siły do ​​skoku tłoka i do dwóch pracujących pustych cylindrów da robotowi wskaźnikowemu na jeden cykl (na jeden obrót koła) w jednym cylindrze:

Możesz sprawdzić regułę rozmiaru

Jak pomnożyć robota przez liczbę cylindrów silnika lokomotywy parowej M i liczba cykli wykonanych przez maszynę w 1 cyklu, tj. na częstotliwość obrotów N , następnie określa się napięcie wskaźnikowe powstające w lokomotywie:

Można to powiązać z prędkością lokomotywy parowej V i średnicę opon D

Częstotliwość obrotu zniszczonych kół lokomotywy parowej to tradycyjna płynność lokomotywy parowej podzielona przez podwojenie stawki zniszczonego koła:

A to jest wzór na napięcie wskaźnikowe powstające w lokomotywie,

Ale N=2R . Co dla parowozu dwucylindrowego (M=2) po skróceniu? W przypadku mnożników liczbowych wzór wygląda następująco:

Na cylindrze panuje średnie ciśnienie ( Liczba Pi ) oznacza ponad niutony na metr kwadratowy i megapaskale, które będą miały lepsze wykresy wskaźnikowe, wymagające stosunku 1 MPa = 9,80665 x 10 5 N/m2. Zatem wzór na napięcie parowozu według SI wygląda następująco:

jakszo V - m/s i d, D i R - m.s.

Z systemów trakcyjnych wiemy co, gdzie Fk - dokładna (tj. przyłożona do kół kół) siła uciągu lokomotywy, kgf, jak wskazano w książeczkach paszportowych lokomotyw i dla której zmniejszona jest przyczepność silnika; v 1 = 3,6 w Prędkość lokomotywy parowej, km/rok, prędkość względna V , m/s, jeśli wziąć pod uwagę wykres indykatorowy.

1 WALSCHERT jest belgijskim inżynierem, który był pionierem tego mechanizmu w 1844 roku.

E in / i - lokomotywa parowa E wszystkich indeksów (E y, E m i itp.).

Para wahaczy to wiele ważnych mechanizmów. Vaughn odtwarza awers rukh chi przesuwającego bramę w odwrotnej kolejności. W takim przypadku Lanka, która się zawróci, może nie wykonać pełnego obrotu. Todi yogo nazywa się kolivalnym. Mechanizm składa się z dwóch głównych pasków - wahacza i sprężyny. Jeden koniec kulisy mocowań na nieruchomej osi.

Sznurek jest prosty lub zakrzywiony ze szczeliną, w którą wchodzi koniec kolejnego elementu. Wino opada prosto jak lashtunka. Mechanizmy coulisse mogą oscylować, obracać się i prostować.

Mechanizmy korbowo-wahaczowe konstrukcji zapewniają wysoką płynność ruchu liniowego organów mechanicznych. Typowym zastosowaniem mechanizmu lashtunk jest układ sterowania zaworami w silnikach samochodowych, urządzenie do sterowania biegiem wstecznym silnika parowego itp.

Vikorists są stosowane w stołach do obróbki metali i drewna, gdzie korpus roboczy odpowiada za dużą liczbę ruchów liniowych i ruchów odwracalnych.

Kolejnym obszarem stagnacji jest analogowe urządzenie obliczeniowe, w którym pary coulisse pomagają określić wartości sinusów lub stycznych określonych wartości.

Rodzaje mechanizmów wahadłowych

Ze względu na rodzaj luźnych połączeń ważnych obwodów w instalacjach i luźnych zespołach stosuje się następujące typy par klawiszy:

  • Powzunniy. Ważny jest system, który składa się z czterech fałd. Główna część kurtyny jest zamocowana prosto. Daje to pojedynczy stopień swobody dla wszystkich ruchów liniowych. To tło jest przekształcane przez urządzenie działające na liniowy ruch wózka. Schemat kinematyczny odwrotnej i odwrotnej transformacji roc.
  • Zepsuty. Mechanizm korbowo-wirnikowy napędza ważny schemat kinematyczny. Owinięcie korby jest przenoszone na korbę, która również owija się lub pasuje. Na przykład poszerzenie w instalacjach przemysłowych - w późnym dovbannya i struganiu. Dla nich jest mechanizm korbowo-kołyskowy ze suwakiem, który się obraca. Ten schemat zapewni bardzo dużą prędkość chodzenia na wprost i większą rotację. Znajduje również zastosowanie w instalacjach pakujących.
  • Dvokulisny. Schemat kinematyczny wielolankowy ma parę migaczy. Owinięcie i hitanya przenoszone są przez krocze. Numer przelewu pozostaje niezmieniony i staje się jednym. Aby to zrekompensować, utknij w złączach.
  • Koromislovy. Składa się z wahacza, wału korbowego i łączącego je korbowodu. Umożliwia obrót osi symetrii stref rukhu, taśm przewodowych i ledowych pod kątem około 60°. Znajomość warunków zautomatyzowanych linii produkcyjnych

Powszechnie znane jest zastosowanie mechanizmów liniowo-bezpośrednich lub konchoidalnych w metodach transportu i różnych innych urządzeniach, które się wyróżniają.

Cechy konstrukcyjne

Urządzenie jest jednym z rodzajów mechanizmu korbowego. Większość par wahaczy napędzana jest według schematu kinematycznego Chotirilanka.

Trzecia linia wskazuje rodzaj mechanizmu: dwuosiowy, dwuosiowy, wahacz lub korba.

Schemat powinien zawierać co najmniej dwie osie ciągłe i jedną do dwóch osi pełnych.

Pośrodku ściągacza znajduje się szczelina, przez którą przechodzi całe ramię. Przed nim koniec (lub inna część) belki, wahacza i innego wahacza jest zabezpieczona zawiasowo.

W końcu końcowy organ można opisać jako proste trajektorie (liniowe, kołowe lub będące częścią palika), złożone lub zamknięte krzywe. Rodzaj trajektorii określa prawo ruchu parowania kinematycznego - funkcja współrzędnych ostatniego organu w punkcie obrotu osi, położenia w kierunku lub godziny.

Zasada mechanizmu

Zasada działania opiera się na podstawowych prawach mechaniki stosowanej, kinematyki i statyki, które opisują oddziaływanie układu ważnych elementów poruszających się zarówno po niesfornych, jak i niesfornych osiach. Elementy systemu uważa się za absolutnie sztywne, za wyjątkiem ostatecznych wymiarów i wagi. Wychodząc z podziału masy, omówiona zostanie dynamika mechanizmu Łasztunkowa, zmiany przyspieszenia, płynności, przemieszczenia oraz zwrócenie uwagi na momenty bezwładności elementów.

Siła jest przykładana do bardzo małych punktów.

Ważne urządzenie łączące dwa elementy (bujak i kamień rocker) nazywane jest parą kinematyczną, w tym przypadku rockerem.

Najczęściej obwody płaskie wykonane są z kilku pasków. Postrzegane jako trzecie ogniwo ważnego mechanizmu, istnieją korby, wahacze, mechanizmy dwuosiowe i mechanizmy przekrojowe. Ich skóra w potężny sposób zmienia wygląd roka, ale wszystkie z nich mają jedną zasadę działania - liniowy lub obrotowy ruch ważnych rzeczy pod wpływem dodatkowej siły.

Trajektoria punktu naskórkowego mechanizmu korbowo-korbowego jest określona przez relację między ramionami a promieniami roboczymi elementów obwodu.

Owijka lub hitnaya lanka ważnego systemu spływa na schodkowe lanki zapadające się w miejscu ich połączenia. Zaczyna poruszać się bezpośrednio, co pozbawia tę osobę jednego kroku wolności i zapada się, aż osiągnie skrajne położenie. Ta pozycja wskazuje albo pierwszą fazę cięcia Lanki, która się zawija, albo skrajne cięcie pozycji zapada się. Dlatego też, gdy owijanie jest kontynuowane lub gdy uderzane jest w kierunku bramy, składana rama o prostym pasie zaczyna poruszać się w kierunku bramy. Ruch zwrotny trwa aż do osiągnięcia skrajnego położenia, co oznacza albo całkowity obrót obracającej się lonży, albo kołysanie się w innym skrajnym położeniu.

Następnie cykl pracy się powtarza.

Ponieważ na przykład mechanizm kołyskowy przekształca ruch do przodu na ruch do tyłu, interakcja oddziałuje z kolejnością odwrócenia. Naprężenie przenoszone przez przeguby kabłąka przykładane jest na bok osi owinięcia paska, który można obracać. Następuje moment skręcający i obracająca się łódź zaczyna się obracać.

Zalety i wady mechanizmu kołyskowego

Główną zaletą urządzenia jest możliwość zapewnienia dużej płynności liniowej kierownicy. Ta władza zdała sobie sprawę ze stagnacji na ławkach i mechanizmów stojących za umysłami robotów, które stoją na biegu jałowym. To tutaj dodano nam powierzchnie strugane. Dokręcenie ważnego mechanizmu napędowego pozwala zwiększyć ogólną wydajność instalacji obrotowej, marnując czas na bezproduktywne cykle.

Zaletą systemów dwukołowych instalowanych w analogowych urządzeniach obliczeniowych jest wysoka niezawodność i stabilność ich pracy. Zapachy charakteryzują się dużą odpornością na czynniki środowiskowe takie jak wibracje i impulsy elektromagnetyczne. Było to spowodowane powszechną stagnacją systemów zaopatrzenia w celu reformacji.

W tym schemacie kinematycznym przenoszona jest niewielka moc. Obwód korba-korbowód pozwala na większe napięcie.

Niewiele analogowych urządzeń obliczeniowych charakteryzuje się złożonością lub niemożnością przeprogramowania. Smród można obliczyć tylko jeden, biorąc pod uwagę funkcję z góry. W przypadku systemów obliczeniowych znaczenie zagal jest nieprzyjemne. Wraz z rozwojem funkcji oprogramowania i sprzętu technologii cyfrowej, poprawą niezawodności i odporności na wlewy Dovkill, takie systemy komputerowe są utrzymywane w niszach wysoce wyspecjalizowanych obiektów.

Projekt (projekt) mechanizmu wahadłowego

Niezależnie od prostoty urządzeń mechanizmu Łasztunkowa, który jest tworzony, aby działał skutecznie, konieczne jest wykonanie wielu pracy przy jego rozwoju i projektowaniu. W związku z tym brane są pod uwagę następujące główne aspekty:

  • produktywność i KKD;
  • spójność produkcji i działania;
  • Odporność i żywotność;
  • dokładność;
  • bezpieczeństwo

Złożoność interakcji tych aspektów jeden na jeden, konstrukcja mechanizmu korbowego jest bogatym krokiem w często iteracyjnym zadaniu.

Podczas projektowania przeprowadzane są następujące rodzaje projektowania i modelowania:

  • rozwój kinematyki;
  • dynamiczny wzrost;
  • statyczny rozrakhunok.

W zależności od projektu i opracowania dzieli się go na następujące etapy:

  • Egzekwowanie prawa Federacji Rosyjskiej metodą rozrakhunko-analityczną lub graficzno-analityczną.
  • Modelowanie kinematyczne. Vikonannya planu globalnego, planu szwedzkiego, modelowanie graficzne momentów bezwładności, wykres złóż energii i masy.
  • Modelowanie mocy. Pobudova przyspieszyła plan, zastosowała siły skierowane do wielu obozów.
  • Synteza mechanizmu ważnego dla rockera. Rozkłady Pobudovej przemieszczeń, prędkości i przyspieszeń metodą graficzno-różniczkową. rozwój dynamiki mechanizmu Lashtun i jego dynamiczna synteza.
  • Sprawdzanie zgodności z prawem rosyjskim. Profilowanie resztkowe lashtunków.
  • Sprawdzanie aktualnych standardów bezpieczeństwa i ochrony.
  • Zwolnij krzesło.

Opracowanie i projektowanie mechanizmu lashtun od dawna jest bardzo pracochłonnym procesem, który wymaga od projektanta dużej staranności i uwagi. Wraz z ciągłym rozwojem technologii obliczeniowej i oprogramowania z rodziny CAD-CAE, wszystkie rutynowe operacje w sektorze programistycznym zostały znacznie uproszczone. Konstruktorowi wystarczy jedynie wybrać odpowiednią parę kinematyczną lub program biblioteczny dostarczony przez producenta i ustawić ich parametry na trywialnym modelu. Istnieją moduły, które wystarczą do graficznego przedstawienia prawa przepływu, a system sam wybierze i wybierze szereg opcji jego kinematycznej realizacji.

Galuz zastosuvannya

Mechanizmy coulisse znajdują się w tych urządzeniach i instalacjach, w których konieczne jest przekształcenie opakowania lub urządzenia w ruch później postępowy lub wykonanie transformacji odwrotnej.

Smród jest największy w stołach warsztatowych do obróbki metalu, takich jak strugarki i stodoły. Ważne jest, aby poruszać mechanizmem wahadłowym, aby zapewnić wysoką płynność wirnika podczas suwu skrętu. Pozwala to skutecznie zwiększyć produktywność sprzętu i efektywność energetyczną, skracając godziny spędzane na bezproduktywnym, nieprzyjaznym marnowaniu pracujących narządów. Od razu widać sztywność mechanizmu wahadłowego dzięki regulowanemu napięciu paska. Pozwala to na dokładniejsze zastosowanie schematu kinematycznego końcowego przedmiotu obrabianego.

Mechanizm typu muszlowego montowany jest w lekkim pojeździe kołowym, napędzanym siłą stopy człowieka – tzw. krokodylu. Osoba prowadząca maszynę, mająca szorstką krawędź, naciska na pedały mechanizmu przymocowanego z jednej strony do osi. Para wahaczy przekształca koło oscylacyjne wokół wału napędowego, które następnie jest przenoszone przez lancę lub napęd kardana na koło napędowe.

W analogowych maszynach liczących powszechnie stosowano mechanizmy wahaczy sinusowych i stycznych. Aby zwizualizować różne funkcje, mają one połączone i dwukierunkowe obwody. Mechanizmy tego typu wykorzystywano także w systemach wsparcia w celu budowy systemu. Ich cechą charakterystyczną była niezawodność i odporność Winyatkowa na nieprzyjemne przepięcia Dovkill (zwłaszcza impulsy elektromagnetyczne) oraz trwałość wystarczająca do spełnienia najwyższych wymagań precyzji. Wraz z rozwojem funkcji oprogramowania i sprzętu technologii cyfrowej dostępność mechanicznych procesorów analogowych znacznie spadła.

Kolejnym ważnym obszarem jest montaż par wahaczy, w którym konieczne jest zapewnienie spójności połączeń skrzydeł przy jednoczesnym zachowaniu ciepła między nimi. Sprzęgła umożliwiające nierównomierne łożyskowanie wałów, systemy cyklu życia silników samochodowych i urządzenia rewersyjne do silników parowych.

Wchodzić

1. Mechanizmy transmisji.

2. Podpora przednia (podwozie samolotu TU-4)

Literatura


Wchodzić

CULICE (francuska coulisse), smycz z mechanizmem mocującym, która owija się wokół niewzruszonej osi i tworzy płynną parę z inną chudą smyczą (pivonem). Po pojawieniu się roka skrzydła są rozdzielone, owijają się, chodzą i zwijają w linii prostej.

MECHANIZM Rakietowy, ważny mechanizm, w skład którego wchodzi wahacz.

Mechanizm wahadłowy, mechanizm przegubowy, w którym dwa ramiona - wahacz i kamień wahacza - są połączone ze sobą parą kinematyczną progresywną (lub odwrotnie z wahaczem łukowym).

Najszersze płaskie, wielołańcuchowe mechanizmy wahadłowe typu trzeciego koła dzielą się na grupy: wahacz-korba, wahacz-wahacz, wahacz-płyta, podwójna rolka tj. Mechanizmy korbowo-śrubowe mogą stworzyć wałek, który się obraca, porusza lub porusza się do przodu. Mechanizmy wahaczowo-wahaczowe, które wychodzą z przednich podczas obracania korby, są połączone z wahaczem, który się porusza (ryc. 1, a) i są obsługiwane progresywnie (ryc. 1, b),

zastosovat za odtworzenie Ruhu, a także t.z. mechanizmy zatokowe (ryc. 1, c) maszyn leczniczych-wirusowych. Mechanizmy wahadłowo-prętowe służą do transformacji ruchu bocznego w sposób progresywny lub losowy, a także znajdują zastosowanie jako mechanizm styczny w maszynach medyczno-wirtualnych. Wiadomo, że maszyny mają mechanizmy o podwójnym działaniu (ryc. 2),

Zapewni to równość kotletów Lashtunków ze stabilnym cięciem między nimi. Moc tę wykorzystuje się np. w sprzęgłach umożliwiających przemieszczenie osi łączonych wałów. Składane wielocylindrowe mechanizmy wahadłowe znajdują zastosowanie do różnych celów, na przykład w układach regulacji cylindrów zewnętrznych silników spalinowych, mechanizmach nawrotnych silników parowych itp.

1. Mechanizmy transmisji

Przed przekładniami widoczne są mechanizmy planetarne i korbowe. Mechanizmy te pozwalają na stworzenie składanej kierownicy.

W mechanizmie planetarnym wirnik obrotowy przekształca się w planetarny, w którym część obraca się wokół własnej osi i jednocześnie wokół innej osi (na przykład tak zapadają się planety w przestrzeni - tak nazywa się mechanizm).

Mechanizm planetarny (ryc. 1.a) składa się z dwóch kół zębatych: napędu 1, zwanego kołem zębatym, i napędu 4, zwanego satelitą (mogą być również szyną). Zasadniczo działanie tego mechanizmu polega na sztywnym połączeniu tych kół z innym ważnym elementem - wspornikiem 2, który nadaje obrót satelity, oraz sztywnością koła zębatego 3. Mechanizm planetarny może być napędzany w oparciu o dwie przekładnie : zębaty ( a, b) z zewnętrznego lub wewnętrznego zacheplennyam abo lanzyugovii (c). Na bazie przekładni lancy możliwe jest przeniesienie przekładni planetarnej na większą odległość, niższą na podstawie zębatej.

Mały 2. Mechanizmy planetarne

Mechanizm korbowo-korbowy (korba-pozunny, korba-wahacz) służy do przekształcenia wirnika zewnętrznego w chowany (ryc. 2.). Mechanizm składa się z korby 1, która działa na wał, oraz korbowodu 2, korbowodu 3 (b) lub korby, która wytwarza ruch posuwisto-zwrotny. Korbowód łączy się za dodatkowym sworzniem 4 z korpusem roboczym, tłokiem 3 (a). Na ryc. 2.b podano wariant mechanizmu korbowo-przegubowego, na przykład u owiec.

Mały 3. Korby i mechanizmy korbowe

2. Podpora przednia (podwozie samolotu TU-4)

Podpora jest usuwana z przedniej części kadłuba. Wnękę podpory otacza płaska kabina załogi, po bokach belki późne w postaci ścian osłonowych z pasami u góry iu dołu, przód i tył niszy przeszyto ścianami osłonowymi ze wzmocnionymi ramami. W dolnej części wnękę zamykają dwa boczne krzesła, zawieszone na zawiasach do późniejszych belek.

Przedni wspornik nośny jest złożony w amortyzator, u góry którego po bokach przyspawana jest trawersa z dwiema cylindrycznymi osiami. Za pomocą tych osi stojak jest zawieszony przegubowo na dwóch węzłach zainstalowanych na belkach niszowych (ryc. 6)

Przeguby zabezpieczone są tulejami z brązu, do których doprowadzany jest smar z olejarki. Sworznie pasują do tulei i są dociskane do korpusu piasty za pomocą kapturków na śrubach. Na dolnym końcu drążka amortyzatora obudowa mechanizmu obracającego koło jest mocno zamocowana. W środku korpusu wrzeciono owinięte jest wokół łożyska wałeczkowego i łożyska z brązu, a osie kół przymocowane są do spodu za cienką rurką (ryc. 7.)

Koła wraz z łożyskami są osadzone na osiach i zabezpieczone lewoskrętnymi i prawoskrętnymi nakrętkami ściągającymi z kołkami zabezpieczającymi. Kiedy koła są dociskane do wrzeciona, wrzeciono obraca się w pobliżu korpusu mechanizmu nie dalej niż narożniki otoczone ogranicznikami na korpusie. Obrót lotnika na ziemi zapewnia różnicowe wykończenie kół podpórek głowy i mocne ustawienie kół przedniej podpory.

Na wrzecionie z przodu znajduje się wspornik, poprzez który przekazywana jest specjalna siła naciągu na hydrauliczny amortyzator wahadłowy. Tłumik łopatkowy przykręcany do korpusu mechanizmu rewersyjnego (rys. 8.)

Wrzeciono przechodzące przez wał owija wałek luźnymi łopatkami i przesuwa rdzeń z jednej pustej części do drugiej. Operacja ta ściśle śledzi rozwój autokolizji do typu shimmy.

Aby zamontować koła w pozycji neutralnej po odbiciu koła zamachowego od podłoża w środku wrzeciona, montowany jest mechanizm sprężynowo-rolkowy do montażu kół wzdłuż toru przelotowego. Wał jest złożony z goader, który jest zawieszony na zawiasach w górnej części wrzeciona. Na zewnętrznym końcu odciągacza znajduje się rolka, której wewnętrzny koniec za pomocą pionowego pręta dociska się do sprężyny umocowanej we wrzecionie i poddaje się naprężeniu do przodu z siłą około 4000 N (ryc. 9). )

Ryc.7. Ryc.8. Ryc.9.

Podczas obrotu kół wrzeciono przesuwa koło z rolką wzdłuż koła do przodu lub do tyłu, powodując ruch rolki po profilowanej powierzchni cylindrycznej, która jest przymocowana do korpusu mechanizmu obrotowego. Profil wyrównania jest taki, że każdy obrót kół z położenia neutralnego przesuwa wałek do góry, a ściskając sprężynę, zwiększa się siła działająca na wałek. Przy tak nisko neutralnym położeniu na wałek może oddziaływać niepotrzebna siła na koła. Po oderwaniu płatowca od ziemi wyczuwalny staje się nacisk na koła, a sprężyny zmuszają rolkę do przesunięcia się w najniższy punkt profilu, ustawiając koła w pozycji neutralnej wzdłuż płata.

Amortyzator amortyzatora jest typu tłokowego na gaz ziemny z głowicą. Cylinder i drążek amortyzatora połączone są ze sobą zaworem, który powoduje obrót tłoczyska w cylindrze.

Po zwolnieniu słupka jest on podtrzymywany przez tylną rozpórkę, która następnie się składa. Dolny pasek ma kształt wytłoczonego widelca, który jest przymocowany do sworzni złącza cylindra. Górny pas rozpórki ma spawaną ramę rurową, która swoimi osiami mocuje do dwóch węzłów na bocznych ścianach wnęki.

Górne i dolne paski rozpórki są połączone ze sobą obszernym zawiasem, który tworzy kolczyk i dwie wzajemnie prostopadłe śruby (Mały 10.). Do górnego pasa rozpórki przymocowane jest połączenie śrubowe, którego drugi koniec jest połączony ze skrzynią biegów (ryc. 11.)

Końcowy bieg skrzyni biegów owinięty jest wokół dwóch niezależnych napędów elektrycznych, z których jeden pracuje w warunkach awaryjnych. Opaska przekładni skrzyni biegów przenoszona jest na stalową śrubę, na którą zamontowana jest nakrętka z brązu (ryc. 12.)

Przesuwając nakrętkę wzdłuż osi śruby za pomocą stalowej rurki z dużą końcówką, przymocowanej do rozpórki, podczas zwijania stojaka obraca się jego górny pasek, a po zwolnieniu stojaka w dół. Na korpusie szuflady zamontowane są dwa bloki styków końcowych, które wprawiają napęd w drgania w skrajnych położeniach stojaka i zapewniają niezawodne mocowanie pary śrub samocynizujących (rys. 13.)

Nasze krzesła otwierają się po zwolnieniu i zamykają po złożeniu stojaków. Po zwolnieniu krzeseł mocuje się je za pomocą mechanizmu wahadłowego, który składa się z dwóch połączonych obrotowo elementów, których końce są przymocowane do krzeseł. Kiedy krzesło jest ustawione w pozycji otwartej, ważne jest, aby zabezpieczyć je stoperem sprężynowym, który zapobiega składaniu się krzeseł (rys. 14.)

Dolna część drążka amortyzatora ma cylindryczną krzywkę. Na koniec montażu stojaka krzywka naciska na ogranicznik mechanizmu mocującego i wypycha go. W miarę jak stojak przesuwa się dalej, pięść zaczyna się mocniej składać i krzesła zamykają się. Gdy blat jest w pozycji uporządkowanej, krzywka przeciska krzesła przez stół, aż siedzisko zostanie owinięte i wyjmie je w pozycji zamkniętej.

Literatura:

1. Artobolewski I. I., Mechanizmy współczesnej techniki, t, 1-2, M., 1970

2. Kozhevnikov S.N., Esipenko Ya.I., Raskin Ya.M., Mechanizmy, wydanie 3, M., 1965;

3. Melik-Stepanyan A. M., Provornov S. M., Szczegóły i mechanizmy, M., 1959

Na poziomie technicznym mechanizm kołyskowy Istnieje oczywiście urządzenie, które przekształca przepływ kowalencyjny lub okrężny w przepływ odwracalno-progresywny, a także kolejność odwrotną. A więc przed klasyfikacją za kulisami Są owinięci, upadają prosto i uderzają.

Tak naprawdę, niech przyjdzie, co może mechanizm kołyskowy sklasyfikować jako ważne mechanizmy. Samo słowo” za kulisami„To francuski styl i jest przetłumaczony na język rosyjski, jak” Szczegół" Lub " Lanka» (« kulisy„). Się za kulisami składa odpowiednią parę z tzw. pozunem, czyli kolejną warstwą konstrukcji, która jest owinięta.

Z przewagą mechanizm kołyskowy To one zapewnią wysoką płynność, która jest zawsze obecna w punkcie zwrotnym. Ta cecha jest szeroko rozpowszechniona w posiadaniu vikoristy, ponieważ może prowadzić do pojedynczego zwrotu. O tej właśnie godzinie mechanizm kołyskowy w linii prostej z korbą korbową budynku transluvat znacznie mniej zusilla.

Materiał do produkcji głównych części mechanizm kołyskowy(Następnie za kulisami, « krakersy", tarcza korbowa) jest w większości wykonany z żeliwa, a części pomocnicze (koła zębate, wały, tuleje, sworznie) - ze stali stopowej. W konstrukcji tego mechanizmu tarcza korbowa, oprócz swojej głównej funkcji, pełni także rolę koła zamachowego.

Mechanizmy wahadłowe można zastosować w celu skutecznego przekształcenia gładkiej rękojeści awersu korby na rękojeść awersu za kulisami, który działa nierównomiernie. W tych opadach, jeśli staniesz między osiami wsporników korby za kulisami sięgały zatem czasów samej korby mechanizm kołyskowyє natychmiastowy i korbowód, bezpieczny Łasztunkami, który zapada się równomiernie.

W tym czasie projekt ten został rozszerzony w największym stopniu. za kulisami Jaka Chotirilankowa. Ważne jest także jakiego rodzaju jest to trzecie łącze, czyli jakie za kulisami podziel się z dvokulisny, kulіsno-pozunni, rocker-rockerі korba-korba.

Najczęściej mechanizmy sceniczne do stosowania w pracach dentystycznych, struganiu krzyżowym i innych stołach do obróbki metali.

Dla mojego sutu mechanizm kołyskowy jedna z odmian mechanizm korba. Stosuje się go tylko wtedy, gdy istnieje potrzeba przekształcenia przepływu obertalnego w przepływ odwracalno-progresywny. Utknij na ławkach do strugania sceny, które się kołyszą, oraz w Dovbizhny verstats - za kulisami, co okręcić.

Obertalny Rukh mechanizmy wahadłowe przesyłane w metalowych skrzynkach. Smród ten przekształca się w wirujący i postępowy ruch, który trwa. Wygląda na to, że się kołysze za kulisami Eliminuje to nierówną płynność skoku, a największą wartość osiąga się, gdy za kulisami znajdować się w pozycji środkowej i najmniejszej (wtedy równej zero), jeśli za kulisami obraca się w jednym z skrajnych położeń.

Fragmenty povzuna mają płynność biegu jałowego zakładu, niższą od prędkości robota, wówczas tytuł bezproduktywnej godziny wikoristanu posiadania metaloryzu zostaje znacznie skrócony. Krimtsyogo, vikoristannya mechanizm kołyskowy pozwala na zainstalowanie takiego dowzhin ruchu pozun, aby leżał pod dowzhin zeskrobanych półfabrykatów.

Na stołach do strugania krzyżowego znajduje się rukh za kulisami dbaj o opakowanie za kulisami koła zębate. Zapachy są połączone ze skrzyniami biegów, które zapadają się w silnikach elektrycznych za pomocą przekładni klinowych. Obecność mechanicznej skrzyni biegów pozwala dostosować różną prędkość paska.

Konstrukcja mechanizmu wahadłowego zależy także od zadanego współczynnika zmiany średniej prędkości zbiornika K υ.

Dane wyjściowe do syntezy:

    Przed - współczynnik zmiany średniej płynności zasilanego zbiornika;

    ℓ O1O3 ( M) - mіzhosova vіdstan;

    ℓ Smaks ( M) - głowica podporowa.

Konieczne jest zmierzenie:

    korba Dovzhin ℓ O1A ( M), dovzhina kulisi ℓ O3V ( M).

Decyzja. Zostanie opublikowany wskaźnik ubezpieczeń na dużą skalę

μ ℓ = ℓ O1O3 /[O 1 O 3 ] = ( Mhm).

Krzesło dovzhina podpory S max = ℓ Smax /μ ℓ =( mm).

Przez dobrze określony punkt 3 rysuje się pionową linię y-y i zaznacza się na niej punkt 1 (rysunek 2.4).

Następnie uwzględniamy wychylenie coulisu korzystając ze wzoru (2.9) i dodajemy je do linii pionowej coulis θ/2. Ponieważ W skrajnych położeniach mechanizmu wahadłowego, jeśli korba i wahacz zostaną obrócone pod prostym cięciem, wówczas obciążenie korby zostanie obliczone na podstawie prostego cięcia ΔО 1 A 3:

ℓ O1A = ℓ O1O3 · Grzech = (M). (2.14)

Wartość korby korby oblicza się ze wzoru:

[Około 1 A] = ℓ O1A /μ ℓ = ( mm).

Dowżynę wąwozu oblicza się z odbytniczo-skórnego trójskórnego około 1 KV*:

ℓ O3B = ℓ Smax /2 = ( M). (2.15)

Posag pierścieniowy koła oblicza się za pomocą wzoru:

[Około 3 V] = ℓ O3V /μ ℓ = ( mm).

Malyunok 2.4 - Przed syntezą Lashtunków

mechanizm

Mechanizm będzie znajdował się w dwóch skrajnych położeniach i dla danego cięcia φ.

Wyznaczanie współczynnika zmiany średniej płynności K podano w punkcie 2.3.1.

2.3.3 Synteza mechanizmu lashtun ze szkiełkiem zawijającym

Dane wyjściowe do projektowania: współczynnik zmiany średniej prędkości do υ, za korbą
(M), głowa do góry ℓ Smax ( M), średnia prędkość povzuna υ por ( SM), odetnij imadło  ( grad).

Znaczenie: Mizhosova Vidstan ℓ O1O3 ( M), dovzhin dolna część wahacza ℓ O3B ( M), korbowód dovzhinu ℓ BC i utwórz schemat mechanizmu cięcia φ = 120 o.

Decyzja. Osobliwością tego mechanizmu jest to, że połączenie tworzy nowe owinięcie wokół podpory. Dlatego za pozycję „martwą” uważa się pozycję za kulisami w skrajnie lewej i skrajnie prawej pozycji. W którym momencie jest korbowód ND i niewielka część tła O 3 U retuszowany w jednej linii. To tak proste, jak powinno być Z przejazd przez t.t. O 3 - Środek okrycia za kulisami (rysunek 2.5).

Malyunok 2.5 - Przed syntezą mechanizmu za kulisami, który się odwraca.

Liczba owinięć korby podlega ubezpieczeniu

(2.16)

Kut bezczynny

(2.17)

Kut perekrittya

θ = 180 o
= (grad).

Mizhosova vydstan jest liczony od trikutnika O 1 O 3 B 0

(2.18)

Dovzhina vazhel Pro 3 (krótka część wałka AB) zostanie wydana na formułę

. (2.19)

Korbowód Dovzhina ND

(2.20)

Po Rozrahunkowie Dożynie M, co oznacza їх у mm Mechanizm będzie znajdował się w dwóch skrajnych pozycjach (rozdz. 2.3.2).

Aby uruchomić mechanizm dla danego położenia wycięcia „φ”, należy w sekcji „φ” wpisać zadanie wycięcia „φ”. A O» przy b_k zawijanie częstotliwości n 1 na trajektorii ruk. Punkt „został usunięty” A„połącz kropkami” O 1 „ta” O 3 " Mechanizm projektowania i motywacji.

2.3.4 Synteza mechanizmu korbowego

Dane wyjściowe przed syntezą:

    S.B. ( M) – skok tłoka (pozun),

    λ=ℓ AB /ℓ OA – stosunek korbowodu do korby,

    υ SR ( SM) – średnia prędkość tłoka.

Trzeba mieć na myśli:

    n 1 ( pro/xv) - Liczba obrotów korby;

    korba Dovzhin ℓ OA ( M);

    korbowód dovzhinu ℓ AB ( M).

Decyzja. Mechanizm ten ma prędkość roboczą równą prędkości obrotowej biegu jałowego (? рх = ? хх). Zatem w to samo miejsce, co ten pracujący, stary co do nieuzbrojonego. φ рх = φ хх (rysunek 2.1). Zatem współczynnik zmiany średniej płynności tłoka U starożytne jednostki (przed = 1). Wychodząc z tych rozważań nie jest możliwe zaprojektowanie mechanizmu korbowo-tłokowego dla współczynnika zmiany prędkości średniej napędzanego zbiornika K υ . Konieczna jest stagnacja synteza kinematyczna.

Synteza nastąpi w najwcześniejszym możliwym momencie. Kutova gładkość korby

ω 1 = πn 1 /30, (2,21)

de n 1 - Liczba obrotów korby.

Godzina, przez którą korba wykonuje nowy obrót

t= 2π/ω1. (2.22)

Zastępując wzór (2.21) wyrażeniem (2.22) otrzymujemy:

t= 2π30/πn 1 lub t= 60/n 1.

Podobno na kolejny obrót korby tłok OA U To zajmuje dwie tury. Todi:

S B = 2ℓ OA w 2S B =?

Obie wartości są równe

2ℓ OA = 30υ pіvn /n 1.

Gwiazdy: hołd dla korby

ℓ OA =15υ śr. /n 1 lub ℓ OA =1/2S B = ( M). (2.23)

Liczba obrotów korby zależy od wzoru na skok tłoka

n 1 = 30υ av / S B = ( pro/xv). (2.24)

Długość korbowodu jest znacząca ze względu na zużycie

ℓ AB = λℓ OA = ( M). (2.25)

W ten sposób wyznaczyliśmy wszystkie nieznane parametry mechanizmu korbowego. Znamy wielkoskalowy współczynnik dovzhin, dozhni lanok mm taki będzie mechanizm (rysunek 2.1).

Odżywianie dla samokontroli

    Sformułuj zadanie syntezy na temat tworzenia reguły danej prawu.

    Określić zastosowania mechanizmów, które należy wyeliminować, aby osiągnąć precyzyjną realizację reguły określonej przez prawo.

    Pamiętaj, aby zwiększyć prędkość korby i korbowodu w mechanizmie korbowo-tłokowym powyżej średniej prędkości.

    Sprawdź wymiary korby i korbowodu według współczynnika zmiany średniej prędkości obrotowej i długości łącznika wyjściowego w przegubie.

    Rozważ obecność korby i wahacza w mechanizmie wahadłowym przy szybkości zmiany średniej prędkości latarni wyjściowej.

Pozostałe materiały w tym dziale:

Dlaczego nie ma płatności bezpośredniej 1s 8
Dlaczego nie ma płatności bezpośredniej 1s 8

Korekta „Przeniesienia wydatków bezpośrednich” w formie podrzędnej programu księgowego 1C 8.3 wydanie 3.0. Program 1C Accounting 8.3 edycja 3.0

Buhoblik info Funkcja 1s programowanie tak aby nie zaokrąglać
Buhoblik info Funkcja 1s programowanie tak aby nie zaokrąglać

W programie 1 C 8.3 Księgowość, zmienić ceny pozycji? Przyjrzyjmy się procesowi ustalania i edycji cen w programie 1C Trade Management...

Rozpodil vitrat z aplikacją „Ulepszona analityka na vitrat
Rozpodil vitrat z aplikacją „Ulepszona analityka na vitrat

Artykuł ten poświęcony jest aspektowi żywieniowemu i podziale dodatkowych wydatków w momencie zakupu (zakupu) produktu. Dodatkowe wydatki zostały poniesione...